|
Voir le sujet précédent :: Voir le sujet suivant |
Auteur |
Message |
claudis11 Ligue
Inscrit le: 29/01/2007 Messages: 215
|
Posté le: 02.12.2007, 11:08:42 Sujet du message: |
|
|
MR Bullitwist beaucoup de chos on changer les moteurs en 4W2 sont plus gros les piste aussi non plus rien a voir il faut vivreavec l'evolution des chos & pas toujour regarder derrier |
|
Revenir en haut |
|
|
teammygale Champion du monde
Inscrit le: 21/09/2004 Messages: 3553 Localisation: Lectoure 32 gers
|
Posté le: 02.12.2007, 11:48:34 Sujet du message: |
|
|
salut claudis, je crois que tout le monde peut s exprimer avec ses connaissances, aussi, le twist actuel n es t pas si different des TT anciens , que se soit le crono 2WD ou meme l ancien twist , meme si je suis d accord avec toi les materiaux ayant evolué , etc, les pneus surtout , je ne refuse jamais les experiences des autres, je pioche dedans pour faire les miennes, nul n est parfait en connaissances, aussi ne rejetons pas les "anciens" , on ne sera jamais tous d accord sur tout , c est ce qui fait de ce hobby quelque chose de passionnel , l imortant etant de se faire plaisir" , que se soit dans ses souvenirs ou dans les projets moi, c est plus projets que souvenirs, c est cela qui fait que nous continuons tous attention je n ai aucune animosité contre toi , bien au contraire , pas de soucsis , tous les avis sont bons a prendre _________________ gilles garrigou
licence 6570 |
|
Revenir en haut |
|
Bullitwist Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
|
Posté le: 02.12.2007, 12:24:49 Sujet du message: |
|
|
claudis11 a écrit: | MR Bullitwist beaucoup de chos on changer les moteurs en 4W2 sont plus gros les piste aussi non plus rien a voir il faut vivreavec l'evolution des chos & pas toujour regarder derrier | Bonjour Claudis11, c'est sympa comme réponse, mais pour les principes élèmentaires de mécanique, rien n'a évolué et au contraire, si le moteurs sont "plus gros" (en volume ??), ou plus puissants (je pense que c'est ce que tu veux dire), les principes élèmentaires de la Résistance Des Matériaux (RDM) sont plus que jamais applicables, car nous en sommes rendus aux limites, si on veut rester dans des coûts de fabrication raisonnables au développement de notre hobby. Et justement, ne pas être capables d'offrir de garantie sur les pièces mécaniques 25 ans après moi, avec tous les moyens modernes de conception et de production de 2007, prouve qu'il y a eu régression plutôt que progrès, ou tout au moins , stagnation. Qu'il y ait de nouveau des courses de TT 4X2 PR de 24 heures, et puis on en reparlera des "gros moteurs"et de la mécanique qui va avec. Tout n'a pu évoluer qu'en sachant tirer les leçons de l'expérience du passé, encore faut-il accepter de connaitre ce passé . A l'heure actuelle, le TT 4X2 n'est pas trop le bon exemple, car trop petit marché qui n'intéresse pas les vrais constructeurs. Et pour en revenir au TWIST, sa version actuelle, malgré les "gros moteurs", a tjrs la même chaine _même pas_, les mêmes pignons _12 et 23 dts_pour cette chaine et le même différentiel à seulement 2 sattelites, tout cela datant de 1983 (et même avant pour le diff.); je ne peux pas dire pareil pour l'ensemble embrayage, car même plus fabriqué. Par contre, je peux te dire que sur les TT 4X2 1/8 thermiques actuels, on trimballe tjrs la même absurdité depuis 1984/85 _je me garderai bien de dire laquelle, il faudra encore patienter_, car chacun se copie l'un sur l'autre sans se remettre totalement en question à chaque nouveau "proto". Ca peut qd même servir de regarder en AR de temps en temps . Prends bien ton plaisir en TT 4X2 PR qd même, en regardant bien devant . Bonne journée. _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C. |
|
Revenir en haut |
|
Bullitwist Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
|
Posté le: 02.12.2007, 12:58:11 Sujet du message: |
