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RCmag Index du Forum » TT 1/8 divers

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Présentation Kit Losi EIGHT 3.0 Aller à la page 1, 2, 3  Suivante
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Auteur Message
Emi6413
Découverte
Découverte


Inscrit le: 16/04/2013
Messages: 34
Localisation: Aquitaine

MessagePosté le: 13.05.2013, 19:12:12    Sujet du message: Présentation Kit Losi EIGHT 3.0 Répondre en citant

Présentation Châssis LOSI EIGHT 3.0


1. Assemblage du BAG A au BAG I

2. Photos du châssis en fin de montage

3. Comparaison en photos du 2.0 eu et 3.0

4. Problèmes rencontrés

5. Remarques/Suggestions

6. Critiques positives/Négatives




Box contenant le Kit :



Ouverture du Kit :





1. Assemblage du BAG A au BAG I

Contenu BAG A :



Châssis 3.0 :






Châssis, réservoir, sauve-servo, renfort châssis av :



BAG A assemblé :




Contenu BAG B :



Assemblage Différentiel avant :



Je conseille de mettre une pointe d’huile de chaque côté du joint pour qu’il tienne tout seul sur la couronne. Cela évite des complications lors du serrage Wink






Laisser reposer un moment pour que toutes les bulles s’échappent.








Assemblage partie avant :
Triangles, cardans, roulements….





Pour le montage des quatre roulements de triangles av, on a du mal à les rentrer dans leurs emplacements, surtout le gros, même en forçant ! Un étau, ou une bonne pince fera l’affaire.




Assemblage sur le châssis :









Contenu BAG C :



Différentiel central :



Couronne central 48T allégée :






Support central et tringlerie :






Support pour frein :




On remarque des petits ressorts de rappel désormais.

Assemblage tringleries :




Assemblage tringlerie + différentiel central :




Le support en Alu bleu n’est pas fourni avec le Kit, c’est une fantaisie de ma part tout comme le support aileron que vous apercevrez plus tard. D’origine c’est en plastique noir.

Assemblage support central sur châssis :




Contenu BAG D :



Assemblage diff arrière:




Assemblage support aileron :






Contenu BAG E :



Pièces pour montage amortisseurs :






Amortisseurs montés:





Bag F :



Contenu BAG F :





Bag G :



Pièces pour l’assemblage de l’embrayage :






Contenu Bag H :



Contenu Bag I :



2. Photos du châssis en fin de montage (sans boite radio)







3. Comparaison en photos du 2.0 eu et 3.0





4. Problèmes rencontrés :

Lors du montage de triangles avant, la vis était trop longue et bridait la direction, j’ai dû couper la vis pour y remédier.






Embrayage :
Comme sur tous les embrayages LOSI neuf, les masselottes alu doivent être un petit peu limées sur la partie latéral.



5. Remarques/Suggestions :

Pour le montage du châssis, j’ai respecté scrupuleusement la documentation et le set up de base :

Amortissement : 40wt LOSI /Piston 1.2 avant 25wt LOSI /Pistons doubles arrière

Différentiel : 5000 avant 7000 central 3000 Arrière

Hauteur d’assiette : 28mm avant 28mm arrière

Ayant testé la voiture en course et en entrainement (environ 2 Litres), personnellement voici les modifications effectués :

Amortissement : 450(Ultimate) /Piston 1.2 avant 400(Ultimate)/Pistons doubles arrière

Différentiel : 5000 avant 7000 central 3000 Arrière

Hauteur d’assiette : 23mm avant 25mm arrière


Un peu plus d’ouverture à l’avant et du carrossage négatif à l’arrière.
Avec ses quelques modifications, la voiture était beaucoup plus seine, je subissais moins… Les trous et autres changements de surfaces étaient mieux absorbés.


6. Critiques Positives.

Le nouveau châssis LOSI EIGHT 3.0 est d’un point de vue personnel et cela n’engage que moi, une très bonne évolution du 2.0 eu.
Les nouveautés et évolutions qui m’ont interpelé:


- Une redéfinition de toute la partie suspensions et géométrie avant.
- Les cardans centraux ont étaient retravaillé et sont désormais ‘’emboitable’’.
- L’aileron est réglable et sa conception a était revu, il est beaucoup plus solide !!
- Nouvelle boite radio (mais je l’avais déjà sur mon 2.0 eu).


