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mugray
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 Posté le: 24.11.2014, 13:30:33 Sujet du message: |
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| YankeeForever a écrit: | | mugray a écrit: | quels sont les rapports de pont ar et av?
quelles sont les longueurs de cardans centraux?
et surtout quels seront les nouveaux rapports de pont? |
Sur la nouvelle auto les pignons d'attaque sont en 13 dents au lieu de 10 ce qui permet de rouler en cloche de 13 au lieu de 16 , d'ou moins d'inertie de la transmission centrale en théorie ; Pour moi la bonne solution c'est celle de Jean Michel , dogbones partout , faible poids , meilleur rendement , d'ailleurs utilisé par Hara et Tessmann il y a quelques temps avant que sorte la nouvelle transmission. |
donc il n'y a que les pignons d'attaques qui changeront?
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Atomikcar
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| Posté le: 24.11.2014, 13:45:30 Sujet du message: |
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| Papymini a écrit: | Banque d'organes, les donneurs sont d'accord  
Dans ma langue, on dit base de données  |
Base de données, pour des pièces mécaniques... Je crois pas non, à la limite banque d'organe est plus proche...
Allez si tu veux être pointilleux ça s'appelle une bibliothèque de composants. |
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YankeeForever
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| Posté le: 24.11.2014, 14:03:27 Sujet du message: |
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| mugray a écrit: |
donc il n'y a que les pignons d'attaques qui changeront? |
Non les cellules sont différentes pour accueillir les roulements plus grands qui laissent passer le pignon d'attaque , et les couronnes qui font le même nombre de dents sont déportées .
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floxt
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| Posté le: 24.11.2014, 14:08:23 Sujet du message: |
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une petite question. vous parlez de "nouvelle" transmission, il y a t-il deux versions du kit ou ceux vendus actuellement sont à jour
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Double4
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| Posté le: 24.11.2014, 15:37:28 Sujet du message: |
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| YankeeForever a écrit: | | mugray a écrit: |
donc il n'y a que les pignons d'attaques qui changeront? |
Non les cellules sont différentes pour accueillir les roulements plus grands qui laissent passer le pignon d'attaque , et les couronnes qui font le même nombre de dents sont déportées .
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Donc la preuve en photo : "dogbone" pour au moins la transmission sur l'arrière  . Rien ne justifie un joint de cardan à croisillons (appelé faussement "homocinétique" ), à part le côté pratique du remontage après démontage pour maintenance. |
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Double4
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| Posté le: 24.11.2014, 15:40:34 Sujet du message: |
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| floxt a écrit: | | une petite question. vous parlez de "nouvelle" transmission, il y a t-il deux versions du kit ou ceux vendus actuellement sont à jour |
Pour l'instant, les kits D 812 vendus le sont avec celle qui existe depuis les débuts du D 8 (fin 2008, bientôt 7 ans déjà). |
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floxt
Elite
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| Posté le: 24.11.2014, 15:41:24 Sujet du message: |
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| Double4 a écrit: | | floxt a écrit: | | une petite question. vous parlez de "nouvelle" transmission, il y a t-il deux versions du kit ou ceux vendus actuellement sont à jour |
Pour l'instant, les kits D 812 vendus le sont avec celle qui existe depuis les débuts du D 8 (fin 2008, bientôt 7 ans déjà). |
donc la nouvelle transmission est à acheter en option ?
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Double4
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| Posté le: 24.11.2014, 15:43:46 Sujet du message: |
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| YankeeForever a écrit: | | Double4 a écrit: | | Une noix toute simple et un "dogbone" : rien à retoucher |
Tu as les refs ? Je pense que je ferai ça bientôt . Comme ce sont les pièces du rtr , la longévité est ok ? |
Alors :
Noix 5x13x20 : 103663 (origine HPI racing VORZA)
Axe de transmission sur l'avant "dogbone" : 103664 (origine idem)
Bonne modification |
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Double4
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| Posté le: 24.11.2014, 15:47:06 Sujet du message: |
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Pour ceux que ça intéresse, j'ai aussi fait la modification consistant à monter double disque de frein "carbone" pour le freinage sur l'arrière.
Possibilité aussi de le faire pour le freinage sur l'avant.
Pour ceux qui veulent "du frein" (version Rally-Game éventuellement). |
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Double4
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| Posté le: 24.11.2014, 15:49:33 Sujet du message: |
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YankeeForever a écrit:
Double4 a écrit:
Une noix toute simple et un "dogbone" : rien à retoucher OK!
Tu as les refs ? Je pense que je ferai ça bientôt . Comme ce sont les pièces du rtr , la longévité est ok ?
Ce sont des pièces de la banque d'organes HPI racing (Vorza et cie).
