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fred6233 Ligue
Inscrit le: 06/01/2009 Messages: 178
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Posté le: 01.05.2015, 08:02:51 Sujet du message: Le 4S au musée! Vive le 8S! |
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Non mais franchement, pourquoi persister en 4S (surtout dans les règlements de course)?
Certes, le BL 1/8 a fait ses premières armes en 4S.
D'un point de vue courant & thermique, c'est déjà mieux que le 2S utilisé en 1/10.
Alors que le BL 1/8 semble se stabiliser et devenir une discipline à part entière, je regrette que le status quo soit d'ores-et-déjà prononcé quant à sa configuration:
alimentation en 4S maxi (la tention d'alimentation Ua ne doit pas dépasser 16.8V
moteur sensored
Or, rien n'est spécifié au sujet de l'énergie embarquée; celui qui embarque des accus 4S-7000+, certes plus lourds, pourra rouler avec un moteur de fusée... il est libre de le faire avec le règlement actuel!
Prenons une manche de 15 minutes (c'est le temps utilisé en Interclub chez nous les Suisses Romands): un buggy 1/8 aux performances "suffisantes" doit embarquer des accus 4S d'une capacité entre 5.5 et 6.0 Ah pour boucler la manche.
Grosso-modo, on se retrouve donc avec une énergie embarquée de 100Wh, d'où une puissance moyenne de 400W.
Données de base:
Relation entre courant Ic, tension Ua et puissance P: P = Ua.Ic, donc Ic=P/Ua
Relation entre courant Ic, resistance interne Resc et puissance P: P = R.I2
Nos ESC actuels sont commutés par des transistors FET, leur résistance (globale) Resc = env. 0.004Ohms
En 4S:
nos 400W moyens reviennent à un courant moyen de 24A
considèrant nos moteurs de 1500W (peak), le courant en pointe passe à 90A... tous les variateurs ne le permettent pas
nos 24A moyens demandent à l'ESC de dissiper 2.25W... d'où le besoin d'un ventilo
En 8S:
nos 400W moyens reviennent à un courant moyen de 12A
considèrant nos moteurs de 1500W (peak), le courant en pointe passe à 45A... ça, tous les variateurs le permettent
nos 12A moyens demandent à l'ESC de dissiper 0.57W... plus besoin d'un ventilo
certes, l'ESC doit supporter 8S... c'est courant en hélico (voir O.S. OCA-series) - et c'est moitié moins cher qu'un Tekin!
De plus, qui dit ventilo dit contact nécessaire de l'ESC avec l'environnement extérieur.
Sans ventilo, on peut mettre l'ESC dans un ballon ou le "potter" avec de la résine (Polyuréthane, Epoxy, ...).
C'est la solution que j'ai retenue pour rendre mon ESC de chez O.S. (OCA-170HV) étanche:
Vers l'avant, les câbles moteurs.
Vers l'arrière, les câbles d'alimentation (et le BEC qui n'est malheureusement pas inclus sans cet ESC)
Config simple, robuste, pas chère (l'ESC est aux alentours de €120.
Moteur adapté en conséquence: Lehner Carline 1940, kV<1000 _________________ Fred6233, Mutrux, Suisse |
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Alex90 Elite
Inscrit le: 11/03/2013 Messages: 1150
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Posté le: 01.05.2015, 08:09:22 Sujet du message: |
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Salut...le prix des accus 8s est pas le même... Et le poids aussi...
Et sur ta photo...j'ai du mal a croire que cest du 2x4s.. |
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vanvan Expert**
Inscrit le: 02/07/2009 Messages: 550
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Posté le: 01.05.2015, 08:30:19 Sujet du message: |
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Regardes ses prises d'équilibrage (5 fils)...donc 4S _________________ AIGOIN RACING/GVP RACING/TEAM ASSOCIATED/MUGEN/CML FRANCE |
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fred6233 Ligue
Inscrit le: 06/01/2009 Messages: 178
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Posté le: 01.05.2015, 08:34:32 Sujet du message: |
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Oui, il s'agit bien de deux Zippy 4S-2700mAh:
La config pas chère je vous dis!
