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Erwan78 Expert**
Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619
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Posté le: 02.02.2018, 19:13:34 Sujet du message: |
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Focus : zoom sur la sortie de noix de diff
On constate aussi qu’une fois la cellule fermée, nous avons une meilleur étanchéité que par le passé . Avec la rondelles du planétaire, il y casi total étanchéité contre la poussière et la terre.
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Capitaine_Caverne Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6433
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Posté le: 02.02.2018, 19:15:48 Sujet du message: |
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freddy31 a écrit: | Le mieux avec double flasque plastique c’est les roulements céramique
J’ai testé sur une cloche embrayage et c’est vraiment top .
En diff ça doit être une tuerie
Et l’avantage du céramique vu que c’est inusable , tu peux enlever une flasque pour encore gagner .
laissons notre ami continuer son montage |
Bonjour,
Petit Hs au sujet des roulements "céramique", il s'agit d'un revêtement céramique des billes et sur les très hauts de gamme sur le chemin de bille. La céramique est à la foies très résistante et fragile.
L'avantage c'est principalement la résistance à l'échauffement, l'absence de dilatation et l'effet "auto-lubrifiant" qui permet bien de se passer de lubrification à la graisse sur ce type de roulement, une huile de qualité est suffisante.
En revanche, sur des roulement acier ou flasqués acier caoutchouc supprimer la graisse est plutôt anti-mécanique et mauvais pour la durée de vie de ces derniers. De plus un roulement bien graissé est plus étanche.
Pour la roue libre, au bout de quelques tours de piste, la graisse est chaude et ne freine plus les roulements. Pour ma part, j'ai toujours utilisé des roulements remplis de graisse et dès que cette dernière est chaude la roue libre est excellente.
En revanche, il est important de vérifier le bon alignement des roulements de cellule et portes fusées à chaque montage ou remontage.
Cordialement. |
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Erwan78 Expert**
Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619
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Posté le: 02.02.2018, 19:16:54 Sujet du message: |
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Tips: Optimisation mécanique
J’ai aussi changé les vis SiG 3*12 par des vis SG 3*12 pour avoir une enpreinte de 2.5mm tout comme celles situées sous le chassis, ce qui permet un gain de temps (changement d’embout sur la visseuse) et une fiabilité accrus des têtes de vis.
Voilà voilà 😊😊😊 |
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perche Expert**
Inscrit le: 21/10/2013 Messages: 997
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Posté le: 02.02.2018, 19:49:00 Sujet du message: |
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après l'étape Ackerman sauve servo il vous reste aussi une vis et un écrou? |
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Erwan78 Expert**
Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619
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Posté le: 02.02.2018, 20:03:18 Sujet du message: |
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perche a écrit: | après l'étape Ackerman sauve servo il vous reste aussi une vis et un écrou? |
Je pense que c'est pour le renfort de châssis |
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Erwan78 Expert**
Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619
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Posté le: 02.02.2018, 20:18:40 Sujet du message: |
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Capitaine_Caverne a écrit: |
Pour la roue libre, au bout de quelques tours de piste, la graisse est chaude et ne freine plus les roulements. Pour ma part, j'ai toujours utilisé des roulements remplis de graisse et dès que cette dernière est chaude la roue libre est excellente. |
Je me permet de rebondir sur ce point de vue, je parle dans ce post d optimisation de performance, et pour ma part je roule très très très.... hum... très coulé.
J'ai besoin et j'aime avoir énormément de roue libre, on est d accord sur le faite qu'il faille entretenir plus souvent les roulements.
Par contre je ne suis pas le seul pilote a constater une réel différence de fonctionnement lors de roulage avec des roulements huilés comparé à des roulements graissés.
Le comportement du châssis à rien avoir en entré de virage avec un pilotage coulé. |
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Mongoose Expert*
Inscrit le: 31/10/2005 Messages: 306 Localisation: Nouvelle Calédonie
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Posté le: 02.02.2018, 20:58:37 Sujet du message: |
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Erwan78 a écrit: | Tips: Optimisation mécanique
J’ai aussi changé les vis SiG 3*12 par des vis SG 3*12 pour avoir une enpreinte de 2.5mm tout comme celles situées sous le chassis, ce qui permet un gain de temps (changement d’embout sur la visseuse) et une fiabilité accrus des têtes de vis.
Voilà voilà 😊😊😊 |
Merci je comprends mieux pourquoi certains Top pilote faisaient ça. Je file de ce pas’ faire la modif car c’est plus pratique un tournevis unique. _________________ KYOSHO MP10 - REDS 721 SCUDERIA - FUTABA |
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Erwan78 Expert**
Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619
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Posté le: 02.02.2018, 21:04:32 Sujet du message: |
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Et aussi le fait que l'on est souvent amené à démonter et remonter, donc la vis de 2 à force...