|
|
Bonjour Teamygale, tu sais bien que je partage tes points de vue. Mais qu'entends-tu par : "les matériaux ayant evolué", en l'appliquant uniquement sur l'aspect châssis ? Je mets le "carbone" à part, car c'est, pour moi, un frein au développement du marché because prix (sauf pour le marché des options), et plutôt pour un aspect esthétique (style "tuning" pour se faire plaisir). Tjrs dans le cadre "châssis TT 4X2 PR". Alliages d'aluminium : dural, 7075, etc..... Matières plastiques : nylons divers et variés..... Acier "HUDY" ? ( ) Quoi d'autre ? _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C. |
|
Revenir en haut |
|
ded-64 Modérateur Elite
Inscrit le: 09/06/2005 Messages: 2121
|
Posté le: 02.12.2007, 13:11:24 Sujet du message: |
|
|
je reste sur twist pour 2008, voiture fiable et performante (après quelques modifs a ma sauce) neanmoins j'etais très tenté par le kat2 ou le mad mais malheureusement bien au dessus de mon budget... |
|
Revenir en haut |
|
teammygale Champion du monde
Inscrit le: 21/09/2004 Messages: 3553 Localisation: Lectoure 32 gers
|
Posté le: 02.12.2007, 13:45:19 Sujet du message: |
|
|
pour jmc, en effet ona pu observer que globalement la fiabilité a enormement progréssé, rappelle toi rien que les amortisseurs c etait quand meme pas aussi au point qu aujour dhui , les huiles d amortos idem, la finition des kits grace au numerique popularisé , les SYL n etaient pas légion , et il fallait etre dans le milieu pour pouvoir se faire usiner des pieces , moi je ne sais usiner que les vertebres , pas l alu .. les embrayages sont fiable d origine et surout les moteurs ont vraiment gagné en regurarité , je ne parle pas de perf mais de stabilité au ralenti par exemple , maintenant un moteur qui cale c est assez rare , ce n etait pas le cas avant , bref et c est tant mieux pour nous , par contre e reste persuadé que peu de choses ont evolué dans les conception 4X4 et 4X2 , d ailleur je suis pret a parier que je file un super athlete a yannick aigoin , il sera devant moi avec un losi ou autre asso rc8 seuls quelques possibilités de reglages, sont apparues, aussi, faut t il savoir s en servir mais bon je soirt un peu du sujet desolé c est ma passion qui m emporte pour ded, tu sais le kat n est pas cher en effet il te suffit de faire comme moi, tu te trouve un XB8 d occase, et tu achete le kit KAT (lol) et bef je suis sur qu en chercant bien tu dois t en sortir au max a 380 roro _________________ gilles garrigou
licence 6570 |
|
Revenir en haut |
|
Phred Elite
Inscrit le: 21/08/2007 Messages: 1844 Localisation: Villers-la-Ville (B)
|
Posté le: 02.12.2007, 13:51:03 Sujet du message: |
|
|
hé oui, je passe sur twist en 2008,mais ça ne m'empèche pas d'avoir un proto qui traine dans le fond de l'atelier. Selon moi,le 4x2 "idéal" n'est pas encore commercialisé... (mais bon, les gouts et les couleurs...) |
|
Revenir en haut |
|
Bullitwist Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
|
Posté le: 02.12.2007, 14:05:20 Sujet du message: |
|
|
OK Gilles, mais pour ces matériaux qui ont évolué ? huile, pneus, finition (tape à l'oeil), ce ne sont pas les matériaux d'un châssis . Tu nous dis que la fiabilité a évolué : alors pourquoi être (presque) obligé (voir le topic sur ce sujet) de monter des éléments en alu usiné (c'est pas cadeau), ou en Zamack moulé (une rigolade) à la place des pièces plastiques d'origine (corps de diff, cellule de pont AR, etc, pour FIABILISER les transmissions, surtout sur les TT 4X2 PR issus de 4X4 du commerce ? Et pourquoi ne tjrs pas être capables de garantir son matériel mécanique ? Parce que pas très sûrs de sa fiabilité . La grande série et le produit direct pour la compète ne sont pas compatibles à l'heure actuelle, surtout en TT 4X2 PR. Raison : tjrs les coûts de revient, ma "bête noire". Un TT 4X2 PR de compète coûte aussi (si ce n'est plus) cher qu'un TT 4X4 de boite (car un choix d'une vingtaine de modèles). _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C. |
