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mugen mrx 2 ou 4 ou 5 ?
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Auteur Message
MatFurax
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Inscrit le: 30/09/2014
Messages: 98

MessagePosté le: 20.10.2014, 12:49:35    Sujet du message: mugen mrx 2 ou 4 ou 5 ? Répondre en citant

bonjour,
je suis en train de me remettre dans la bain après 20 ans d’arrêt, j'ai une BMT mais devant le problème d'approvisionnement en pièces, je vais être obligé de passer sur + récent. Exemple, j'avais une ou 2 couronnes d'avance, mais là, suite à des graviers, je suis sur ma dernière.. ensuite je suis cuit! Et je vous parle pas des jantes/pneus, petites pièces fragiles introuvables...

Question: vaut-il mieux prendre du mugen mrx 4 ou 5 histoire d’être sûre de trouver de la pièce? ou puis-je me contenter du mrx 2 moins cher, mais peut être pièces plus dures à trouver, ou pas d'ailleurs?

si vous me demandez pourquoi je cherche ça, c'est juste que j'ai l'impression qu'on trouve beaucoup de pièces sur ce modèle: mugen mrx
Sinon, j'aurais été ouvert aux autres modèles.

Niveau perf, ça change vraiment quelque chose de prendre du mrx 4 ou 5? ou le 2 suffit largement pour un pilotage loisir/ligue?
je dis ça, car je lorgne sur une mrx2 avec un assez gros stock de pièces pour un prix sympa...

merci pour ceux qui prendront le temps de me répondre,
bye
mat
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dus
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Messages: 199

MessagePosté le: 20.10.2014, 15:49:07    Sujet du message: Répondre en citant

Salut
Pour moi le mieu s est de prendre la plus récente possible. On trouve des mrx5 pas trop chère et y a pas photo pour les pièces et la performance. La mrx2 il a qu moins 15ans. S est des voitures pour collectionneur.
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antony49
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MessagePosté le: 20.10.2014, 17:15:35    Sujet du message: Répondre en citant

+1

prends la mrx5 et modèle équivalent. Ne t'emmerdes pas à prendre de la mrx4 ou sa grand-mère ! Tu trouveras facilement des pièces avec la mrx5, des gars à rouler avec et donc des conseils pour la faire évoluer plus facilement !
Même si tu peux avoir une mrx4 à 50€, passes ton chemin !
_________________
Dassault 27 An 209
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tontonrico
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MessagePosté le: 20.10.2014, 21:35:40    Sujet du message: Répondre en citant

MP
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benco
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MessagePosté le: 20.10.2014, 21:42:25    Sujet du message: Répondre en citant

+1 mrx5 OK!
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z1 forfaster
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MatFurax
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MessagePosté le: 22.10.2014, 11:14:53    Sujet du message: Répondre en citant

bon ben merci pour les avis, c vrai qu'on trouve du MRX5 à 150/200.
je vais reluquer la bonne affaire,
tchuss
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chaffu71
Expert**
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Inscrit le: 22/12/2010
Messages: 826

MessagePosté le: 22.10.2014, 11:33:04    Sujet du message: Répondre en citant

tu as un MP
_________________
Forfaster racing team
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stéph2006
Ligue
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Inscrit le: 30/04/2006
Messages: 213

MessagePosté le: 22.10.2014, 14:07:06    Sujet du message: Répondre en citant

+1 pour une 5 , pas forcement wc

effectivement , on trouve des chassis pour 200 euros
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fab888
Découverte
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Inscrit le: 02/09/2011
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Localisation: hongkong

MessagePosté le: 28.10.2014, 08:21:15    Sujet du message: Répondre en citant

la piece de rechange est un probleme , donc le dernier modele quitte a patienter pour la trouver
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MatFurax
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Inscrit le: 30/09/2014
Messages: 98

MessagePosté le: 06.12.2014, 20:59:42    Sujet du message: Répondre en citant

salut,
je viens vous faire un petit retour sur mon nouvel investissement.
Reçu une MRX5 hier par la poste en occaze. (bon coin)
Mise en route 1h après.
J'avais jamais vraiment testé une vraie 4*4 réglée, juste vite fait y'a 20 ans.

Et ben là, je dois avouer que je suis sur le cul!
Je trouve qu'un réel bon en avant a été fait en 20 ans.

Premier gros +, l'embrayage centax!
le moteur tourne vraiment haut avant d'embrayer, ça donne une énorme pêche à tous les niveaux. On a qu'une envie, c'est de presser la gâchette comme un gros cochon. Et puis on a pas les roues qui tournent au ralenti avec des bouts de masselottes/ressorts qui se promènent sous la cloche..

2ème gros +, la tenue de route!
Je pense que l'effet 4*4 y est pour beaucoup (j'ai tj été en 4*2 avant), mais là la voiture est littéralement soudée à la piste, la prise de virage est très agressive, ça ne sous-vire jamais, et à la remise des gaz, c'est de la crème en boite, on peut attaquer à tous les moments, les sensations sont incomparables avec ce que j'avais connu jusque là.

3ème +, la boite! ça passe pil-poil mais alors pil au bon moment, le réglage a l'air de tenir, on ne part pas avec une boite à froid qui ne passe pas et une boite à chaud qui passe trop tôt.

Et là, ça je le garde pour la fin, le moteur! Il était livré sur le châssis, un nova 2012 culasse bleu, je sais pas ce qu'il y dedans, mais ça pousse de chez pousse avec un bruit hyper aigu. Rien à voir avec mon Rex 6t de 93. C'est simplement un coup de pied au cul à chaque enfoncement de gâchette.
Alors là, pareil, je suis bluffé par le réglage, pas besoin de tout le temps bidouiller, ouvrir ici et refermer là, et le ralenti tient des heures sans engorger.

Sinon, passage en radio 2.4ghz, et ben je vois que nous ne sommes pas sans restes, hyper légère en main, ne consomme rien, 2h, et la tension chute à peine d'un dixième de volt. L'histoire des fréquences auto-variables, là, c'est simple, j'ai pas encore compris comment ça fonctionne, mais le résultat est là. Et le tout sans une antenne fragile d'1m de long..

Le petit interrupteur "bouton poussoir" avec la couleur qui change en fct de la charge de l'accu de réception, top aussi, ça a l'air fiable et agréable à utiliser.

Enfin bref, j'ai déjà vidé 5 ou 6 pleins, et ben je suis plutôt surpris par la fiabilité du matos.
J'hésitais vraiment à refaire du 1/8, avec cette réputation de devoir faire 1h de mécanique pour 5min de piste. Ben je crois que je suis conquis (pour le moment).
J'ai pas l'impression qu'on se foute de notre gueule, le matos est bien mieux pensé et aboutit qu'il y a 20ans. Et pourtant, je suis tout avec du matos d'occasion là.

voilà, c'est tout, pour ceux qui se tâtent à se lancer au 1/8 piste, franchement les sensations sont bluffantes et le risque de se gâcher la vie plutôt limité selon moi.

A plouche

ps: ah oui, si yen a qui peuvent m’éclairer, je cherche à retendre la courroie arrière, j'ai vu qu'il avait un excentrique au niveau de l'arbre rigide, mais faut-il tout démonter, ou y'a-t'il une astuce rapide pour retendre cette courroie?

merci
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