Ton topic Mangoose est top, je peux le suivre que chez moi, sur mon S8, parfois le navigateur plante... Du coup je peux pas répondre lol
Pour la carro tu as bien fais de la présenter aussi, je pense faire de même,
Étape par étape, dessins, masquage, découpe, peinture. Ça peut être sympa ! |
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TOM10 Ligue
Inscrit le: 19/11/2014 Messages: 154
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Posté le: 02.02.2018, 21:40:49 Sujet du message: |
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De mon côté je remplace également les 2 vis têtes bombées 3x12 de fixation inférieure du support d'amortisseurs (avant et arrière) par des vis têtes cylindriques (avec une rondelle B0431) plus longues que je laisse déboucher de l'autre côté de la cellule et ajoute un Nylstop. |
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Erwan78 Expert**
Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619
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Posté le: 02.02.2018, 21:47:11 Sujet du message: |
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TOM10 a écrit: | De mon côté je remplace également les 2 vis têtes bombées 3x12 de fixation inférieure du support d'amortisseurs (avant et arrière) par des vis têtes cylindriques (avec une rondelle B0431) plus longues que je laisse déboucher de l'autre côté de la cellule et ajoute un Nylstop. |
Exactement, c'est une très bonne remarque, je l'ai eu fait par le passé sur mes anciens châssis, mais pour le coup avec le support Carbone, sur un gros choque je prefere avoir le filetage arraché et par la suite y mettre le nilstop.
Car ça évitera peut être de casser le support amorto dans un premier temps.
Enfin C'est mon point de vue 😊😊 |
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TOM10 Ligue
Inscrit le: 19/11/2014 Messages: 154
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Posté le: 02.02.2018, 21:54:09 Sujet du message: |
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En cas de gros choc avec les supports alu, c'est la cellule qui casse à cet endroit, ça va plus loin que l'arrachement du filetage. Mais c'est vrai qu'avec les carbones ça peut faire fusible. |
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Erwan78 Expert**
Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619
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Posté le: 03.02.2018, 15:57:11 Sujet du message: |
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4 : Triangle Avant inférieur
Premières constations: encore quelques nouveautés :
- Nouveaux triangles inférieurs plein avec des plaques de renforts de 1mm
- Nouvelle Calle Avant / Arriere.
- Nouvelle fixation de barre anti roulis pour aller avec la nouvelle cellule.
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Erwan78 Expert**
Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619
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Posté le: 03.02.2018, 15:58:23 Sujet du message: |
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TIPS : Augmenter la liberté des rotules.
Utilisez un crayon à papier gras à l’intérieur des chapes. Cette méthode donne une meilleure liberté de mouvement à l ensemble rotule + chape.
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Erwan78 Expert**
Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619
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Posté le: 03.02.2018, 15:59:16 Sujet du message: |
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Pour le montage des rotules, utilisé une pince comme celle-ci.
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Erwan78 Expert**
Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619
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Posté le: 03.02.2018, 16:00:59 Sujet du message: |
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Les triangles deviennent pleins et est fabriqués avec un composite différent ce qui le rend plus rigide que ceux du 7R. Ils disposent d’une plaque de 1mm d'épaisseur, il existe en option deux renforts en carbone de 1mm et 1,2mm permettant un réglage du flex. La plaque carbone apporte plus de précision dans des conditions de fort grip et forte chaleur, sinon le reste du temps le renfort plastique sera le plus polyvalent.
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Erwan78 Expert**
Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619
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Posté le: 03.02.2018, 16:02:16 Sujet du message: |
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TIPS : Repérage des renforts
Je marque au Posca l'épaisseur des renforts pour me souvenir qui est quoi, car 0,2mm c est pas simple à distinguer
Les axes des triangles sont identiques à ceux du Mbx7R, je n'ai pas repercé les triangles car Mugen assume totalement le fait que ce sont les axes qui pivotent dans les inserts et non l'inverse, on le remarque grâce au jeu axial et aux inserts en plastique qui viennent caler le tout. |
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Erwan78 Expert**
Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619
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Posté le: 03.02.2018, 16:07:21 Sujet du message: |
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Montage de la barre anti-roulis :
TIPS : Bien régler le jeu des barres anti-roulis.
Pour éviter d'avoir trop de jeu ou au contraire trop bloquer le fonctionnement des barres anti-roulis, je lève la barre, puis je serre le tout. Ensuite je desserre jusqu’au moment où la barre tombe de son propre poids. Je desserre à nouveau d'1/8eme de tour. Puis je fais la même chose de l'autre côté.
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freddy31 Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 28/03/2015 Messages: 3972 Localisation: RMB82 | L14 🇫🇷
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Posté le: 03.02.2018, 16:14:11 Sujet du message: |
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Je fais pareil pour le réglage barre anti roulis _________________ Team Associated Rc8b3.2, Bullit B219, Racing Expérience 25% / servos made in Taiwan, Graupner X-8E, Pneus en caoutchouc, EPO (Eau-Pastis-Olives), cacahuètes...
Aller le stade !!!
