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tommmy
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 Posté le: 18.02.2020, 00:54:15 Sujet du message: Setup /conseils /astuces pour le losi eight x |
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Hello tout le monde
J aimerais lancer ce sujet pour le eight X afin de partager les expériences de chacun sur ce châssis
Partager les avis , les astuces , les réglages etc ...
J espère ne pas être le seul sur ce châssis 😁 |
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tommmy
Découverte
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| Posté le: 18.02.2020, 21:24:12 Sujet du message: |
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Est-ce que quelqu'un a déjà essayé d'autres carrosserie sur le X ?
Moi personnellement j'ai essayé une carrosserie d'origine de mbx7 et il y a pas photo ça calme énormément , la voiture est beaucoup plus facile
Je pense que la carrosserie d'origine à la cabine beaucoup trop avancé et trop large ça procure trop d'appui sur le train avant |
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TlrFrance
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| Posté le: 19.02.2020, 10:02:30 Sujet du message: |
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Bonjour
La carrosserie influe sur le comportement, mais c'est plutôt un des dernièrs paramètre sur lequel on joue.
Pour calmer l'avant en entrée de virage si besoin, sur le X :
-durcir le diff AV (20k est une bonne base)
-durcir la Barre anti roulis (2.4 ou 2.5)
-garde au sol AV a env 26/27mm (mesurée niveau pliure du chassis)
-etriers de 20° (seulement sur piste à très gros grip)
Pour avoir moins de glisse du train AR à la remise des gaz, en sortie de virage :
-Mettre les new cardans AR du X-elite
-Cale de pincement LRC (+ de grip tout le temps, mais à supprimer sur piste à gros grip)
-new membranes d'amorto nervurées
-garde au sol env 29mm (mesurée au niveau de la cale d'anticabrage)
-ressort AR Evo vert
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Greg Hardoin
TLR French team manager
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SNOOPY76
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| Posté le: 19.02.2020, 16:43:00 Sujet du message: |
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Bonjour,
Est ce l'ensemble des possibiltés offertes pour calmer la bête ou tout ce qui doit être fait en même temps sur chaque train ?
Cordialement  |
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TlrFrance
Découverte
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| Posté le: 19.02.2020, 18:19:39 Sujet du message: |
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Ce sont des règles de bases, à appliquer selon le style de pilotage et le ressenti de chacun. 
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Greg Hardoin
TLR French team manager
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tommmy
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| Posté le: 19.02.2020, 22:47:04 Sujet du message: |
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Merci Greg hardoin pour les conseils
à vrai dire je n'ai pas de problème pour faire rouler la voiture mon châssis marche très bien
j'ai créer ce poste pour que tous les utilisateurs de X puisse partager leur expérience et faire profiter les autres de leur essais |
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tommmy
Découverte
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| Posté le: 19.02.2020, 22:53:01 Sujet du message: |
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Et je rajouterais que pour retrouver du grip arrière en virage on peu mettre :
- l aileron Losi lexan ou le hotbodies (819)
Le Losi lexan étant malheureusement plus fragile
-la cale de rehausse pour l aileron
-avancer les fusées arrière a fond (stabilise beaucoup la voiture ) |
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tommmy
Découverte
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| Posté le: 20.02.2020, 08:00:05 Sujet du message: |
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Est-ce que quelqu'un a déjà testé des fusée avant en position haute ?
ça rabaisse le centre de roulis est en théorie ça doit donner moins de direction à la voiture c'est peut-être pas mal pour une piste très accrocheuse comme du multi surface par exemple
Quelqu'un a un retour là-dessus ??? |
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alex22
Découverte
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| Posté le: 20.02.2020, 08:23:32 Sujet du message: |
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| TlrFrance a écrit: | Bonjour
La carrosserie influe sur le comportement, mais c'est plutôt un des dernièrs paramètre sur lequel on joue.
Pour calmer l'avant en entrée de virage si besoin, sur le X :
-durcir le diff AV (20k est une bonne base)
-durcir la Barre anti roulis (2.4 ou 2.5)
-garde au sol AV a env 26/27mm (mesurée niveau pliure du chassis)
-etriers de 20° (seulement sur piste à très gros grip)
Pour avoir moins de glisse du train AR à la remise des gaz, en sortie de virage :
-Mettre les new cardans AR du X-elite
-Cale de pincement LRC (+ de grip tout le temps, mais à supprimer sur piste à gros grip)
-new membranes d'amorto nervurées
-garde au sol env 29mm (mesurée au niveau de la cale d'anticabrage)
-ressort AR Evo vert |
Quelle est la difference entre les cardans d'orgine et ceux du elite ?
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TlrFrance
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| Posté le: 20.02.2020, 08:50:24 Sujet du message: |
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| tommmy a écrit: | Est-ce que quelqu'un a déjà testé des fusée avant en position haute ?