(certes, je me suis quand même lâché sur le moteur qui n'est pas donné!) _________________ Fred6233, Mutrux, Suisse |
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jeannot Champion du monde
Inscrit le: 22/08/2004 Messages: 3187 Localisation: ligue 14 Aveyron BCR
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Posté le: 01.05.2015, 08:43:45 Sujet du message: |
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sauf erreur de ma part en France accus coqués obligatoire!! _________________ traction sword Jca moteur os rody ou os speed merci
M. Aubry
Traction sur base SWORK by Stef 91 moteur OS speed avec sa ligne
merci à la CNAV et Pro BTP |
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DeciBel Découverte
Inscrit le: 13/12/2010 Messages: 5
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Posté le: 01.05.2015, 08:50:57 Sujet du message: |
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Hello
Le poids n’est lié qu’à l’énergie embarquée et non au nombre de ‘S’ :
Une batterie contenant 78 Wh environ (4s, 5000mAh) aura le même poids quelque soit les ‘S’.
Une batterie de 78 Wh en 8S fera 2500mAh et pèsera dans les 500-600g (la même chose que son équivalent en 4S)
Fred, ton contro chauffe vraiment moins ? Car si le courant est plus faible la tension est plus forte et l’énergie dissipée par le contrôleur sera grosso modo la même.
J’ai du mal à évaluer la différence dans les pertes joules liée au courant…
Sur un contro plutôt typé hélico le freinage marche aussi bien ?
A+ Daniel |
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Lonestar Elite
Inscrit le: 03/12/2003 Messages: 1529 Localisation: Kekpahrr
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Posté le: 01.05.2015, 09:19:31 Sujet du message: |
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bah toutes les personnes qui ont essaye plus de S en 8e BL sont d'accords pour dire que la limitation en 4S est une heresie, moi le premier. Au moment de mon passage du 4S au 6S, bien des soucis ont disparu.
La chauffe est moindre en >4S, et surtout, SURTOUT, les accus en prennent moins plein la cheutron niveau courant. Et ce qui coute cher dans les batteries, c'est de pouvoir delivrer du courant (faut des gros accus costaud, et chers, et meme comme ca ils s'usent), pas de pouvoir delivrer de la tension (c'est plus facile de trouver 8 mecs qui peuvent soulever 25kg chacun qu'un gros malabar qui lifte 200kg).
Donc, oui, *a poids egal* une config 6S ou 8S est "mieux" a bien des egards.
Maintenant, il fallait arreter un reglement "simple" et qui ne deroute pas les nouveaux utilisateurs, donc il se sont fixes sur du hardcase (ca donne une impression de securite) et le 4S (on n'a pas l'impression de tenir une mini centrale nucleaire dans les mains), et des courses d'environ 10mn. C'est pas parfait, mais la solution est "homogene".
seule (une partie de) la suisse romande voit (certains) de ses clubs mettre les manches a 15mn, je soupconne pour raisons politiques (les nitrosiens...), car c'est franchement suboptimal et on tape grave dans les accus en capacite pour faire l'autonomie.
Apres c'est complique aussi, de charger du 8S... faut un vario qui le tient (et qui soit performant quand meme, pas juste un interrupteur)... etc...
Y a pas de solution ideale! Mais en tout cas c'est bien de sortir des sentiers battus
a+
Paul _________________ Chaque probleme a sa Barbasolution!
Bon a rien, mais pret a tout... |
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FacelVega Elite
Inscrit le: 25/08/2009 Messages: 1091 Localisation: GrossParis & Tignes
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Posté le: 01.05.2015, 09:22:50 Sujet du message: |
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DeciBel a écrit: | Hello
Le poids n’est lié qu’à l’énergie embarquée et non au nombre de ‘S’ :
Une batterie contenant 78 Wh environ (4s, 5000mAh) aura le même poids quelque soit les ‘S’.
Une batterie de 78 Wh en 8S fera 2500mAh et pèsera dans les 500-600g (la même chose que son équivalent en 4S)
Fred, ton contro chauffe vraiment moins ? Car si le courant est plus faible la tension est plus forte et l’énergie dissipée par le contrôleur sera grosso modo la même.