Sud-Ouest Modelisme / Modelisme34 |
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jp73 Expert*
Inscrit le: 22/09/2009 Messages: 307
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Posté le: 03.02.2018, 16:26:48 Sujet du message: |
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Ça veut dire quoi "TIPS" ? |
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freddy31 Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 28/03/2015 Messages: 3972 Localisation: RMB82 | L14 🇫🇷
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Posté le: 03.02.2018, 16:33:27 Sujet du message: |
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jp73 a écrit: | Ça veut dire quoi "TIPS" ? |
Tips= conseil, tuyaux, astuces _________________ Team Associated Rc8b3.2, Bullit B219, Racing Expérience 25% / servos made in Taiwan, Graupner X-8E, Pneus en caoutchouc, EPO (Eau-Pastis-Olives), cacahuètes...
Aller le stade !!!
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Erwan78 Expert**
Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619
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Posté le: 03.02.2018, 16:43:26 Sujet du message: |
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5 : Triangles Superieurs Avant
On constate une nouveauté:
- Plaque sauve servo avec le trou des deux vis de 4mm côté cellule.
- Nouvelles fusées
- Nouvelles équerres d ackerman carbone
- Roulements 15*21*4
- Pins de cardan homocinétique
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Erwan78 Expert**
Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619
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Posté le: 03.02.2018, 16:45:18 Sujet du message: |
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Montage :
Rien de nouveau niveau montage par rapport au 7/7R, la seule différence réside dans le changement de diamètre des vis de fixation de la plaque sauve servo sur la cellule.
Effectivement, celle ci se monte maintenant avec une vis de 4*12 contrairement aux vis de 3*12 auparavant, ce qui apporte plus de fiabilité.
Les triangles supérieurs quant à eux sont identiques a ceux du 7R, idem pour les axes.
Pour plus de fluidité des triangles supérieurs, j ai du mettre une cale de 0,9mm au lieu de 1mm soit un total de 3,9mm de cale au lieu de 4mm prévu sur la notice.
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Erwan78 Expert**
Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619
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Posté le: 03.02.2018, 17:04:39 Sujet du message: |
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TIPS : Mettre du frein filet sur les vis qui tiennent la calle arrière des triangles supèrieurs pour éviter le desserrage lors de longue session de roulage.
Étape 5 terminé .
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Erwan78 Expert**
Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619
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Posté le: 03.02.2018, 17:06:23 Sujet du message: |
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6 : Fusées avants
Constatation des nouveautés:
- Nouvelles Fusées Avants plus de débattement
- Nouvelles équerres d’ackerman pour donner de la place aux roulements 15*21*4 lors des débattements max
- Retour des nouveaux « anciens » cardans (car oui ce sont ceux du 7 ) CVD
- Roulements 15*21*4
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Erwan78 Expert**
Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619
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Posté le: 03.02.2018, 17:07:48 Sujet du message: |
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Montage :
Pour le roulement 15*21*4, étant des roulements assez fragile de part leur petit delta entre le diamètre intérieur et extérieur, j ai choisis de remplacer la graisse existante par de la graisse haute performance spécial roulements.
Nous sommes d’accord que ça va à l’encontre de mon point de vue sur la roue libre, mais dans un premier temps, histoire de constater l'usure des roulements 15*21, je préfère les graisser et voir quel est l’impact sur la roue libre.
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Erwan78 Expert**
Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619
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Posté le: 03.02.2018, 17:09:42 Sujet du message: |
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Lors de l’assemblage des cardans, bien respecter l’emplacement de la graisse et ne pas surcharger pour éviter une surcharge de terre et de poussière lors du roulage.
L'entretien des cardans se fait aussi souvent que vous entretenez vos roulements.
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Erwan78 Expert**
Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619
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Posté le: 03.02.2018, 17:10:29 Sujet du message: |
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La goupille est maintenue par la cage interne du roulement.
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Erwan78 Expert**
Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619
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Posté le: 03.02.2018, 17:13:45 Sujet du message: |
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Pour monter les rotules sur les fusées, faites attention à ne pas monter les écrous de travers, pour être sûr d’être dans l'axe vous devez pouvoir visser 3 tours sans forcer.
Attention à ne pas trop serrer, il faut laisser du jeu mais pas trop pour éviter de perdre en précision.
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Erwan78 Expert**
Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619
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Posté le: 03.02.2018, 17:15:37 Sujet du message: |
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TIPS :Comme pour les rotules de chappe, un petit coup de graphite (Crayon à papier gras) dans la fusée et sur l insert en plastique, ça ne mange pas de pain
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freddy31 Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 28/03/2015 Messages: 3972 Localisation: RMB82 | L14 🇫🇷
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Posté le: 03.02.2018, 17:16:37 Sujet du message: |
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Impec la mine de crayon pour les rondelles de rotules _________________ Team Associated Rc8b3.2, Bullit B219, Racing Expérience 25% / servos made in Taiwan, Graupner X-8E, Pneus en caoutchouc, EPO (Eau-Pastis-Olives), cacahuètes...
Aller le stade !!!
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