Au niveau de son comportement, je dirais qu’elle est similaire au 2.0 eu, avec plus de stabilité sur terrain difficile (trous, ornières, cailloux).
Un changement remarquable pour ma part, c’est au niveau de la direction à basse vitesse, beaucoup plus d’angle et donc plus de directivité !


Critiques Négatives :

Le problème des masselottes ALU neuve, décrit un peu plus haut, ‘’grip pour ma part’’ !

Mon problème de vis trop longue… Est-ce pour tous les kits comme ça ? Ou est-ce plutôt une erreur de ma part … Je pense !! Même si j’ai démonté 4 fois les autres vis pour m’assurer que je ne mettais pas trompé.

Fin

N’hésitez pas à compléter, critiquer, donner vos impressions, vos expériences…. Ça sera utile pour tous et pour tous les LOSI MAN que nous sommes. Wink

Sur ceux merci de votre lecture.
A bientôt[/url]


Dernière édition par Emi6413 le 17.05.2013, 12:05:19; édité 1 fois
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ouin-ouinracing
Expert**
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Inscrit le: 11/11/2010
Messages: 919

MessagePosté le: 13.05.2013, 19:25:50    Sujet du message: Répondre en citant

très belle présentation ! bravo !

ça m'a rappelé des souvenir le LOSI ! =)

la voiture est super bien equipée d'origine Shocked a voir sur les pistes !
_________________
GT8e XRAY

----------------------------------
The ouin une autre conception de la performance !
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Zirco
Ligue
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Inscrit le: 24/09/2012
Messages: 176

MessagePosté le: 13.05.2013, 19:29:10    Sujet du message: Répondre en citant

On a du mal à ce rendre compte sur les photos, le chassis est-il plus long ? Question
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Emi6413
Découverte
Découverte


Inscrit le: 16/04/2013
Messages: 34
Localisation: Aquitaine

MessagePosté le: 13.05.2013, 19:48:34    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Oin Oin
Wink

Pour le chassis je ne l'ai pas mesuré au pied à coulisse Mad mais j'ai l'impression que c'est bien le même.
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Papymini
Modérateur

Champion du monde
Champion du monde


Inscrit le: 14/09/2005
Messages: 26348
Localisation: Orléans

MessagePosté le: 13.05.2013, 20:01:46    Sujet du message: Répondre en citant

Très belle présentation de ton montage Bravo!
Merci OK!
_________________
Papy boomer
Stadium truck RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie?
Il sera bientôt trop tard pour tout.
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ted80
Découverte
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Inscrit le: 31/01/2009
Messages: 99
Localisation: LAFERE (Picardie)

MessagePosté le: 13.05.2013, 23:10:21    Sujet du message: Répondre en citant

belle présentation chapeau!!! OK!
par contre si ca à pas changé il y a une vis courte et une vis longue pour les porte fusée
je me suis fait avoir avec mon 1er losi
je suis curios de savoir si le chassis est exactement le meme que le 2.0 ou 2.0 eu car je suis intéressé pour mettre le 3.0 en brushless
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Emi6413
Découverte
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Inscrit le: 16/04/2013
Messages: 34
Localisation: Aquitaine

MessagePosté le: 14.05.2013, 07:44:42    Sujet du message: Répondre en citant

Ça doit ça Wink J'ai du me tromper de vis pour les portes fusées, pourtant sur une des photos on voir les quatre vis de même dimension...

Merci pour vos impressions et commentaires.

Quand j'aurais le temps je mesurerais le châssis !!

A+
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Helly
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MessagePosté le: 14.05.2013, 08:11:40    Sujet du message: Répondre en citant

Le châssis du 3.0 et celui de l'eu ont la même taille et exactement les même implantation ! Ce sont les fraisages qui changent

Belle présentation OK!
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jeremy33
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Messages: 123

MessagePosté le: 14.05.2013, 08:42:54    Sujet du message: Répondre en citant

belle presentation, trés bonne explication
un chassis qui tient la route
on a peu le vérifier il y'a deux semaines a Arsac
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Lolok33
Découverte
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Inscrit le: 22/03/2012
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MessagePosté le: 15.05.2013, 20:29:47    Sujet du message: Répondre en citant

Belle présentation Émilien !