J’ai du mal à évaluer la différence dans les pertes joules liée au courant…
Sur un contro plutôt typé hélico le freinage marche aussi bien ?
A+ Daniel |
Le carré de l'intensité pour l'effet joule si je ne m'abuse...
Plutôt d'accord avec Fred avec comme limite la performance (ou l'adaptation à notre utilisation) des softs des ECS qui acceptent du 8S.
Merci pour ce retour intéressant. _________________ Vive l'électron liiiiiibre !
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Flo49 Expert**
Inscrit le: 13/04/2007 Messages: 739 Localisation: 49500 Segré
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Posté le: 01.05.2015, 09:30:00 Sujet du message: |
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Oui c'est ça, pour la puissance dissipée, c'est P=RI2, R étant la résistance interne du vario+câbles ... _________________ MBX7R eco , ORION, CASTLE,
CFT-> http://carfield-teamsegre.wifeo.com/ |
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Diesel Ligue
Inscrit le: 28/08/2009 Messages: 123
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Posté le: 01.05.2015, 09:55:47 Sujet du message: |
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Si ça peut rassurer les lecteurs, moi j'ai toujours roulé en 4s sans surchauffe, même en Truggy ! T°moteur 70°/ Accus et Vario 45°/50°.
Pour dire, sur mon truggy 2013 (et on gagne la RCMAG...) je n'avais pas de ventillo.
Par contre c'est vrai que les packs dégustent et que je prends que du haut de gamme.
J'ai hâte d'essayer le 6s car de mon côté, j'y vois la possibilité de monter des moteurs beaucoup plus souple (1400 kv) et c'est vraiment ce qu'il manque en 1/8.
Un autre avantage sera dans les stands, si tous les pilotes réduisent de moitié l'intensité de charge ça fera du bien aux disjoncteurs...
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fred6233 Ligue
Inscrit le: 06/01/2009 Messages: 178
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Posté le: 01.05.2015, 10:25:45 Sujet du message: |
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jeannot: le dernier règlement EFRA semble tolérer les non-coqués à conditions qu'ils ne dépassent pas du châssis et/ou de la carrosserie.
DeciBel: oui ça ne chauffe plus; hier j'ai roulé quasi non stop (3 accus en 60 minutes, soit env. 50min de roulage). L'ESC ne s'est jamais mis en safe-mode. De plus, je l'empêche de respirer avec mon potting: ça n'a pas l'air de le déranger (moi j'aime bien pouvoir rouler par tous les temps, y compris sous la pluie si nécessaire)
DeciBel (bis): très juste, si tu embarques 5400mAh x 4S, tu embarques la même énergie en 2700mAh x 8S (mon cas, les deux 4S sont mis en série)
DeciBel (ter): freinage bien sur l'OS, en revanche la marche arrière est mal gérée donc je l'ai désactivée.
Lonestar: je suis d'accord sur le principe, il fallait démarrer; aujourd'hui, il convient d'évoluer à mon avis.
Lonestar (bis): je suis d'accord, pas facile de charger en 8S... j'ai résolu ,le problème en chargeant les deux accus en parallèle (c'est idem charger un accus 4S-5400 dans mon cas)
Merci à tous pour vos feed-back, c'est important et agréable d'échanger les points de vue![/b] _________________ Fred6233, Mutrux, Suisse |
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fred6233 Ligue
Inscrit le: 06/01/2009 Messages: 178
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Posté le: 01.05.2015, 10:30:47 Sujet du message: |
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Diesel a écrit: | Par contre c'est vrai que les packs dégustent et que je prends que du haut de gamme. |
Le courant maxi est théoriquement donné par le C.
Un 4S-5400-35C donnera 190A en continu sans broncher
Un 8S-2700-35C donnera 95A en continu sans broncher.
Mais la puissance sera la même en 4S qu'en 8S car le 8S aura une tension nominale double pour compenser le courant qui est le moitié du 4S. _________________ Fred6233, Mutrux, Suisse |
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fred6233 Ligue
Inscrit le: 06/01/2009 Messages: 178
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Posté le: 01.05.2015, 10:34:44 Sujet du message: |
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Lonestar a écrit: | seule (une partie de) la suisse romande voit (certains) de ses clubs mettre les manches a 15mn, je soupconne pour raisons politiques (les nitrosiens...), car c'est franchement suboptimal et on tape grave dans les accus en capacite pour faire l'autonomie. |
Sur 5 minutes, personnes ne ravitaille, mais ça fait court.