ça rabaisse le centre de roulis est en théorie ça doit donner moins de direction à la voiture c'est peut-être pas mal pour une piste très accrocheuse comme du multi surface par exemple
Quelqu'un a un retour là-dessus ??? |
Fusées AV en position haute = centre de roulis + haut. Effectivement ça va rentre le train Av moins efficace.
Mais sur une piste multi-surface, avant de toucher à ce réglage assez fin (car différence de 1mm entre fusée haute et fusée basse), il est + judicieux de jouer sur la prise de carrossage AV (lever le tirant sur la tour), ou monter l'axe inférieur des triangles AV (en mettant pills +1 / +1)
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Greg Hardoin
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TlrFrance
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| Posté le: 20.02.2020, 08:58:34 Sujet du message: |
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| alex22 a écrit: |
Quelle est la différence entre les cardans d’origine et ceux du élite ? |
Les news cardans AR de la version élite sont des CVD beaucoup + long, qui viennent s’encastrer dans la fusée. Et surtout le rouleau (coupleur), est beaucoup + gros en diamètre.
En charge, le cardan se bride dans sa position droite, ce qui evite au train AR de trop s'enfoncer sur une forte remise de gaz. Résultat, sortie de virage, on peut remettre gazz sans avoir le train AR qui s’écraser et qui fait décrocher l'auto.
Ces cardans ont 3 réglages du grip AR, via la position de la goupille dans la tulipe.
Egalement, le X Elite dispose de base de cardan AV homocinétique = sortie de virage + douce.
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Greg Hardoin
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tommmy
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| Posté le: 20.02.2020, 11:35:06 Sujet du message: |
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| TlrFrance a écrit: | | tommmy a écrit: | Est-ce que quelqu'un a déjà testé des fusée avant en position haute ?
ça rabaisse le centre de roulis est en théorie ça doit donner moins de direction à la voiture c'est peut-être pas mal pour une piste très accrocheuse comme du multi surface par exemple
Quelqu'un a un retour là-dessus ??? |
Fusées AV en position haute = centre de roulis + haut. Effectivement ça va rentre le train Av moins efficace.
Mais sur une piste multi-surface, avant de toucher à ce réglage assez fin (car différence de 1mm entre fusée haute et fusée basse), il est + judicieux de jouer sur la prise de carrossage AV (lever le tirant sur la tour), ou monter l'axe inférieur des triangles AV (en mettant pills +1 / +1) |
Merci du retour
Moi je suis deja avec les pills +1/+1 |
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alex22
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| Posté le: 21.02.2020, 10:31:21 Sujet du message: |
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| TlrFrance a écrit: | | alex22 a écrit: |
Quelle est la différence entre les cardans d’origine et ceux du élite ? |
Les news cardans AR de la version élite sont des CVD beaucoup + long, qui viennent s’encastrer dans la fusée. Et surtout le rouleau (coupleur), est beaucoup + gros en diamètre.
En charge, le cardan se bride dans sa position droite, ce qui evite au train AR de trop s'enfoncer sur une forte remise de gaz. Résultat, sortie de virage, on peut remettre gazz sans avoir le train AR qui s’écraser et qui fait décrocher l'auto.
Ces cardans ont 3 réglages du grip AR, via la position de la goupille dans la tulipe.
Egalement, le X Elite dispose de base de cardan AV homocinétique = sortie de virage + douce. |
Peut etre j'ai mal saisi, mais pour éviter au train ar de s'enfoncer, vous brider les cardans ? 
Ce veut donc dire que la triangulation n'est pas totalement libre de mouvements ?
Si c'est bien cela, c'est anti-mécanique et contradictoire à l'amortissement non ?
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TlrFrance
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| Posté le: 21.02.2020, 10:53:36 Sujet du message: |
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[quote="alex22"][quote="TlrFrance"] | alex22 a écrit: |
Peut etre j'ai mal saisi, mais pour éviter au train ar de s'enfoncer, vous brider les cardans ?
Ce veut donc dire que la triangulation n'est pas totalement libre de mouvements ?
Si c'est bien cela, c'est anti-mécanique et contradictoire à l'amortissement non ? |
Oui, ce système est déjà utilisé chez Asso, Mugen....
Là, il a été dimensionné pour être adapté à la géométrie du X.
Et ça a l'air de plutôt bien marché dans les trous... Dakotah Phend vient de faire 2 fois TQ en BLS en ce moment, à la DNC
Et quel que soit le cardan utilisé, en charge, il y a toujours un effort resistif qui bride le fonctionnement. Il n'y a pas de blocage complet
L'amortissement Ar n'est en aucun cas détérioré.
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Greg Hardoin
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tommmy
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| Posté le: 21.02.2020, 17:28:44 Sujet du message: |
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Les nouveaux cardans ont trois position pour la goupille
La 1 vers le chassis
La 3 vers la roue
Laquelle donne le plus de grip Greg hardoin ? |
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TlrFrance
Découverte
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| Posté le: 21.02.2020, 19:02:45 Sujet du message: |
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| tommmy a écrit: | Les nouveaux cardans ont trois position pour la goupille
La 1 vers le chassis
La 3 vers la roue
Laquelle donne le plus de grip Greg hardoin ? |
Position 3 (donc vers la roue) = le + de soutien sur le train Ar = + de grip sur le phase d’accélération.