|
Revenir en haut |
|
Bullitwist Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
|
Posté le: 02.12.2007, 14:14:47 Sujet du message: |
|
|
Phred a écrit: | hé oui, je passe sur twist en 2008,mais ça ne m'empèche pas d'avoir un proto qui traine dans le fond de l'atelier. Selon moi,le 4x2 "idéal" n'est pas encore commercialisé... (mais bon, les gouts et les couleurs...) | Bonjour Phred, alors là, je te suis à 200 % pour le TT 4X2 PR idéal (je dis bien PR), car (à cause des "gros moteurs" ?), il y a beaucoup de choses à revoir sur les idées reçues, et surtout repartir d'une feuille blanche. Mais qui aura le courage d'investir dans la conception et la réalisation d'une voiture complète, en FRANCE, (avec embrayage, diff., réservoir, etc) dans un aussi petit marché (la FRANCE, avec déjà tout le marché d'occasion existant, et un pouvoir d'achat qui stagne) ? Ah, si tous les "protos" TT 4X2 PR français voulaient bien se donner la main....... _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C. |
|
Revenir en haut |
|
jojo34 Expert**
Inscrit le: 21/03/2007 Messages: 829
|
Posté le: 02.12.2007, 14:29:41 Sujet du message: |
|
|
Un exemple d'architecture interressante pour un future TT 4 x 2 PR Il n'y a plus qu'a changer d'échelle ....! |
|
Revenir en haut |
|
Seb_BdR Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 22/01/2007 Messages: 5105 Localisation: aix en provence
|
Posté le: 02.12.2007, 14:38:18 Sujet du message: |
|
|
Salut, je sais je vais faire du HS, mais je me pose une question?? Bullitwist, tu parles toujours de course de 24h en 4X2!! Pourquoi tu ne soumet pas le projet à ton club pour en organiser une ??? ça serait sympa non |
|
Revenir en haut |
|
Bullitwist Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
|
Posté le: 02.12.2007, 15:02:41 Sujet du message: |
|
|
Bonjour Seb_BDR, pourquoi pas, mais je ne vois ce type de course de la manière actuelle. Vu que ce type de course ne peut être valable que pour prouver la fiabilité du meilleur matériel, ça ne s'adresse surtout qu'à des professionnels. Donc, il faudrait une organisation "pro", un peu dans le style de ce qu'avait organisé Richard (pour prouver la valeur du matériel qu'il revendait ?), avec une course à primes comme cerise sur le gateau. A organiser de préférence dans un lieu où il y a du monde, en été, avec de nombreux sponsors hors modélisme et une mairie fortement intéressée. Chaque "usine" doit avoir le même nbre de voitures, confiées à des pilotes de renom, 2 moteurs seulement par voiture, et il n'est pas nécessaire d'avoir plein de bosses (en 24 heures, les creux et les bosses se font tous seuls). Mais avant tout, qui seront les constructeurs qui oseront ainsi jouer leur chiffre d'affaires de l'année suivante (en 1985, à St SAT., il n'y avait pas MRC par ex., qui pourtant avait les moyens financiers pour y participer). Ai-je bien répondu à ta question ? _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C. |
|
Revenir en haut |
|
Bullitwist Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
|
Posté le: 02.12.2007, 15:09:06 Sujet du message: |
|
|
jojo34 a écrit: | Un exemple d'architecture interressante pour un future TT 4 x 2 PR Il n'y a plus qu'a changer d'échelle ....! | Ca alors Jojo34, mais comment as-tu fait pour avoir (PRESQUE ) mes plans du TWIST "RX 8" (à qques détails importants près) ???? Et là au moins, une vraie architecture TT 4X2 PR : plus possible de déshabiller un TT conçu "vrai 4X4" pour en faire un TT 4X2 PR. Reviendrait-on à une uniformisation style TWIST et ses "copies Italiennes" DOUBLE ou CRONO 4X2 avec moteur transversal ? Qu'un investisseur (inconscient ) se manifeste, et je suis prêt à repartir. _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C.