Sur 10 minutes, les BL seraient avantagés par rapport aux TH qui doivent ravitailler.
Sur 15 minutes, l'avantage du BL est réduit par le fait qu'il faut embarquer davantage d'énergie, donc plus de poids.
Chez nous, avec 4S-6000, les 15 minutes passent facilement.
Ma config 8S-2700 tient 17 minutes sur une piste gourmande. _________________ Fred6233, Mutrux, Suisse |
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maram Découverte
Inscrit le: 10/12/2014 Messages: 80
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Posté le: 01.05.2015, 15:33:39 Sujet du message: Re: Le 4S au musée! Vive le 8S! |
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fred6233 a écrit: | Non mais franchement, pourquoi persister en 4S (surtout dans les règlements de course)?
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je n'ai pas d'avis sur le fait que le 8s soit "bien ou mal" ,
en revanche en dehors des arguments techniques ( vos arguments techniques sont tous très intéressants au passage), je me dis que d'avoir un standard 4s dans les règlements en 1/8 c'est aussi quand même une question de faciliter (financièrement) l'accès à la catégorie 1/8 bls...
il y a quand même une différence de prix d'achat entre une config 4S et une config 8s...??? (à voir, mais en mettant bout à bout les différences de cout de l'esc, du chargeur, des accus, çà doit pas être négligeable non?)
Je me doute bien qu'un passage 4s -> 8s, pour les passionnés roulant déjà (en 4s donc), peut s'envisager...
mais les réglèments doivent aussi prendre en considération l’attractivité (notamment financière) de la catégorie sur les nouveaux pilotes... (renouvellement des passionnés)
Quel que soit les avantages d'utilisation et de durée de vie du 8S, (je comprend bien les arguments sur l'usure potentiellement moindre en 8S) çà ne changera pas le fait que budget de départ est plus important et que çà suffit en soit à rebuter des pilotes à se lancer dans la catégorie 1/8 bls...
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sinon question du débutant que je suis pour les spécialistes que vous êtes sur le temps de roulage...
j'ai mes pack d'accus 4S... si je roule en 8s (2 lipos 4s couplées), est ce que je peux rouler aussi longtemps qu'en roulant en 4s en passant mes 2 lipos?????
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mes 2 centimes...
Maram |
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fred6233 Ligue
Inscrit le: 06/01/2009 Messages: 178
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Posté le: 01.05.2015, 16:56:55 Sujet du message: |
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Maram,
Il est clair que les arguments ci-dessus auraient de quoi dérouter un débutant dans cette catégorie, et ce n'est de loin pas le but.
Dans mon esprit, cet article devait initier le débat en invitant ceux qui pratiquent déjà la catégorie à s'exprimer. On voit d'ailleurs que chaque intervenant ci-dessus s'est forgé une expérience personnelle, ce qui est une mine d'information à confronter.
Jusqu'en 2013, j'étais un très heureux "Brushlessien", roulant essentiellement en 4S; aujourd'hui, j'utilise une alternative qui me semble présenter une multitude d'avantages (voir ci-dessus).
pour le budget financier & pratique 4S vs 8S:
ESC: €200 (Tekin rx8) >> €120 (OCA-170HV)
ventilo ESC (ils cassent souvent): €10 >> €0 (OCA-170HV)
accus(1): ZIPPY 5800mAh 4s 60c €56 //// Turnigy Heavy Duty 3000mAh 4S 60C €30x2=€60
moteur: prix indépendant du kV, ça va de €30 (Chinois) à €250 (Lehner, Neu, ...)