Laurent
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Sylveris
Elite
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Messages: 1517
Localisation: Bourges

MessagePosté le: 16.05.2013, 13:02:37    Sujet du message: Répondre en citant

Salut à tous,

Si vous possédez un pied à coulisse, pourriez-vous me donner le diamètre ( au dixième) de la boule goupillée des cardans LOSA3535 des Losi 8ight 2.0 et 3.0 ( en rouge sur la photo ) ?



Merci,
Bye !
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Options SYLVERIS RC :
www.sylveris-rc.fr

RC8 Brushless - Conversion à 2 courroies :
http://www.rcmag.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=49519&start=50
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amontintin
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MessagePosté le: 16.05.2013, 16:10:07    Sujet du message: Répondre en citant

7.7mm sur le 2.0 Cool
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amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
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Shoxy
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Messages: 102

MessagePosté le: 16.05.2013, 16:29:54    Sujet du message: Répondre en citant

Bonne présentation!
Par contre, tes masselottes nes seraient-elles pas à l'envers?? Smile
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Tractoricou
Administrateur

Champion du monde
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Inscrit le: 01/11/2003
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Localisation: 93

MessagePosté le: 16.05.2013, 16:35:23    Sujet du message: Répondre en citant

belle initiative de nous faire profiter de ton montage

pour comparer les pièces, pour rappel le montage de la version EU :

https://www.rcmag.fr/reviews/categorie/tt18/losi/presentation/losi8eu2010/losi8eu2010.htm
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Juju_59320
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MessagePosté le: 16.05.2013, 17:11:42    Sujet du message: Répondre en citant

Shoxy a écrit:
Bonne présentation!
Par contre, tes masselottes nes seraient-elles pas à l'envers?? Smile

Si masselottes a l'envers. A moins que la phptos soit retournée.
Sinon belle présentation.
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Emi6413
Découverte
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MessagePosté le: 17.05.2013, 10:51:34    Sujet du message: Répondre en citant

Salut tout le monde,

Merci pour vos commentaires.

Sylveris je prends la mesure du diamètre de la boule goupillée ce weekend, je te donnerais ça.
Pour les masselottes alu, je vais vérifier aussi Surprised

Bye
Emilien.
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Emi6413
Découverte
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Messages: 34
Localisation: Aquitaine

MessagePosté le: 17.05.2013, 13:11:12    Sujet du message: Répondre en citant

Erreur corrigée, les photos étaient bien à l'envers Evil or Very Mad
J'ai eu peur sur le moment pour l'embrayage Laughing
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Juju_59320
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MessagePosté le: 17.05.2013, 14:10:41    Sujet du message: Répondre en citant

il vaut mieux ça Laughing
Au fait au niveau des cardans centraux, vu qu'ils ne sont plus articulés et que ce sont des noix standards de chaque côté du cardan, as-tu eu besoin de mettre un petit bout de durite pour limiter le jeux ou le cardan est pil poil de la bonne longueur ???
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Sylveris
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MessagePosté le: 17.05.2013, 21:48:49    Sujet du message: Répondre en citant

amontintin a écrit:
7.7mm sur le 2.0 Cool


Salut à tous,

Merci amontintin,

Les diamètres sont donc les même sur le 3.0, vu que Av et Ar sont identiques au 2.0.
Merci,
Bye !
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Emi6413
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MessagePosté le: 19.05.2013, 19:06:13    Sujet du message: Répondre en citant

Juju_59320 a écrit:
il vaut mieux ça Laughing
Au fait au niveau des cardans centraux, vu qu'ils ne sont plus articulés et que ce sont des noix standards de chaque côté du cardan, as-tu eu besoin de mettre un petit bout de durite pour limiter le jeux ou le cardan est pil poil de la bonne longueur ???


Les cardans centraux sont bien ajustés, il y a juste un petit jeu entre les noix et le cardan, l'idée de la durite est a tester mais pour l'instant je laisse comme ca.
Ca marche bien Very Happy
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vman
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MessagePosté le: 20.05.2013, 01:55:50    Sujet du message: Répondre en citant

très beau châssis bien aboutie OK!
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JQ chassis SANDOVAL//SAVOX..........
http://ocm.xooit.fr/index.php et autres TT.
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Vavz
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MessagePosté le: 20.05.2013, 07:05:57    Sujet du message: Répondre en citant

Sympa ce petit chassis loisir.... Laughing

OK!
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www.6mik-racing.com
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yaya69370
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MessagePosté le: 29.05.2013, 08:27:18    Sujet du message: Répondre en citant

Salut à tous,

Voila je voulais savoir quel est le plus de ce nouveau 3.0 par rapport au 2.0eu
parce que la répartition des masses on est d'accord mais elle est modifiable pour avoir l'identique sur le 2.0eu.