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nicotoine
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| Posté le: 25.02.2020, 21:47:50 Sujet du message: |
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bonjour a tous
les nouveaux cardans "profonds "arrière peuvent se monter sur un Xe monté avec les fusées alu options TLR ?
merci de vos réponses |
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TlrFrance
Découverte
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| Posté le: 25.02.2020, 22:12:38 Sujet du message: |
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Il est possible de monter ces cardans dans les fusées alu, à condition d’enlever l’anodisation dure au niveau du gros roulement de 1/2 x 3/4
Il y a seulement 0.05mm au diamètre à retirer. Au Dremel avec le cylindre en toile émeri, ça se fait bien.
Une nvelle génération de fusée va arriver (géométrie identique), qui évitera cette opération de reprise.
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tommmy
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| Posté le: 26.02.2020, 10:20:23 Sujet du message: |
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Quelqu'un a fait des essais pour l'embrayage essayer différentes masselottes où différents ressort ??
Des conseils pour pistes glissante ? |
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TlrFrance
Découverte
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| Posté le: 26.02.2020, 11:05:10 Sujet du message: |
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C'est très bien expliqué sur cette notice :
http://www.tlracing.com/ProdInfo/Files/TLR04000_Tuning_Tips.pdf
Pour piste glissante :
Soit le reglage de base : 2 carbon + vert / 2 alu + gold
Soit un cran + doux : 2 carbon+ black / 2 alu + vert
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Greg Hardoin
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tommmy
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| Posté le: 04.03.2020, 13:43:57 Sujet du message: |
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Bonjour
Vous conseillez les étriers de 20 degrés sur les pistes a forte accroche
parce qu'ils calment vraiment la direction ou parce qu'ils rendent la voiture trop directive en sortie virage ? |
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TlrFrance
Découverte
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| Posté le: 04.03.2020, 14:12:06 Sujet du message: |
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Etriers de 20 QUE sur gros grip....
Car sur une piste normal ou glissante, ils enlèvent trop d'entrée de virage.
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tommmy
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| Posté le: 27.03.2020, 18:50:22 Sujet du message: |
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Hello
Losi va sortir une prépondérance ???
Sur certaines fiche de réglage récente il y a une case overdrive |
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TlrFrance
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| Posté le: 28.03.2020, 13:22:02 Sujet du message: |
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Bonjour
Oui, une prépondérance va arriver.
Couronne Av de 42dts au lieu de la 43dts, qu’il faudra monter avec son pignon d’attaque de 13dts spécifique.
Cette option existait déjà pour l’ancienne plateforme (Eight 3.0 et 4.0)
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Greg Hardoin
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max0312
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| Posté le: 29.03.2020, 13:30:09 Sujet du message: |
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| Greg ça apporte quoi la prépondérance ? |
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tommmy
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| Posté le: 29.03.2020, 13:57:39 Sujet du message: |
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| max0312 a écrit: | | Greg ça apporte quoi la prépondérance ? |
Hello
La prépondérance ce monte a l avant
Elle va donner un rapport de pont différent (plus court )entre l avant et l'arrière
A l accélération les roues avant vont tirés la voiture (donc voiture plus facile en sortie de virage , gaz et ça repart droit )
Par contre a haute vitesse c'est l'arrière qui va pousser l avant
A la longue ça génère quand même une usure différente des pneux av et ar
Mais pour les pilotes lambda ( ce n' est pas péjoratif) qui recherche la facilité c est une bonne option |
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TlrFrance
Découverte
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| Posté le: 29.03.2020, 14:07:39 Sujet du message: |
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Désolé , mais l’effet sur le piste n’est pas exactement ça.
À haute vitesse, c’est toujours l’avant qui va tracter, tant que l’on mettra du gaz.
Effectivement le pont Av va tirer légèrement + long.
Cela va stabiliser l’auto à l’accélération, mais donner du sur-virage au laché de gaz...
Cette option était appréciée des pilotes ayant un pilotage très gachette.
...très peu de pilotes l’utilisaient sur le 3.0 et 4.0....
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Greg Hardoin
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cedric
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| Posté le: 29.03.2020, 14:16:56 Sujet du message: |
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| pour avoir vraiment l'avantage facilité du traction, faudrait un systeme de roue libre au centre |
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tommmy
Découverte
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| Posté le: 29.03.2020, 15:33:39 Sujet du message: |
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| Oui une roue libre résoud la différence de vitesse de pont a haute vitesse mais gare au freinage qui serait uniquement sur les roues arrière |
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tommmy
Découverte
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| Posté le: 29.03.2020, 15:48:56 Sujet du message: |
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Désolé je n avait pas vue que la question sur la prépondérance ne m étais pas adressée
Mais quand je parle de rapport court j entend par la que les roues avant tournent plus vite a l accélération d où l effet traction et sensation de stabilité |
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