Dernière édition par Bullitwist le 02.12.2007, 15:16:19; édité 1 fois |
|
Revenir en haut |
|
olive Elite
Inscrit le: 23/06/2005 Messages: 1021 Localisation: Bordeaux
|
Posté le: 02.12.2007, 15:13:26 Sujet du message: |
|
|
jojo34 a écrit: | Un exemple d'architecture interressante pour un future TT 4 x 2 PR Il n'y a plus qu'a changer d'échelle ....! | Carrément d'accord avec toi, ça serait l'arme absolu en 1/8ème ! Disons que c'est vraiment pensé pour faire du 4x2, pas un simple dérivé de 4x4... Qui sait, ça arrivera peut être un jours en 4x2 1/8ème... |
|
Revenir en haut |
|
mecano Expert**
Inscrit le: 23/02/2004 Messages: 787 Localisation: Hérault !!!
|
Posté le: 02.12.2007, 15:16:54 Sujet du message: |
|
|
salut pourquoi réserver cette endurance pour des pilote de renom ??? une endurance peut très bien être envisageable par team (3 pilote une auto,etc...) ça peut être un banc test pour X machine et moteur ! ça peut aussi être une tres belle aventure mais il y a un mais !!! quel pilote fera une endurance de 24 heure avec son proto ??? pas moi quand on sait les heures de taf que le proto représente !!! après faut voir du coté des fabriquant ? mais bon faut pas rêver je crois pas qu'ils sacrifieront un châssis pour les beau yeux d'un grand prix ! mais pourquoi pas ! reste a mettre ca en place ??? sinon moi j'en serait de la partie c'est sur, en pilote bien sur ! mais bon si c'est réserver a l'élites ben dans ce cas je resterais a la maison a enfiler des perles !!! @+ |
|
Revenir en haut |
|
Seb_BdR Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 22/01/2007 Messages: 5105 Localisation: aix en provence
|
Posté le: 02.12.2007, 15:20:14 Sujet du message: |
|
|
Bullitwist a écrit: | Bonjour Seb_BDR, Ai-je bien répondu à ta question ? | Oui et non !! Non dans le sens ou comme tu le sais, il n'y a aucune usine qui fait du 4X2 de boite que l'on trouve en magasin, donc pas de course d'usine entre elles possible. Les concepteurs "privée" de 4X2 ne sont pas nombreux, donc faire une course avec 1 MAD, 1 Kat2, et 1 Twist, pas terrible !!! Tu fais cette course avec les concepteurs cités ci dessus, et les passionnés du 4X2 avec leurs protos, en plus il risque d'y avoir de grosses surprises à l'arrivée. Perso en ce qui concerne les lots !!! pas trop important, l'essentiel est de participer, et surtout de couper la ligne d'arrivé. Tu limites à 1 chassis, et 2 moteurs, pour la benzine tu demandes à un ou deux fabricants, et pour les pneus pareil!!!! Je pense qu'il faut entre 12 et 15 équipes, avec 3 pilotes chacunes, ce qui doit être réalisable. Voila comme je voyais ce type de course, à la bonne franquette en sommes, sans se prendre grave le choux |
|
Revenir en haut |
|
Seb_BdR Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 22/01/2007 Messages: 5105 Localisation: aix en provence
|
Posté le: 02.12.2007, 15:24:52 Sujet du message: |
|
|
Salut mecano, si tu ne veux pas le faire avec ton proto, tu as surement une voiture qui traine avec laquelle tu peux rouler, je pense que c'est toujours mieux que d'enfiler des perles Maintenant d'accord avec toi, comme je viens de la dire ci dessus, ouvert à tous !! Bon JMC la balle est dans ton camp, à toi d'organiser la chose
Dernière édition par Seb_BdR Modérateur le 02.12.2007, 15:35:43; édité 1 fois |
|
Revenir en haut |
|