D'après ce que j'ai cru comprendre la différence viens surtout du train avant.
(Mais pourquoi ? quand que je vois que Mathias à remis le train avant du 2.0eu. Peu être que cette nouvelle modification est faite pour les pistes US et pas les nôtres et qu'il vont sortir un 3.0eu pour l'année prochaine???)

Personnellement moi le principale problème du Losi 2.0eu et du au train arrière trés difficile à régler!

Donc si vous pouvez me donnez vos ressentis !

PS: Les pièces sont allégées d'origine dans le kit ? (Couronne noix)
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Helly
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MessagePosté le: 29.05.2013, 09:24:51    Sujet du message: Répondre en citant

Salut,

Les grosses évolutions du 3.0 sont sa stabilité ! c'est plus confortable à conduire, le châssis est plus équilibré, moins piègeux. Je fais moins de faute avec le 3.0 !
Le train avant et l'amortissement sont les grosses évolutions. Le simple fait d'avoir changer le train avant modifie le comportement du train arrière qui se sent moins délesté.
Mathias n'as pas remis le train avant de l'EU mais le train avant proto 3.0 ! ce qui changé uniquement le centre de roulis mais pas le comportement général de l'auto.

Le gros avantage du 3.0 est aussi le fait qu'il n'y a pas besoin de changer grand chose par rapport au setup de boite! Genre baisser l'anticabrage, baisser les huiles d'amorto et passer les ressorts gris à l'avant (réglage perso ça)

La couronne et les 6 noix sont allégées d'origine.
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yaya69370
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MessagePosté le: 29.05.2013, 09:49:32    Sujet du message: Répondre en citant

Ok merci pour ton avis.

Je pense quand même finir cette saison avec le 2.0eu et je verrais l'année prochaine pour essayer tout çà (en esperant qu'il sorte une version eu d'ici la ^^)
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Juju_59320
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MessagePosté le: 29.05.2013, 11:32:49    Sujet du message: Répondre en citant

Le train arrière tu peux le calmer en mettant la prépondérance AV et en durcissant un peut le diff avant en passant en 7000 par exemple.
Aussi en assouplissant l'antiroulis arrière en mettant une barre plus fine.
Le 3.0 est bien aussi au niveau des cardans centraux qui ne sont plus articulés, surtout pour le central avant qui s'use quand même vite sur le 2.
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Zirco
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MessagePosté le: 29.05.2013, 18:13:39    Sujet du message: Répondre en citant

a part le support d'amortisseur, c'est quoi les autres changements du train avant ?
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amontintin
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MessagePosté le: 29.05.2013, 18:19:08    Sujet du message: Répondre en citant

bah le support amortos AV, les amortos aussi, le support AR qui est aussi différent au niveau des prises de carrossage AR...la platine qui ets pas celle du 2.0....doit y avoir d'autres petits trucs, mais je sais pas lesquels Rolling Eyes
_________________
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Zirco
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MessagePosté le: 29.05.2013, 18:31:11    Sujet du message: Répondre en citant

Ouaip... c'est léger pour parler de nouveau train avant...
Il ne faut pas oublié qu'aux US ils n'ont eu le 2.0EU que quelques semaines avant la sortie du 3.0. donc pour la majorité d'entre eux, entre le 2.0 et le 3.0, il y a beaucoup plus de changement que pour nous entre le 2EU et le 3.

Un bon 2EU avec support amorto du 2.0, prépondérence et des amortisseurs bien reglés, ca devrait faire une saison de plus sans rougir face aux 3.0...
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Helly
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MessagePosté le: 29.05.2013, 18:39:04    Sujet du message: Répondre en citant

Pour le train avant, ce qui change : support amorto, ancrage, longueur amorto, diametre amorto, piston amorto, ressort, traitement, fusée et porte fusée (ackerman au passage) pignion de différentiel...
Finalement a part les triangles (qui ont changé mais pas de différence de géométrie) y'a quoi d'autre sur un train avant?

Des que vous avez l'occasion, essayez en un! ca change une caisse. OK!
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