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RCmag Index du Forum » TT 1/8 divers

Poster un nouveau sujet   Répondre au sujet
survirage
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Auteur Message
cedric01
Découverte
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Inscrit le: 04/01/2012
Messages: 42

MessagePosté le: 19.07.2015, 16:02:59    Sujet du message: survirage Répondre en citant

je cherche a réduire le survirage de mon d812.

lorsque je relâche les gaz dans les grandes courbes longues la voiture perd le grip de son train arrière.

au niveau des diffs, je suis 7000/7000/3000.
barre anti-rouille je suis 2.2 AV et 2.4 AR.
piston 6x1.3 et 400 au carré
ressort d'origine.
sinon le reste des réglages sont d'origines.

j'ai durci le diff av a 10000 le train avant etait très même trop réactif.

avez-vous des pistes?


Dernière édition par cedric01 le 19.07.2015, 19:41:10; édité 1 fois
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laurent
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Inscrit le: 11/01/2004
Messages: 1268

MessagePosté le: 19.07.2015, 16:12:47    Sujet du message: Répondre en citant

500 devant et 5000 au centre ca sera une meilleur base Wink
Puis une bar avant de 2,4.
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bearingman
Ligue
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Inscrit le: 09/02/2014
Messages: 106

MessagePosté le: 19.07.2015, 16:14:39    Sujet du message: Répondre en citant

Descendre soit en ressorts ARR(+ mou) que l'avant ou et descendre en hydro ARR
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guy61
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Messages: 5165

MessagePosté le: 19.07.2015, 16:24:47    Sujet du message: Répondre en citant

juste pour info , si ton train arrière perd du grip donc décroche ( glisse) , l'auto part en travers Question
cela s'appelle un survirage Wink
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Dernière édition par guy61 le 19.07.2015, 17:23:17; édité 1 fois
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YaYa
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MessagePosté le: 19.07.2015, 17:14:11    Sujet du message: Répondre en citant

voiture survireuse a son train arrière qui décroche rapidement. La voiture donne l’impression de vouloir partir en tête-à-queue.
Pour combattre le survirage:
1 - Augmenter les carrossage des roues arrières
2 - Augmenter le pincement des roues arrières
3 - Augmenter l’efficacité de la barre anti-roulis avant
4 - Diminuer l’efficacité de la barre anti-roulis arrière
5 - Augmenter l’action de l’aileron
6 - Travailler sur les suspensions
7 - Baisser le centre de roulis arrière

Tiré du site
http://blacky81.pagesperso-orange.fr/R_C_de_Blacly81/Reglage_chassis/reglage_chassis.html

Je le cite souvent car ca aide...

Après, comme dit plus haut et j'ai bataillé sur ma caisse aussi à cause d'un survirage puissant, descendre l'huile des amortisseurs de derrière, et baisser l'huile du différentiel central...
Plus, moi ca a joué énormément : diminuer l'anticabrage, et ancrer plus bas sur les fusées arrière pour reprendre du grip. (Tu baisses ton centre de roulis arrière)
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cedric01
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Messages: 42

MessagePosté le: 19.07.2015, 20:21:08    Sujet du message: Répondre en citant

quelqu'un a un tableau pour la dureté des ressorts HB?
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YaYa
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Messages: 3778
Localisation: Pau - Club MRCP

MessagePosté le: 19.07.2015, 20:26:24    Sujet du message: Répondre en citant

Google it...

http://s5.photobucket.com/user/nv529/media/HBLOSISPRING.jpg.html
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minimao
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MessagePosté le: 19.07.2015, 20:56:36    Sujet du message: Répondre en citant

je ne connais pas bien le D812.

Essaye de mettre moins de carrossage -1° piste propre -2° légèrement défoncé.

Baisse ton ancrage de prise de carrossage arrière

Si l'arr décroche d'un coup diff arr trop dur, arrière serpente diff arr trop libre.

un train avant trop vif dégrade le comportement du train arr.

Après beaucoup de paramètres joue ...
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cedric01
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MessagePosté le: 19.07.2015, 22:18:47    Sujet du message: Répondre en citant

au vue des commentaires, je vais passer mon diff centrale a 5000 et passer mon hydro arr 300 dans les amortisseurs.

suivant le résultat je jouerai sur le carrossage
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Sarky
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MessagePosté le: 20.07.2015, 09:41:13    Sujet du message: Répondre en citant

Oui, je pense que le réglage de diff est un peu aggressif. Cela peut aussi venir de l'embrayage qui donne trop d'à-coups.
Je t'invite à regarder 2-3 de mes setups pour 815 et 812 pour te donner un ordre d'idée. Une chose est sure, il ne faut pas partir dans tous les sens...

https://www.facebook.com/rsavoya/photos/a.628585930586615.1073741843.340074719437739/642545942523947/?type=3&theater
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YaYa
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MessagePosté le: 20.07.2015, 10:55:17    Sujet du message: Répondre en citant

Le réglage des différentiels est vraiment essentiel pour avoir un setup de base... Tu peux être bon ailleurs en setup, mais avec des différentiels foireux tu vas tout simplement foirer... Je l'ai appris à mes dépends avec mon châssis... Des que j'ai trouvé la base du setup de différentiels, la voiture marchait beaucoup mieux, j'ai pu me concentrer sur le peauffinage des autres réglages ...

Pour info ma RB One R V2 de boîte préconisait 7/7/2... Une vraie saucisse... Le truc qui marche c'est 7/5/3 ou 2 si il fait froid et c'était le jour et la nuit.

Après, il ne te restera plus qu'à affiner les carossages et amortisseurs en fonction de la piste, de son état, de tes pneus.
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cedric01
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MessagePosté le: 20.07.2015, 12:14:08    Sujet du message: Répondre en citant

Le meilleur gain que j'ai eu pour le moment c'est de réduire le diamètre des barres anti-roulis. Le châssis est beaucoup plus facile sur pistes défoncés. Je vais descendre mon dif central à 5000 pour essayer.
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Mumuch
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MessagePosté le: 20.07.2015, 20:35:42    Sujet du message: Répondre en citant

J'ai déjà vécu ce problème au CF de Chailloué, je suis allé en parler au Boss qui l'a bien vu car il ramassait ma série.

Il m'a fait descendre les encrages des triangles arrière au maxi pour baisser le centre de roulis et le résultat était au top (10sec en moins sur ma qualif)

MERCI Reno


Cela dit avant ca j'avais tester une autre chose pour ce même problème, c'est de monter a 2.6mm en BAR devant et c'est très efficace.
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Référent Seine Maritime

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cedric01
Découverte
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MessagePosté le: 20.07.2015, 20:54:25    Sujet du message: Répondre en citant

ok merci pour les pistes.
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