Papymini Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 14/09/2005 Messages: 26327 Localisation: Orléans
|
Posté le: 02.12.2007, 15:28:13 Sujet du message: |
|
|
jojo34 a écrit: | Un exemple d'architecture interressante pour un future TT 4 x 2 PR Il n'y a plus qu'a changer d'échelle ....! | Ce n'est qu'un stadium truck 1/10, qui ne rentre pas dans boite réglementaire FVRC (voies trop large), beaucoup trop léger, copie conforme du RC10GT (visserie 6 pans creux chez Team Associated), celui-ci Dura Trax ou Traxxas _________________ Papy boomer
Stadium truck RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie?
Il sera bientôt trop tard pour tout. |
|
Revenir en haut |
|
Bullitwist Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
|
Posté le: 02.12.2007, 15:29:44 Sujet du message: |
|
|
olive a écrit: | jojo34 a écrit: | Un exemple d'architecture interressante pour un future TT 4 x 2 PR Il n'y a plus qu'a changer d'échelle ....! | Carrément d'accord avec toi, ça serait l'arme absolu en 1/8ème ! Disons que c'est vraiment pensé pour faire du 4x2, pas un simple dérivé de 4x4... Qui sait, ça arrivera peut être un jours en 4x2 1/8ème... | Bonjour Olive, mais c'est déjà prêt chez moi (en stand-by en attendant des jours meilleurs). Il ne manque plus qu'à prouver qu'il y a le marché pour rentabiliser les investissements (dis un chiffre pour voir ), et me trouver un bon investisseur qui y croit (j'en avais contacté un bon potentiellement en juillet 2005, mais il m'a bien fait comprendre que ça n'intéresserait pas son patron, car marché inexistant _la boite vient de fermer récemment, dommage de n'y avoir pas cru, car c'était une bonne diversification; MRC, par ex., n'ayant jamais regretté d'avoir investi dans mon concept "BULLIT" en 1979 , auquel personne d'autre ne croyait , il y en a qui l'ont bien regretté après ). _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C. |
|
Revenir en haut |
|
Bullitwist Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
|
Posté le: 02.12.2007, 15:45:53 Sujet du message: |
|
|
mecano a écrit: | salut pourquoi réserver cette endurance pour des pilote de renom ??? une endurance peut très bien être envisageable par team (3 pilote une auto,etc...) ça peut être un banc test pour X machine et moteur ! ça peut aussi être une tres belle aventure mais il y a un mais !!! quel pilote fera une endurance de 24 heure avec son proto ??? pas moi quand on sait les heures de taf que le proto représente !!! après faut voir du coté des fabriquant ? mais bon faut pas rêver je crois pas qu'ils sacrifieront un châssis pour les beau yeux d'un grand prix ! mais pourquoi pas ! | Bonjour Mecano, , tu connais bien Régis qui me connais bien . Pourquoi pilotes de renom ? parce que, dans ce genre de course, à faire dans un lieu très fréquenté, les sponsors hors modélisme voudront des têtes d'affiche, qui attirent tjrs plus que les pilotes "lambda, c'est évident. De plus, j'ai bien dit que ça ne peut-être qu'une course de pros, donc il faut des organisateurs pros, des pilotes pros (ou assimilés), payés pour piloter au maxi de leurs possibilités, sans être bloqués par l'aspect financier de la course (et ça coûte). En lisant le compte-rendu (un peu succint, j'en conviens, vu par AUTO-rcm) des 1ères 24 heures TT de 1985, tu verras qd même l'écart important entre les "usines", avec les meilleurs pilotes et les "amateurs sponsorisés". C'est le business qui veut ça. reste a mettre ca en place ??? sinon moi j'en serait de la partie c'est sur, en pilote bien sur ! mais bon si c'est réserver a l'élites ben dans ce cas je resterais a la maison a enfiler des perles !!! @+ _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C. |