étanchéification(2): +/- impossible (rx8) <-> easy (OCA-170HV)
(1) trop variable en fonction des fabricants pour tirer des grandes conclusions
(2) j'avais réussi à rendre mon vieux rx8 waterproof, mais c'était de la hauten voltige avec un potting à chaud de Polyuréthane liquide) _________________ Fred6233, Mutrux, Suisse |
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fred6233 Ligue
Inscrit le: 06/01/2009 Messages: 178
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Posté le: 01.05.2015, 17:06:25 Sujet du message: Re: Le 4S au musée! Vive le 8S! |
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maram a écrit: | j'ai mes pack d'accus 4S... si je roule en 8s (2 lipos 4s couplées), est ce que je peux rouler aussi longtemps qu'en roulant en 4s en passant mes 2 lipos????? |
En 4S, disons que tu as
des accus 6000mAh: énergie totale 100Wh
un moteur à kV=2000
Si tu montes tes deux 4S en série sur ta voiture:
tu seras en 8S et l'énergie totale sera double, 200Wh
tu devras utiliser un autre moteur à kV=1000 pour conserver la même vitesse de pointe avec le même rapport de démultiplication
dans ces conditions, tu rouleras deux fois plus longtemps , mais le châssis va traîner parterre à cause de la masse des deux accus
C'est là qu'il faut faire attention:
Que ce soit au niveau des performances et de l'énergie embraquée "W", l'équivalent d'un accus 4S-6000-35C en 8S est un 8S-3000-35C.
W = U . Q
à W équivalent, si U est double, Q est moitié _________________ Fred6233, Mutrux, Suisse |
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Alex90 Elite
Inscrit le: 11/03/2013 Messages: 1150
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Posté le: 01.05.2015, 17:11:19 Sujet du message: |
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si je calcul bien..on arrive a quelque chose de similaire.....
pour les chargeurs..faudra prendre forcément 2 petit en version 4s...prendre un chargeur en 8s doit coûter bonbon, nan?
et niveau autonomie? on gagne beaucoup? niveau chauffe? niveau usure mécanique de la voiture? |
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fred6233 Ligue
Inscrit le: 06/01/2009 Messages: 178
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Posté le: 01.05.2015, 17:34:28 Sujet du message: |
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Pour ce qui est de la charge, les chargeurs puissants en 8S ne courent pas les rues.
On a donc intérêt à brancher les deux accus 4S en parallèle, afin de pouvoir les charger comme n'importe quel accu 4S avec un chargeur standard:
Il suffit de confectionner un câble mettant en parallèle les fiches d'équilibrage + un câble reliant les accus en parallèle.[/img] _________________ Fred6233, Mutrux, Suisse |
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fred6233 Ligue
Inscrit le: 06/01/2009 Messages: 178
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Posté le: 01.05.2015, 17:40:44 Sujet du message: |
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Alex90 a écrit: | si je calcul bien..on arrive a quelque chose de similaire.....
et niveau autonomie? on gagne beaucoup? niveau chauffe? niveau usure mécanique de la voiture? |
Oui on arrive à quelque chose de similaire, c'est juste une règle de trois!
En revanche, la loi d'Ohm fait largement pencher la balance pour le 8S.
Point de vue autonomie, c'est également proche, avec un léger avantage pour le 8S où les pertes dues au courant sont 4 fois plus faibles.
Mais attention:
à puissance égale, les pertes dues au rendement du moteur sont les mêmes en 4S et 8S.
En effet, un moteur dont le rendement est de 95% va dissiper 5% de la puissance qu'il absorbe, qu'on soit en 4S ou 8S. _________________ Fred6233, Mutrux, Suisse |
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Alex90 Elite
Inscrit le: 11/03/2013 Messages: 1150
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Posté le: 01.05.2015, 18:02:02 Sujet du message: |
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si j'ai bien compris...tu charge..2 accus 4s avec un seul chargeur 4S ?!
en gros sa revient au même que le 6S....qui est plus courant que le 8s..après c'est une question de réglementation que je suis resté en 4s... |
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josselin Elite
Inscrit le: 15/04/2005 Messages: 1376
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Posté le: 01.05.2015, 18:51:39 Sujet du message: |
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salut,
je felicite la démarche
il y a quelque années je ne sais plus exactement l'année c'était au tout début de la sortie du kyosho mp9 tki, j'en avait équipé un avec un moteur LMT 1200kv que j'avais monté a l'avant gauche avec réalisation d'un new chassis pour faire cette implantation et alimenté avec 2 accus 4S hypérion 2200mah 35c en série pour faire 8S position a l'arrière un a gauche et l'autre à droite
je viens de retrouver une vidéo tourne au rc94 ou j'avais passé une après midi avec un ami qui lui roulait en truggy ...
