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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 121946 Localisation: 93
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Posté le: 21.03.2007, 06:51:33 Sujet du message: Amortisseur de couple Mad Racing |
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Présenté à Bergerac lors de la rcmag cup Tres belle pièce, reste a savoir ce qu'il peut apporter de plus qu'un differentiel central avec de la 500 000 ou 1 000 000 ? Voir aussi la fiabilité d'un systeme mécanique et sa constance dans le temps |
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piratus Expert**
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 783
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Posté le: 21.03.2007, 08:55:53 Sujet du message: |
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tiens j ai rate ca heureusement,la loeil affute le tracto oui faut voir si c est constant ,surtout que lon charge de plus en plus du gros moteur _________________
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teamBGJ Ligue
Inscrit le: 10/11/2003 Messages: 112
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Posté le: 21.03.2007, 17:50:56 Sujet du message: |
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Tout simplement un réglage de dureté sans démonter quoique ce soit _________________ Joël, le mécano |
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fofo Découverte
Inscrit le: 22/01/2007 Messages: 83 Localisation: Saumur
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Posté le: 21.03.2007, 20:28:47 Sujet du message: |
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moi je dit que c'est bien plus pratique lorsque l'on veut le régler rapidement |
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 121946 Localisation: 93
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Posté le: 22.03.2007, 06:58:45 Sujet du message: |
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Bullitwist Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
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Posté le: 22.03.2007, 08:59:27 Sujet du message: |
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Le terme exact est : "limiteur de couple réglable", beaucoup utilisé dans l'industrie (souvent pour limiter la casse !). _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C. |
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magnumTR Expert**
Inscrit le: 11/05/2005 Messages: 910
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Posté le: 22.03.2007, 09:50:34 Sujet du message: |
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piratus Posté le: 21/03/2007 à 17:55 Sujet du message: -------------------------------------------------------------------------------- tiens j ai rate ca heureusement,la loeil affute le tracto oui faut voir si c est constant ,surtout que lon charge de plus en plus du gros moteur normal que tu et rate ça tu etais toujour a la buvette _________________ michel lafaye club de Bergerac
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vautour81 Expert*
Inscrit le: 27/01/2005 Messages: 311
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Posté le: 22.03.2007, 12:48:44 Sujet du message: |
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eh Michel.!! tu attaque le "Piratus" c'est tout le team qui te repond et d'abord nous savons tous dans le team le travail que représente un we de course........ donc la Buvette faisant parti integrante du we nous lui faisons honneur de plus cette année le Piratus se concentre sur son proto (on l'a mème vu réviser sa charriote le samedi soir.. )c'est pour dire!!!!!!! peu pas ètre partout le bestiau....... bon courage a toi et ton équipe pour la reffection de la piste pour fin avril _________________ team"les chiens maigres"
"si tu freines t'es un lache" |
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Christophe Elite
Inscrit le: 01/08/2006 Messages: 2413 Localisation: Montpellier - Hérault (34)
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Posté le: 22.03.2007, 15:43:46 Sujet du message: |
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Salut, on peut avoir des détails sur la conception? C'est un amortisseur de couple ou un systéme de glissement un peu comme un slipper? Une photo démonté ça serait top, sinon est ce dispo et si oui à quel prix? Merci . |
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Bullitwist Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
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Posté le: 22.03.2007, 16:35:23 Sujet du message: |
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T'avais pas dû lire ça, Christophe ? Le terme exact est : "limiteur de couple réglable", beaucoup utilisé dans l'industrie (souvent pour limiter la casse !). Je t'apporterai à LEDENON des catalogues, car il y en a des tout fait, de différents modèles (Syntex, Vari-tork, et à friction) pour l'industrie et la micro-mécanique, à adapter selon ton choix. Je t'en apporterai un modèle (que j'avais déjà dans ma caisse à ALES ). Tu peux utiliser la terminologie : réglable, ajustable ou glissant (d'où le terme anglais "slipper"). _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