|
Revenir en haut |
|
jojo34 Expert**
Inscrit le: 21/03/2007 Messages: 829
|
Posté le: 02.12.2007, 16:33:09 Sujet du message: |
|
|
papymini a écrit: | Ce n'est qu'un stadium truck 1/10, qui ne rentre pas dans boite réglementaire FVRC........... | Je confime ce que j'ai écrit: Un exemple d'architecture interressante pour un future TT 4 x 2 PR Il n'y a plus qu'a changer d'échelle * ....! *Ca voulait dire implicitement qu'il n'est pas à l'échelle 1/8 EFRA ,et c'était juste pour montrer un ensemble d'éléments RC 4x2 PR qui me semblent à mon avis bien pensés.! |
|
Revenir en haut |
|
Papymini Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 14/09/2005 Messages: 26327 Localisation: Orléans
|
Posté le: 02.12.2007, 16:45:17 Sujet du message: |
|
|
jojo34 a écrit: | papymini a écrit: | Ce n'est qu'un stadium truck 1/10, qui ne rentre pas dans boite réglementaire FVRC........... | Je confime ce que j'ai écrit: Un exemple d'architecture interressante pour un future TT 4 x 2 PR Il n'y a plus qu'a changer d'échelle * ....! *Ca voulait dire implicitement qu'il n'est pas à l'échelle 1/8 EFRA ,et c'était juste pour montrer un ensemble d'éléments RC 4x2 PR qui me semblent à mon avis bien pensés.! | Tout à fait d'accord. L'échelle en elle même n'a rien à voire, puisque le 1/10 est plus large, mais aussi long que le 1/8 (voie/empatement) Pas de recette miracle en mécanique, celle là a plus de 10 ans, sinon plus PS) voie et empatement ce n'est pas pour toi, tu connais ces parametres mille fois mieux que moi _________________ Papy boomer
Stadium truck RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie?
Il sera bientôt trop tard pour tout. |
|
Revenir en haut |
|
jojo34 Expert**
Inscrit le: 21/03/2007 Messages: 829
|
Posté le: 02.12.2007, 17:04:49 Sujet du message: |
|
|
Je dois être le Roi des mal-comprenants...! et je veux bien l'admettre. 1 - Moi, pas avoir parlé de voie, ni d'empattement... . 2 - Moi, avoir simplement pensé, que cette Auto RC 4x2 PR était un exemple de montage interressant...! 3 - Moi m'excuser très imblement de m'avoir fait mal comprendre....? 4 - Moi m'excuser aussi ,d'avoir mal expliqué, mes pensées de 4 x2 C'est tout simple...Mr Papymini.! |
|
Revenir en haut |
|
jojo34 Expert**
Inscrit le: 21/03/2007 Messages: 829
|
Posté le: 02.12.2007, 17:07:20 Sujet du message: |
|
|
olive a écrit: | Carrément d'accord avec toi, ça serait l'arme absolu en 1/8ème ! Disons que c'est vraiment pensé pour faire du 4x2, pas un simple dérivé de 4x4... Qui sait, ça arrivera peut être un jours en 4x2 1/8ème... | C'est un concept qui vient des USA. |
|
Revenir en haut |
|
vilebrequin Expert**
Inscrit le: 08/08/2007 Messages: 677 Localisation: Ardéchois
|
Posté le: 02.12.2007, 17:14:50 Sujet du message: |
|
|
Moi, aurais bien fait pareil mais pas assez de place pour mettre le servo de direction devant le réservoir ; je le mettrais derrière
Dernière édition par vilebrequin le 02.12.2007, 17:30:11; édité 1 fois |
|
Revenir en haut |
|
Papymini Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 14/09/2005 Messages: 26327 Localisation: Orléans