bon je vous le dis je suis pas un top pilote mais se jour là je me suis fais plaisir et c'est le plus important
je suis la carro avec du orange et aileron jaune
https://youtu.be/k3S1SVbHZs8
@+ _________________ http://img851.imageshack.us/img851/117/ufolep.jpg
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fred6233 Ligue
Inscrit le: 06/01/2009 Messages: 178
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Posté le: 01.05.2015, 19:42:09 Sujet du message: |
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josselin, bravo d'avoir été un des pionniers dans cette voie!
Au fil des années, il y a de plus en plus d'autos en 5S voire 6S; 8S ne saurait être qu'une question de temps...
Ce qui me déconcerte, c'est que les règlements restent à l'âge de pierre: dans deux semaines, c'est la première manche du championnat Suisse 1/8 Offroad Électrique... adieu mon 8S, bonjour le ventilo sur l'ESC pas étanche... s'il pleut, on sera bien au sec à la cantine, mais ce n'est pas vraiment le but suprême d'une course de buggy, ou bien? _________________ Fred6233, Mutrux, Suisse |
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josselin Elite
Inscrit le: 15/04/2005 Messages: 1376
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Posté le: 01.05.2015, 21:33:59 Sujet du message: |
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salut,
je voie que tu es en suisse, si tu as l'occasion passe faire un tour au club de Vers (MRCV) voir Fleau et toute sa tribut tu verra ils sont la même philosophie concernant le haut voltage et contrairement à d'autre ils ne sont point fermé sur le sujet et pour certain considéré comme les iréductible gaulois car affilié à l'ufolep mais ça c'est un autres sujet
tout cela pour dire que sur leur piste des courses sont organisé et le 8s y est accepté si cohérence il y a dans les amperage de t'es accus utilisé en fonction du voltage, pour éviter toute configuration farfelu et surtout équité sur l'autonomie entre chaque participants car une personne pourrait embarque plus de capacité pour faire 20 min d'autonomie alors que le concurrent d'accoter à tout juste de quoi faire 15 min donc équité oblige
je te dis cela car ils sont tout proche de la suisse
donc si vraiment tu as l'auccaz vas y ils sont très accueillant et comment te dire la piste une fois y avoir gouté dur de repartir
@+ _________________ http://img851.imageshack.us/img851/117/ufolep.jpg
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Fleau Elite
Inscrit le: 05/01/2008 Messages: 2722 Localisation: Haute savoie au bout du chemin qui mène chez JSR 74
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Posté le: 01.05.2015, 22:06:25 Sujet du message: |
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Ah la la que de souvenir, je roule en 6s 1360 ou 1400kv depuis ben poufff je sais meme plus combien d'année: ! c'est sur
ou 6s est un bon compris, en plus je les utiles aussi pour mes hélicos.
Un 500 et 700.
bon roulage.
Tu vois jpss' on est toujours là _________________ http://modelisme-74.fr/
Rc Models Team |
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josselin Elite
Inscrit le: 15/04/2005 Messages: 1376
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Posté le: 01.05.2015, 22:10:13 Sujet du message: |
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Fleau a écrit: | Ah la la que de souvenir, je roule en 6s 1360 ou 1400kv depuis ben poufff je sais meme plus combien d'année: ! c'est sur
ou 6s est un bon compris, en plus je les utiles aussi pour mes hélicos.
Un 500 et 700.
bon roulage.
Tu vois jpss' on est toujours là |
salut,
moi je crois que tout les défenseurs du 4S ou thermicien qui sont réfractaire au BL ne sont pas prêt de nous enterrer
@+ _________________ http://img851.imageshack.us/img851/117/ufolep.jpg
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louisam54 Elite
Inscrit le: 26/12/2003 Messages: 2960
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Posté le: 01.05.2015, 22:27:04 Sujet du message: |
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fred6233 a écrit: | Pour ce qui est de la charge, les chargeurs puissants en 8S ne courent pas les rues.
