*** Visite au "Museo Ferrari" de Maranello ***

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speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

En vacances sur la côte Adriatique, nous avons profité Thomas et moi pour faire un tour au "Museo Ferrari" de Maranello qui se situe au sud de Modène.

Il y a aussi un second musée, le "Museo Enzo Ferrari" qui lui est localisé à Modène même, à quelques centaines de mètre de l'usine Masérati.

Un truc à savoir, par contre, si vous vous aventurez en Italie, et plus particulièrement un 15 août, là c'est ville morte Surprised

, soyez prévoyant pour les pompes à essence, car tout est fermé et les CB (visa, eurocard, ...) ne marche pas toutes sur les bornes "Bankomat" des stations services.

Avec moins de 30 km d'autonomie restante, la situation commençait à devenir critique. Embarassed

Prévoyez des billets, car ils sont acceptés par les bornes "Bankomat".

Bref, je vous propose de vous faire partager en image le visite de ces deux musées qui, selon nous, valent le coup d'oeil.

Museo Ferrari Maranello

Situé au coeur de Maranello, à proximité de l'usine de production Ferrari et du circuit de Fiorano, le musée dispose d'un grand parking et d'un arrêt de bus dédié.

Une sculpture assez originale avec cette structure métallique qui emprisonne une monoplace accueille les visiteurs qui passent sous un portique, ce qui met de suite dans l'ambiance.

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Avant même d'entrer au musée, dans le bâtiment de droite juste après le portique, vous pouvez déjà vous mettre dans la peau des mécanos lors des pitstops et faire des changement de pneus et vous faire photographier en tenue.
Il y a aussi des simulateurs de conduite (statiques, pas dynamiques)

Bien sur, tout est payant ....

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Les tarifs pour l'accès aux musées sont dans la norme.

Un message à l'attention de Michael Schumacher est présent au niveau de l'accueil.

Un alignement de carrosseries à l'échelle 1:3 destinées aux essais en soufflerie permet de mesurer les évolutions successives au fil des générations de règlements sportifs et des progrès des recherches aérodynamiques.

Dès le hall d'entrée, on ne peut pas ignorer que Ferrari c'est avant tout des moteurs; il y en a un peu partout dans le musée.
De véritable pièces d'orfèvre, que ce soit les moteurs F1 ou série.

Eh oui, ça change de nos mono-piston 3,5 cc ... Wink

Mouais, mais nous on tourne à 40.000 tr/mn ... Razz

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Le thème du moment était Ferrari et les USA.
C'est tout naturellement que la visite commence par un modèle qui a participé à Indianapolis dans les années 50 avant que Ferrari ne s'engage en Championnat du Monde de Formule 1 qui allait être bientôt créé.

Il faut reconnaitre le courage des ces pilotes qui, à l'époque, montaient dans ces monoplaces et passaient la barre des 300 km/h sans autre protection qu'un casque en cuir et sans harnais de sécurité, pas plus que d'arceau. Respect !!

La réalisation des suspensions est absolument sublime.

Pneus étroits et freins à tambour. Chauds les freinages ..

Tractoricou · Posté le: 22.08.2014, 16:32:39 Sujet du message:

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speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Une seconde salle est dédiée aux monoplaces F1 et Indy.
Sur la partie droite, le fond de la salle est traitée dans le style d'un stand de gestion de course le long du muret.

Cette photo permet de bien visualiser la position du pilote entre la F1 de 1979 (314 T4 de Villeneuve) et celle de 2009 (F60 de Massa).
En 1979, les pieds dépassaient l'axe des roues avants. Les accidents aux jambes des pilotes d'alors étaient graves car en plus de la position très exposées de celles ci, l'aluminium se froissait et emprisonnait le pilote.

Une sacré évolution coté sécurité depuis l'apparition des coque carbone, des crash box AV et du positionnement des pieds en retrait de l'axe des roues avants.

La F1 de 2009, la F60, est celle de Massa.

Le volant est truffé de divers boutons et commutateurs qui agissent sur le différentiel en entrée, milieu et sortie de virage, le débit d'essence, la radio, etc ...
Il faut a mon avis un peu plus de 5' pour le apprendre et mémoriser.

On aurait pu penser qu'il y avait plus de latitude pour le réglage des ailerons, du genre millimétrique, mais en fait, il n'y a que 2 positions possibles pour chaque flap.

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Le nom de Gilles Villeneuve sur le cockpit d'une Ferrari fait forcément penser au style de pilotage très généreux dont il faisait preuve sur les pistes.

Perso, cette Ferrari F1 312 T4 est certainement la monoplace que je préfère au niveau du style (toutes F1 et années confondues).
L'aérodynamique était très novatrice pour l'époque avec une circulation d'air très travaillée et qui donne de l'effet de sol.

Tractoricou · Posté le: 22.08.2014, 19:30:04 Sujet du message:

314 T4 dispo en 1/10 chez Tamiya OK!

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speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Un tableau de bord "classique", avec les compte-tours, thermomètre et manos eau/huile.
Le volant, rond, ne comporte qu'un inter ON/OFF.
A comparer avec celui de la F60 un peu plus haut dans le post.

Le levier de vitesse juste à portée de main. Sur des circuits comme Monaco, les pilotes reconnaissaient qu'il ne conduisaient quasiment que de la main gauche, la droite étant occupée avec les changements de vitesse incessants.

Une vue sur le pédalier: freinage pied droit et talon-pointe.

Barre anti-roulis à couteau et réglable par le pilote.

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Le dénominatif "T" accolé à 312 signifiait "Transversal" pour la boite de vitesse qui se situe avant l'axe des roues arrière.
En comparaison, les autres boites étaient longitudinales et en porte à faux arrière.