|
Posté le: 02.12.2007, 17:19:15 Sujet du message: |
|
|
jojo34 a écrit: | Je dois être le Roi des mal-comprenants...! et je veux bien l'admettre. 1 - Moi, pas avoir parlé de voie, ni d'empattement... . 2 - Moi, avoir simplement pensé, que cette Auto RC 4x2 PR était un exemple de montage interressant...! 3 - Moi m'excuser très imblement de m'avoir fait mal comprendre....? 4 - Moi m'excuser aussi ,d'avoir mal expliqué, mes pensées de 4 x2 C'est tout simple...Mr Papymini.! | Monsieur jojo34, je vous prie de bien vouloir m'excuser de mettre méler d'une discution dans laquelle je n'étais pas le bienvenu. Je laisse l'écriture de messages sur ce sujet aux professionnels. EDIT papymini: que les autres membres de RCmag m'excusent aussi. _________________ Papy boomer
Stadium truck RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie?
Il sera bientôt trop tard pour tout. |
|
Revenir en haut |
|
Bullitwist Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
|
Posté le: 02.12.2007, 18:01:53 Sujet du message: |
|
|
Seb_BdR a écrit: | Bullitwist a écrit: | Bonjour Seb_BDR, Ai-je bien répondu à ta question ? | Oui et non !! Non dans le sens ou comme tu le sais, il n'y a aucune usine qui fait du 4X2 de boite que l'on trouve en magasin, donc pas de course d'usine entre elles possible. Les concepteurs "privée" de 4X2 ne sont pas nombreux, donc faire une course avec 1 MAD, 1 Kat2, et 1 Twist, pas terrible !!! Tu fais cette course avec les concepteurs cités ci dessus, et les passionnés du 4X2 avec leurs protos, en plus il risque d'y avoir de grosses surprises à l'arrivée. Perso en ce qui concerne les lots !!! pas trop important, l'essentiel est de participer, et surtout de couper la ligne d'arrivé. Tu limites à 1 chassis, et 2 moteurs, pour la benzine tu demandes à un ou deux fabricants, et pour les pneus pareil!!!! Je pense qu'il faut entre 12 et 15 équipes, avec 3 pilotes chacunes, ce qui doit être réalisable. Voila comme je voyais ce type de course, à la bonne franquette en sommes, sans se prendre grave le choux | Mais pourquoi, dans le sondage, y a t-il 11 choix mini de châssis TT 4X2 PR possibles pour 2008 ? Et je vois souvent apparaitre le nom d'"usine" ou de "constructeur digne de ses pairs" pour cette catégorie ? Certainement une vue de l'esprit (sain ?) Si effectivement, il n'y a pas vraiment de fabricant de TT 4X2 PR, le pb est vite réglé (et ça rejoint bien le point de vue du professionnel qui n'a pas cru dans ma démarche en juillet 2005 pour relancer un vrai marché autour de cette catégorie). Donc condamnés à végéter avec des morceaux de deçi-delà, comme depuis 15 ans. A l'amicale dernièrement d'ANGOULEME, il y avait, il me semble, environ 70 pilotes (beau score), mais seulement 2 TT 4X2 PR (un peu juste, pour une Ligue qui a connu des heures de gloire en fréquentation "4X2" dans les années 80, avec de très bons pilotes), dont le constructeur local et Teamygale (heureusement que ça frémit un peu ces derniers jours pour espèrer mieux en 2008 ). Et pourtant, ce ne sont pas les idées qui manquent (certainement la foi et le nerf de la guerre : les roros ). _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C. |
|
Revenir en haut |
|
jojo34 Expert**
Inscrit le: 21/03/2007 Messages: 829
|
Posté le: 02.12.2007, 18:55:47 Sujet du message: |
|
|