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Christophe Elite
Inscrit le: 01/08/2006 Messages: 2413 Localisation: Montpellier - Hérault (34)
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Posté le: 22.03.2007, 16:59:03 Sujet du message: |
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BULLITWIST a écrit: | T'avais pas dû lire ça, Christophe ? Le terme exact est : "limiteur de couple réglable", beaucoup utilisé dans l'industrie (souvent pour limiter la casse !). Je t'apporterai à LEDENON des catalogues, car il y en a des tout fait, de différents modèles (Syntex, Vari-tork, et à friction) pour l'industrie et la micro-mécanique, à adapter selon ton choix. Je t'en apporterai un modèle (que j'avais déjà dans ma caisse à ALES ). Tu peux utiliser la terminologie : réglable, ajustable ou glissant (d'où le terme anglais "slipper"). | Salut Jean Michel, j'ai bien lu mais je m'interrogeais sur le type d'amortisseur de couple, soit un silent block en caoutchouc qui amortit les chocs (comme sur un Marder par exemple) soit un systéme de glissement de disques (comme en électrique), c'est soit l'un soit l'autre et sur la photo on voit pas trop le principe . |
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Papymini Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 14/09/2005 Messages: 26327 Localisation: Orléans
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Posté le: 22.03.2007, 17:45:01 Sujet du message: |
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Il a été présenté l'annèe dernière, en même temps que le nouveau 4x2 JC Aubry(je ne retrouve pas le sujet ). Sur les photos, on voyait bien le système de règlage, les trous sur la couronne servant à le règler, ou avec une clé adaptée, ou avec une tige, et contrairement à un slipper"classic", cette couronne est bloquée par une vis sans tête 6 pans creux, nettement mieux que le nylstop de nos slippers. Aucun détail sur les disques de friction, ni surtout si cette vis de freinage porte directement sur le filet ou non _________________ Papy boomer
Stadium truck RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie?
Il sera bientôt trop tard pour tout. |
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Christophe Elite
Inscrit le: 01/08/2006 Messages: 2413 Localisation: Montpellier - Hérault (34)
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Posté le: 22.03.2007, 17:54:49 Sujet du message: |
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Je crois comprendre le principe, en fait les disques de glissement sont en caoutchouc et la bague de serrage (filetée et vissée sur l'axe) vient les écraser et la vis est là pour éviter que cette bague ne se desserre. J'ai bon? Y a quelqu'un de chez Mad qui pourrait nous éclairer? |
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Papymini Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 14/09/2005 Messages: 26327 Localisation: Orléans
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Posté le: 22.03.2007, 18:00:20 Sujet du message: |
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Pour les "frictions", seul MadRacing peut nous répondre, un petit message, merci _________________ Papy boomer
Stadium truck RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie?
Il sera bientôt trop tard pour tout. |
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Bullitwist Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
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Posté le: 22.03.2007, 19:16:12 Sujet du message: |
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Tu en auras un dans les mains à LEDENON, et tu pourras faire mumuse avec, qd tu auras compris le principe . _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
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pr516 Elite
Inscrit le: 06/03/2007 Messages: 1820
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Posté le: 22.03.2007, 19:45:02 Sujet du message: |
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a titre d info mon gamin qui a fait une course dimanche 18 a charmes a eu des soucis avec son diff arriere de son mad j etais au tel avec le concepteur du mad il y a 15 minutes il va me monter un diff central avec de la 1 million au centre pas le systeme si dessus c est vrai qu avant j avais me modele sur base x ray mais avec arbre rigide au centre bonjour les coups sur le couple conique |
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Christophe Elite
Inscrit le: 01/08/2006 Messages: 2413 Localisation: Montpellier - Hérault (34)
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Posté le: 22.03.2007, 19:59:44 Sujet du message: |
