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Posté le: 05.07.2015, 19:17:55 Sujet du message: Changement de carburant pour 6MIK Potion 25% besoin conseils
Salut tout le monde.
Ce weekend, j'ai changé de carburant pour passer au 6MIK Potion 25%.
Avant, j'ai roulé en Racing Experience, puis RB, puis meccamo team...
Avec tout ces carburants, le piston restait bien clean, mais le bas moteur piquait petit à petit.
La potion 6MIK étant fabriquée par Labema est ce que :
- le piston calamine
- l'emadox anti-rouille entre dans la composition ?
Au niveau entretien, avec les autres carburants, je démontais tout pour une vérification, dégraissage et remontage à l'huile de remontage RB tous les 2L.
Que dois je faire avec la potion ?
Si ca calamine, j'imagine pareil avec les bougies donc on change plus souvent ? (mes records avec le carburant RB, bougies RB buggy 5, je faisais plus de 10L avec la même bougie sans perte de puissance ni fluctuations du ralenti)
Voilà, de manière générale, je prends tout conseil concernant ce carburant, l'entretien du moteur, les huiles de filtres à utiliser ou pas utiliser, pareil pour l'huile de remontage (dois je passer à l'after run 6MIK ou Labema obligatoirement)
Merci pour vos réponses ! _________________ RB One R V2 / REDS R7 Evoke V2 / Racing Experience / Spektrum DX4C + SR300 / Savöx SV1273TG / AKA
Donc on commence
1 tu a tout qui vas bien dans le 6mik en antie corrosif
2. Le piston lui calamine chose sur !! Il y a du ricin ,reste que le bas moteur et nickel laisser comme sa surtout !!
3 entretien. .....surtout ne pas sortir la calamine sur le piston ....
Sauf toute les 3 ou 4 course le haut du piston et l'insert (uniquement si on roule gras ou avec un réservoir exploser ...)
4 bougie ......c'est variable
5 after run ou pas.....Perso je te dit uniquement en hivernage c'est utile _________________ un vieux sage ma dit ferme la c'est mieux!! il av pas tord mon papa!!
24 ans de modelisme sa fait long http://www.facebook.com/pages/Micro-Racing-Club-Teichois/286992384738142
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Posté le: 05.07.2015, 19:42:27 Sujet du message:
Donc c'est bien ce que je pensais et ce que j'ai lu sur le net ici et là...
Pas d'entretien particulier sauf haut piston au chiffon doux tous les 5L et l'insert pareil.
After run uniquement si gros hivernage mais je suis obligé de passer sur celui de 6MIK ou Labema ou je peux terminer mon huile de remontage RB ?
Après mes 1ères impressions sur le carburant...
Ca envoie sévère, en haut en bas, il y en a de partout, plus qu'avec mes anciennes marques. C'est surtout en bas le plus flagrant.
L'odeur au pot est différente et c'est une odeur très agréable.
La fumée est belle et ca fume tout le temps (d'ailleurs, j'imagine se méfier car on peut croire être riche alors qu'on est sec mais ca fume tellement qu'on croit être riche)
Le son du moteur a changé. Il est moins aigu qu'avant, peut être dû à la lubrification supérieure.
Au niveau chauffe, je dirais c'est pareil qu'avec les autres marques que j'ai essayées, en tout cas pas de différence notable.
Pour l'instant, je suis conquis, à voir à l'usage, l'usure sur les bougies, c'est le seul point que je redoute. _________________ RB One R V2 / REDS R7 Evoke V2 / Racing Experience / Spektrum DX4C + SR300 / Savöx SV1273TG / AKA
Pour les after run tu utilise le tien. Comme dab ta pas de problème
Pour le visuel si sa fume pas tes mort en gros.... C'est l'inverse du bl quand sa fume tes bon a courrir _________________ un vieux sage ma dit ferme la c'est mieux!! il av pas tord mon papa!!
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Bonsoir YA YA
Je me permets d'intervenir concernant les huiles de remontages et After run !!!!!
Attention aux mélanges non compatibles.Je ne rejoins pas du tout Chewbacca !!!!
Connaissant parfaitement bien les produits Labéma et depuis longtemps je peux affirmer qu'il ne faut pas faire n'importe quoi.Loin de moi l'idée de te pousser à la consommation,je te conseille fortement de te procurer de l'after run LABEMA qui te servira aussi d'huile de remontage.Cet After Run a été développé pour être parfaitement compatible avec toute la gamme des carburants Labema donc compatible avec la potion 6MIK.
Quelques conseil pour faire durer ton moteur et contre la rouille.
Le carburant de Rc à la fâcheuse tendance à capter l’humidité. Donc le vieux carburant est à éviter, idem conditionner le fond d'un bidon de 5 litres dans un Bidon de 2 litres c'est mieux.
Il faut éviter de démonter et nettoyer tous les éléments du moteur l'huile et la calamine rendent ton ensemble ( chemise piston ) plus étanche en fonctionnement.
Le nettoyage de l'insert bougie et du haut du piston est important car une chambre de combustion encrasée, diminue le volume de la chambre de combustion et cause des problèmes de réglage et des casses de bougie.
Pour les Bougies il ne faut pas trop jouer avec le feu et regarder de temps en temps l'état du filament ( bien rouge avec peu de partie noire ) et si il n'est pas déformée. Vue le prix d'un moteur comparé au prix d'une bougie en cas de casse de la bougie dans le moteur ça pardonne pas.
Pour limiter l'encrassement du moteur un bon réglage est primordial ( trop gras encrassement important et usure prématurée de l'ensemble chemise piston )
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Posté le: 05.07.2015, 21:47:46 Sujet du message:
Ok pour l'after run, je vais investir !