Photos Losi...Concepteur Adan Drake Encore une architecture spéciale TT 4 x 2 PR ( made in USA ) qui n'est pas à l'échelle TT.1/8- EFRA...! mais qui pourrait être facilement extrapolée. On peut supposer que l'amortisseur de couple est à friction,et intégré dans le montage de la couronne...? |
|
Revenir en haut |
|
Bullitwist Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
|
Posté le: 02.12.2007, 19:27:32 Sujet du message: |
|
|
Et c'est bizarre, mais ils ont tous le moteur transversal . Peut-on en déduire que c'est la meilleure solution pour un vrai TT 4X2 PR, les Américains étant tellement forts dans ce domaine ? Et puis non, je dois faire erreur, car ce qui se fait en 1/10 TT ne doit pas être valable pour le 1/8 TT . Bon, heureusement que j'en ai ma propre expérience et que j'ai déjà conforté mon idée sur la question. Encore pas de réponse d'investisseur intéressé pour offrir un 12 ème choix de châssis pour 2008 ? _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C. |
|
Revenir en haut |
|
Golgot Elite
Inscrit le: 04/11/2004 Messages: 2927 Localisation: St Quentin (Picardie)
|
Posté le: 02.12.2007, 19:29:58 Sujet du message: |
|
|
papymini a écrit: | Monsieur jojo34, je vous prie de bien vouloir m'excuser de mettre méler d'une discution dans laquelle je n'étais pas le bienvenu. Je laisse l'écriture de messages sur ce sujet aux professionnels. EDIT papymini: que les autres membres de RCmag m'excusent aussi. | Moi je t'excuse Papymini , car comme toi je fais partie de ce qui n'ont pas encore compris que quand Bullitwist ou consorts parlent , on doit se taire et ecouter et quand c'est fini ( ca peut durer trés longtemps parfois ) on est autorisé à complimenter , voir s'extasier .. mais rien d'autres.. Ca me rappeles un peu mes années d'étudiant où les profs de techniques ( dont l'experience de l'industrie datait de plusieures decenies ) se faisaient forts de nous narrer d'inombrables anecdotes de leurs faits d'armes d'époque à l'aide des techniques et methodes devenues totalement "As been" depuis (mais , ne maitrisant pas les nouvelles , il leur était difficile de le reconnaitre ) Bref c'est là tout l'inverse d'un forum , où l'on est censé echanger des idées et des opinions Automatiquement on vire rapidement au cours magistral , accompagné de ses habituelles références nostalgiques , à des années lumiéres du modelisme actuel. Pourquoi sur ce sujet " quel 4x2 pour 2008 " ne pourrions nous pas , pour une fois , esperer avoir la chance de lire des avis utiles : j'entends par là de la part de personnes maitrisant le materiel actuel , aussi bien sur un plan technique , qu'une fois à la radio. L'avis d'un Etan , d'un Dimitri Perrin ou d'un Christophe Dupuis tiennent quand même plus la route ( au sens propre comme au figuré ) et permetteraient, quand même, de faire beaucoup plus avancer le schmilblick , je pense.. Aprés si je me suis trompé et que le but de la competition c'est pas d'aller vite , je m'excuse et ne tenez pas compte de ma remarque , c'est que je n'ai vraiment rien compris , une fois de plus... |
|
Revenir en haut |
|
|
|
Vous ne pouvez pas poster de nouveaux sujets dans ce forum Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum Vous ne pouvez pas éditer vos messages dans ce forum Vous ne pouvez pas supprimer vos messages dans ce forum Vous ne pouvez pas voter dans les sondages de ce forum
|
|