Il me semble, de mémoire mais à confirmer par des spécialistes, que cette configuration transversale impliquait aussi une grille de vitesse en sorte de double H ou un truc dans le genre.

A noter aussi les freins in-board refroidis par des écopes qui prenaient l'air dans la carrosserie.
Les porte-moyeux sont de taille imposante.

On aperçoit aussi les échappements torturés du flat 12 au dessus et au dessous de la suspension.

Le train AV:

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

La visite du hall se poursuit:

DjeDje-OKOCHA · Posté le: 22.08.2014, 21:38:20 Sujet du message:

Merci pour ce reportage détaillé , c'est vraiment superbe !

Tractoricou · Posté le: 23.08.2014, 00:28:56 Sujet du message:

pour les photos c'est totalement libre ? avec flash aussi ?
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speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Le châssis suivant est celui d'une 166, qui en fonction du moteur, 2 L ou 4,5 L, était engagé en F2 ou F1.

Pas de direction assistée, ce qui explique la taille du volant.
Une instrumentation réduite au stricte nécessaire pour surveiller la bonne santé du moteur.

Le pédalier:

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Quelle "gueule" ... Smile

A voir l'état des voitures exposées, je pense que la plupart (sinon toutes) sont en parfait état de marche, comme en témoigne la poussière sur la grille de radiateur de cette 166 F2.

De plus, pas mal d'entres elles ont les stickers assez récents qui indiquent leur participation à des évenements tels que "Spa Classic", "Le Mans Classic", "Goodwood", "Laguna Seca", etc ...

john34 · Posté le: 23.08.2014, 13:53:14 Sujet du message:

Bravo pour le reportage !
Forza scuderia

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Toujours des freins à tambours. Par rapport à la version Indy, ceux ci semblent plus large et l'écope de refroidissement est plus conséquente.
Les freinages sur circuit routier sont plus fort et plus nombreux que sur un anneau.

Et toujours ce superbe travail sur le design des suspensions AV.
La biellette verticale au premier plan que l'on pourrait prendre pour un tirant de BAR est en fait le tirant qui transmet l'effort de la lame à ressort de la suspension.
N'oublions pas que nous sommes au début des années 50 et que les ressort hélicoïdaux ne sont pas encore de mise.

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

La voiture que Thomas observe avec curiosité est une F1 312 B2 de 1972.
C'est une évolution du modèle B1 de 1971.

Ce modèle 312 a connu plusieurs déclinaison B1, B2, B3 et plusieurs versions de carrosserie ou d'implantation des accessoires (radiateurs, réservoirs,prise d'air, ailerons, ...) au début des années 70.
Sur cette version, il y a un réservoir additionnel qui prend place en porte à faux arrière. Surprised

Tractoricou · Posté le: 23.08.2014, 16:02:10 Sujet du message:

son pied dépasse, il va encore nous faire passer pour des resquilleurs OK!

le coups du réservoir a l'arriere si exposé faut oser, surtout qu'a cette époque les voitures prenaient feu facilement
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speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

L'intérieur est "douillet" et même plutôt assez "classe".
Pour une fois que le confort du pilote est pris en compte ... Smile

Un radiateur est logé dans le museau proéminent.

Le 12 à plat est directement derrière le dos du pilote. La remontée d'info par les fesses était des plus directe pour détecter les ratés d'allumage ou d'injection ...

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Cette photo permet de voir que dès que le moteur des monoplaces est passé en position centrale AR, le pilote a pu est descendu au plus bas du fait de l'absence d'arbre de transmission central.

La largeur des pneus et des monoplaces n'ont cessé de se réduire depuis les années 70.
Les ailerons se sont sophistiqués également.

A noter les bacs blancs sous les voitures au cas ou elles fassent "pipi" d'huile. Laughing

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Dans la seconde moitié des années 80, Enzo Ferrari en conflit avec les instances dirigeantes de la F1 a fait développer cette monoplace de Formule Indy dans le plus grand secret.

Ayant obtenu les garanties attendues, le projet Indy fut abandonné.

Il reste cette monoplace au design particulier par rapport aux standards F1 en vigueur à cette période.
Particulièrement les pontons très bas et effilés, ce qui favorise les très haute vitesses.

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

La motorisation était confiée à un V8 avec un unique turbo.
Celui ci, de taille imposante, est situé au dessus de la boite de vitesse.

L'électronique fait son apparition pour l'affichage des données.

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Le mur de gauche est une grande vitrine qui présente toutes les monoplaces de F1 depuis la création du championnat.

stinger77 · Expert** Inscrit le: 22/12/2007 Messages: 567

bonjour speedrabbit, un grand merci pour ce reportage du musée Ferrari OK!

ma petite contribution sonore. la vidéo n'est pas de 1ere qualité mais le son!!!!!! https://www.youtube.com/watch?v=5sXCiBtFcu8
une autre OK!

la reine en action
https://www.youtube.com/watch?v=3K_rl4_QlLY

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

La visite du halle des monoplaces se termine par cette Lola T91 du championnat Indy.

Le moteur est issu directement du châssis prototype Ferrari présenté plus haut et a été rebadgé Alfa-oméo pour la circonstance.

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Chris7249 · Posté le: 23.08.2014, 21:13:04 Sujet du message:

Bonjour et super reportage .... Cela donne vraiment envie d'y aller.

Voici quelques photos de ma 312T au 1/18

Christophe & Killian
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Chaque seconde est une nouvelle émotion ...
SC10.2 / B4.2 / Mbx6 Brushless

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143