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Sans amortisseur de couple la transmission ne fait pas long feu, à ma premiére course j'ai testé sans et ce avec un gros moteur et j'ai pété 3 pignons d'attaque et un couple conique ... depuis j'ai remonté un diff' 1 million mais ça mouline trop à mon goût. Sur le MP7 à la prochaine course je vais tester une transmission de MP7 ST avec couple conique et pignon d'attaque à denture hélicoïdale, ça m'a l'air super costaud. |
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 121946 Localisation: 93
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Posté le: 22.03.2007, 20:10:01 Sujet du message: |
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perso j'utilise ceci |
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piratus Expert**
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 783
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Posté le: 22.03.2007, 21:16:52 Sujet du message: |
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suis pas vraiment d accord ,une saison sur pirate avec arbre rigide et aucun probleme ,et en 2006 toute la saison sur vautour ,arbre rigide et os vspec et pas de soucis mais je suis bien d ac un glissement au central et a mon avis est un plus aprs c est affaire de gout _________________
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Bullitwist Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
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Posté le: 22.03.2007, 21:21:47 Sujet du message: |
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Christophe a écrit: | Sans amortisseur de couple la transmission ne fait pas long feu, à ma premiére course j'ai testé sans et ce avec un gros moteur et j'ai pété 3 pignons d'attaque et un couple conique ... depuis j'ai remonté un diff' 1 million mais ça mouline trop à mon goût. Sur le MP7 à la prochaine course je vais tester une transmission de MP7 ST avec couple conique et pignon d'attaque à denture hélicoïdale, ça m'a l'air super costaud. | Ca c'est sûr, le couple conique à denture hélicoïdale, c'est le must . Mais tout ceci voudrait donc dire que la transmission par chaine en 4X2 PR est bien la meilleure solution (car jamais ces pbs de casse de couples coniques _puisqu'il n'y en a pas , CQFD_). Et les transmissions des TWIST, ça dure, ça dure (au moins 24 heures d'affilée ). Bon, vite j'installe une transmission par chaine sur le"RX 8" pour LEDENON (sans limiteur de couple ajustable ). T'es content Olive ? _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C. |
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olive Elite
Inscrit le: 23/06/2005 Messages: 1021 Localisation: Bordeaux
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Posté le: 22.03.2007, 22:25:31 Sujet du message: |
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c'est clair Bullitwist, ca serait le top du 4x2 ! moteur tranversal, chaine, le tout associé a une triangulation d' Izbéouit, ca devrait faire mal ! Allé, au boulot ! |
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Christophe Elite
Inscrit le: 01/08/2006 Messages: 2413 Localisation: Montpellier - Hérault (34)
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Posté le: 23.03.2007, 00:30:56 Sujet du message: |
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piratus a écrit: | suis pas vraiment d accord ,une saison sur pirate avec arbre rigide et aucun probleme | Faut croire que la transmission de Pirate est plus costaud que celle du MP7, c'est une denture hélicoïdale? |
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piratus Expert**
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 783
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Posté le: 23.03.2007, 06:46:35 Sujet du message: |
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je pense qu il ne s agit pas d un probleme de dendute mais de rigigite des plastique cellule dailleur dans bien des cas la plupart des chassis monte un cellule alu et la fini les problemes _________________
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Christophe Elite
Inscrit le: 01/08/2006 Messages: 2413 Localisation: Montpellier - Hérault (34)
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Posté le: 23.03.2007, 07:22:08 Sujet du message: |
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piratus a écrit: | je pense qu il ne s agit pas d un probleme de dendute mais de rigigite des plastique cellule dailleur dans bien des cas la plupart des chassis monte un cellule alu et la fini les problemes | C'est sûr que la rigidité de la cellule y fait aussi, avec un 4x2 ça chauffe plus et du coup ça se déforme plus facilement. Sur mon T4 j'ai une cellule alu, ça existe pas encore pour MP7. |
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Bullitwist Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
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Posté le: 23.03.2007, 07:32:22 Sujet du message: |
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Je suis qd même étonné que la cellule AR d'un XB 8 tienne le coup malgré le défaut d'origine (battement _env 0,8 à 1 mmm_ du roulement AR gauche dans la cellule en plastique. La cellule en alliage d'alu est évidemment supérieure, mais incompatible avec un bas prix de revient, c à d avec une grande diffusion. Or, si on veut que le TT 4X2 retrouve ses lettres de noblesse, il faut un modèle que l'on puisse trouver partout. Ca va venir . _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C. |