Pour le vieux carburant, je bouffe 5L en moins de deux mois donc pas de risque. Le fond du bidon, oui je transvase dans un 2L car plus facile à pomper, plus pratique à transporter, moins de volume d'air, donc moins d'humidité à chaque ouverture de bouchon
La calamine je ne connais pas, comme dit plus haut, en 40L d'autres carburants, j'en ai jamais eu donc je vais surveiller de près.
Après, je sais que le dépôt au PMH dans la chemise, faut pas y toucher, car ca fait étanchéité.
Le dessus du piston, salive et au doigt doucement, et ça part. Effectivement, le volume de nos micro moteurs est tellement faible, que 1/10 de mm de dépôt et on avance la combustion, déréglant ainsi la courbe du moteur, ça paraît logique.
Le bas moteur avec la potion, on ne nettoie jamais ? J'avais pour habitude de déposer mes moteurs tous les 2L, de les dégraisser à l'essence F, (après avoir virer tous les joints) de frotter les pièces avec un tissu en coton, (sauf intérieur de chemise et tour du piston), de frotter l'extérieur de la chemise au mirror, de rincer encore et encore à l'essence F, puis de remonter à l'huile de remontage RB... _________________ RB One R V2 / REDS R7 Evoke V2 / Racing Experience / Spektrum DX4C + SR300 / Savöx SV1273TG / AKA
Tu sort chemise piston tu fait ton affaire de calamine sur la zone combustion ét tu remonte oublie le reste sauf bien sûr si tu a un roulement av hs _________________ un vieux sage ma dit ferme la c'est mieux!! il av pas tord mon papa!!
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Bonsoir YA YA.
Pour donner suite,ne t'inquiète pas pour la rouille ;avec des carburants issus de la gamme LABEMA tu n'auras JAMAIS de rouille.A la base LABEMA est un spécialiste de l'anticorrosion ......ce serait un comble.Concernant le vieillissement du carburant non plus,n'es aucune crainte là dessus.J'ai connu des bidons ouverts depuis TRES longtemps(lorsque je faisais des essais pour LABEMA) et qui m'ont surpris lorsque je m'en suis servi à nouveau.Pour le nettoyage des moteurs,contente toi de nettoyer l'insert et le dessus du piston et C'EST TOUT.Les dépots d'huile brûlées sur la jupe du piston ne font qu'améliorer l'etancheite à la compression.Il est vrai aussi que rouler avec un moteur riche ne fait qu'accentuer l'encrassement.Pour ma part je préfère rouler avec un carburant qui laisse quelques traces plûtot qu'un autre qui rouille les pièces.
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Posté le: 06.07.2015, 17:45:08 Sujet du message:
Bah entre lubrifier le moteur à mort et laisser des dépôts brunâtres voir noirs et faire une magnifique fumée au moindre filet de gaz, signe de préservation du moteur, et rouiller et défoncer mon moteur, ben je choisis l'option 1
La qualité a un prix et pour un moulin qui coûte 200 voire plus, mettre entre 5 et 7€ de plus au bidon de 5L, sachant que je vais faire près de 30L voire plus (donc un surcoût de 42€) à côté d'un carburant moins cher mais qui va ruiner mon moteur à 20L avec des signes de fatigue dès 15L, ben le choix est vite fait _________________ RB One R V2 / REDS R7 Evoke V2 / Racing Experience / Spektrum DX4C + SR300 / Savöx SV1273TG / AKA
Posté le: 06.07.2015, 18:39:43 Sujet du message: carburant
YaYa a écrit:
Bah entre lubrifier le moteur à mort et laisser des dépôts brunâtres voir noirs et faire une magnifique fumée au moindre filet de gaz, signe de préservation du moteur, et rouiller et défoncer mon moteur, ben je choisis l'option 1
La qualité a un prix et pour un moulin qui coûte 200 voire plus, mettre entre 5 et 7€ de plus au bidon de 5L, sachant que je vais faire près de 30L voire plus (donc un surcoût de 42€) à côté d'un carburant moins cher mais qui va ruiner mon moteur à 20L avec des signes de fatigue dès 15L, ben le choix est vite fait
salut yaya ;
je passe par là et je vois ( sachant que je vais faire près de 30L voire plus).
le carburant est bon nous sommes d'accord , mais 30l sur un bourrin en course , c'est illusoire dsl .
les soucis de vilo seront present bien avant , et meme si chemise piston sont bon , ton moteur sera hs .
en course 20l c'est deja tres tres bien , meme avec un tres bon carburant .
je precise stable , puissant , et sans calage .
la vie d'un moulin , c'est son etancheite interieure,exterieure , et de bons reglages constents .
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Posté le: 06.07.2015, 19:10:47 Sujet du message:
Peut être illusoire en course, mais un bourrin qui fait 20L de courses et 15L d'entraînement avec un peu moins de perfs, je prends aussi _________________ RB One R V2 / REDS R7 Evoke V2 / Racing Experience / Spektrum DX4C + SR300 / Savöx SV1273TG / AKA
C'est vrai qu'une chemise-piston qui a tourné 20 litres en course(j'entends par course un moteur qui a fait toutes les qualifs+demi finale+finale) a déjà bien vécu.Sur un moteur moyenne gamme,l'ensemble chemise piston+vilebrequin seront bien usés.Par contre un moteur qui béneficie d'un vilebrequin traité au niveau du maneton pourra être rechemisé et repartir.Mais le coût du départ n'est pas le même non plus.....
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