On a donc intérêt à brancher les deux accus 4S en parallèle, afin de pouvoir les charger comme n'importe quel accu 4S avec un chargeur standard:
Il suffit de confectionner un câble mettant en parallèle les fiches d'équilibrage + un câble reliant les accus en parallèle.[/img] |
J'dis peut être une niaiserie mais en chargeant comme ça tu équilibre les éléments par paires et plus individuellement ? _________________ Il paraitrait que maintenant je suis méchant sur la piste...
[quote="Tractoricou"]
Monsieur Louis a été considéré comme un chauffard, il écrase, il bouscule, il percute, il ventile façon puzzle au 4 coins de Paris ... [/quote] |
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Fleau Elite
Inscrit le: 05/01/2008 Messages: 2722 Localisation: Haute savoie au bout du chemin qui mène chez JSR 74
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Posté le: 01.05.2015, 22:36:17 Sujet du message: |
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avec une paraboard tu équilibres toute les cellules n1 ensemble toute les 2 ensemble etc etc.
attention à ce type de charge tout de meme! Il faut absolument que les lipo soit de meme marque afin de posséder des résistances internes très proche et de meme nombre de cycle ou du moins très proche.
Tout cela dans un souci de sécurité de charge et d'équlibrage équivalent.
Il faut savoir que c'est pratique pour le terrain mais il ne faut pas charger les lipos comme cela à chaque charge.
Mais imbattable du coté pratique
Mon frangin à chargé 6 lipos 6S 5000mAh en 20min.
Il faut l'alim qui à bien la "caisse" (comme on dit) pour suivre _________________ http://modelisme-74.fr/
Rc Models Team |
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callou Expert**
Inscrit le: 21/02/2008 Messages: 702 Localisation: Ligue 10, Marseille 13008
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Posté le: 02.05.2015, 03:55:37 Sujet du message: |
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Alex90 a écrit: | si je calcul bien..on arrive a quelque chose de similaire.....
pour les chargeurs..faudra prendre forcément 2 petit en version 4s...prendre un chargeur en 8s doit coûter bonbon, nan?
et niveau autonomie? on gagne beaucoup? niveau chauffe? niveau usure mécanique de la voiture? |
Pas forcement, un accucel 8s et 150W de chez hobbyking vaut dans les 42 dollars. On est pas obligés de charger a 3 ou 4 c, et ce type de chargeurs suffit amplement du coup... _________________ Membre de la DDD Team,
Driver Du Dimanche,
on gagne pas mais on s'en cague ! |
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fred6233 Ligue
Inscrit le: 06/01/2009 Messages: 178
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Posté le: 02.05.2015, 06:59:31 Sujet du message: |
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Fleau a écrit: | attention à ce type de charge tout de meme! Il faut absolument que les lipo soit de meme marque afin de posséder des résistances internes très proche et de meme nombre de cycle ou du moins très proche. |
C'est vrai. J'y veille.
Chaque paire d'accus utilisée sur mon BL est comme "Dupont & Dupont": identique & inséparable.
De temps en temps, je fais quelques cycles charge/décharge en individuel pour tracer la courbe sur l'ordi et vérifier leur état (chargeur Hyperion). _________________ Fred6233, Mutrux, Suisse |
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Alex90 Elite
Inscrit le: 11/03/2013 Messages: 1150
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Posté le: 02.05.2015, 07:14:34 Sujet du message: |
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la technique de charge me fait bien peur...le jour où je test...je passe en chargeur 8s ou en séparé....
et je partais toujours sur la base de mes accus 4s...6000 60c de 600gr et 7500 70c de 640gr...du coups c'est plus un tank qu'un buggy que j'ai là... et niveau chargeur faut du costaud pour charger du 8s 7500 oO
tu as monté quoi comme moteur dessus? un moteur Bl de base? en 1000kv?
en zoomant..j'ai vu la marque Lmt..une marque bien chère mais costaud... ta essayer les petit leopard 1000kv?
et le truc en zoomant qui me fait peur c'est l'accus 4s qui n'est pas retenu en cas de choc et qui se trouve a 2mm de la couronne/pignon.... un gros choc et c'est boom...même bien tenu comme là j'aurais peur! |
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