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Bullitwist Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
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Posté le: 23.03.2007, 08:03:43 Sujet du message: |
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Posté le: 23/03/2007 à 07:25 Sujet du message: -------------------------------------------------------------------------------- "c'est clair Bullitwist, ca serait le top du 4x2 ! moteur tranversal, chaine, le tout associé a une triangulation d' Izbéouit, ca devrait faire mal ! " Olive, faut pas le crier sur tous les toits . _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
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Historien de la voiture R/C. |
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oliv Découverte
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 36
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Posté le: 23.03.2007, 08:43:47 Sujet du message: |
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Salut, Pour revenir au sujet de base et répondre aux questions : Il s’agit bien d’un limiteur de couple glissant et réglable. Notre idée de base étant de pouvoir le régler par une opération simple, sans démontage et en fonction des types de piste et surfaces rencontrées. Bien entendu toujours dans l’idée de protéger le diff AR.. D’un point de vue plus technique, nous avons testé des matériaux compatibles avec ce type de friction dans des environnements hostiles (nous avons fait des tests en endurance par cycle de charge). Notre choix s’est finalement porté sur du bronze de friction et de l’acier traité. Les usinages sont extrêmement précis avec un excellent état de la surface. Pour effectuer la pression nous avons utilisé des rondelles en Elastomère afin d’avoir une bonne sensibilité. Des tests sont encore prévus par les pilotes de l’équipe avant de valider définitivement le produit et de le commercialiser. A bientôt Olivier |
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GD4x2 Elite
Inscrit le: 12/04/2006 Messages: 1010 Localisation: PACA
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Posté le: 23.03.2007, 09:26:48 Sujet du message: |
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Merci Olivier pour ces explications . Ceci prouve une fois de plus le sérieux de la maison Devise !! Les produits finis sont peut être chers , mais au moins on est sur que c'est pas du bricolage de dernière minute |
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gilfas Ligue
Inscrit le: 14/03/2006 Messages: 284 Localisation: Pertuis
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Posté le: 23.03.2007, 13:44:46 Sujet du message: |
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GD4x2 a écrit: | Les produits finis sont peut être chers | Et encore, cher, vu le temps d'étude et la mise au point !!!! Heureusement qu'on a faire à des vrais passionnés avec de réelles compétences |
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Papymini Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 14/09/2005 Messages: 26327 Localisation: Orléans
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Posté le: 23.03.2007, 13:54:54 Sujet du message: |
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oliv a écrit: | Salut, Pour revenir au sujet de base et répondre aux questions : Il s’agit bien d’un limiteur de couple glissant et réglable. Notre idée de base étant de pouvoir le régler par une opération simple, sans démontage et en fonction des types de piste et surfaces rencontrées. Bien entendu toujours dans l’idée de protéger le diff AR.. D’un point de vue plus technique, nous avons testé des matériaux compatibles avec ce type de friction dans des environnements hostiles (nous avons fait des tests en endurance par cycle de charge). Notre choix s’est finalement porté sur du bronze de friction et de l’acier traité. Les usinages sont extrêmement précis avec un excellent état de la surface. Pour effectuer la pression nous avons utilisé des rondelles en Elastomère afin d’avoir une bonne sensibilité. Des tests sont encore prévus par les pilotes de l’équipe avant de valider définitivement le produit et de le commercialiser. A bientôt Olivier | Merci pour les explications. Par rapport au modèle présenté à la coupe de France, je crois, le système de blocage de la bague de règlage a changé, celui-ci est ce qui peu se faire de mieux. Pour en avoir utilisé en aéronautique, indesserrable ce système, la sécuritée était poussée au point de bloquer la vis de serrage par une vis sans tête 6 pans creux, mais les vibrations sont quand même plus importantes. _________________ Papy boomer
Stadium truck RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie?
Il sera bientôt trop tard pour tout. |
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