Fiabilité : no pb, en plus très simple et...économique. Seul inconvénient : quand on dépose la cellule, le demi-arbre ne vient pas avec et c'est un peu chiant au remontage (sauf si on a le coup de main "mécanicien"...et ça, je sais que tu l'as Very Happy OK! ).
Idem pour la cellule arrière...et ça, sûr que Ty Tessmann l'as déjà utilisé.
Tu peut mettre aussi deux "dogbones" en tant que demi-arbres pour le train arrière (tjrs idem : banque d'organes HPI racing Bravo! ). |
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Double4
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| Posté le: 24.11.2014, 15:52:18 Sujet du message: |
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| J'espère que tout le monde aura compris qu'il s'agit d'une banque d'organes "MECANIQUES", conçus et produits par HPI racing....... |
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Freddyafond49
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| Posté le: 24.11.2014, 18:57:37 Sujet du message: |
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En tout cas je suis pas forcément d 'accord par les nouveaux rapports. D' une part, les roulement habituelles 11x5x4 doit passer à 10x5x4 = roulements plus fragiles donc plus d 'entretien.
La cloche de 13 certainement moins fiable que celle de 16 dents car section plus faible au niveau des rlmts.
L ' avantage des rapports de ponts 10X43 c 'était pour avoir plus de patate car plus d 'inertie au centre certe mais moins d 'inertie dans les ponts car rapport plus court sur 2 diffs.
Moi je suis pas ingé ni top pilote ni chui meileurs que tout le monde et plus intelligent mais je trouve les changements de rapports bizarre bizarre et pas forcément à mon goût.
Mes rapports sur mon D812 c 'est 16X46 (au lieu de 4 et 10X43 et cela me convient très bien et les roulements de cloches sont super endurants. |
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jmcracing
Ligue
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| Posté le: 24.11.2014, 19:28:22 Sujet du message: |
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| Freddyafond49 a écrit: | En tout cas je suis pas forcément d 'accord par les nouveaux rapports. D' une part, les roulement habituelles 11x5x4 doit passer à 10x5x4 = roulements plus fragiles donc plus d 'entretien.
La cloche de 13 certainement moins fiable que celle de 16 dents car section plus faible au niveau des rlmts.
L ' avantage des rapports de ponts 10X43 c 'était pour avoir plus de patate car plus d 'inertie au centre certe mais moins d 'inertie dans les ponts car rapport plus court sur 2 diffs.
Moi je suis pas ingé ni top pilote ni chui meileurs que tout le monde et plus intelligent mais je trouve les changements de rapports bizarre bizarre et pas forcément à mon goût.
Mes rapports sur mon D812 c 'est 16X46 (au lieu de 4 et 10X43 et cela me convient très bien et les roulements de cloches sont super endurants. |
Mais au moins, tout le monde peut se faire sa "petite cuisine", entre l'avant, le centre et l'arrière. je suis assez d'accord avec yankeeforever pour son dégoût vis à vis des "grands roulements fins" dans les nouvelles cellules (question de "feeling" de mécanicien qui veut du "fiable" avant tout, et un peu de "l'économique"). Après, les résultats et la mode définiront les bons choix....
En version Rally-Game (TT sur bitume !), mon fils utilise une roue dentée de 46 dts (ou 4 avec une cloche HPI racing de Savage (ventilée et "renforcée") de 20 dts, sur deux roulements de 5 x 10 x 4, et aucun pb avec ces roulements (montés selon les règles de l'art bien entendu). |
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YankeeForever
Champion du monde
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| Posté le: 24.11.2014, 20:30:29 Sujet du message: |
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| Mugen est allé en sens contraire : sur le 7r ils ont viré les grands roulements dans les roues pour mettre des 8/16/5 et des cardans à croisillons comme le mp9. C'est ça la bonne solution . |
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Jocelin
Ligue
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| Posté le: 24.11.2014, 20:36:03 Sujet du message: |
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le montage suivant Les règles du lard c'est Koi...?
Impossible de modifier lee tolérances du diamètre de 5 du vilebrequin.....idem pour l'alésage de 10 de la cloche HPI ....? Alors les règles du lard..... voit pas trop ce que c'est ?
Avec une cloche de 20 dents , le top c'est bien sur les rlts de 5x12x4 ou 5x13x4 mais c'est pas HPI
Dernière édition par Jocelin le 25.11.2014, 23:00:05; édité 1 fois |
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jmcracing
Ligue
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| Posté le: 24.11.2014, 20:40:51 Sujet du message: |
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| Une entretoise entre les deux bagues intérieures des roulements et un peu de scelle roulement lors du montage des bagues intérieures sur l'axe de vilebrequin..... |
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Juju19
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| Posté le: 24.11.2014, 20:56:03 Sujet du message: |
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| YankeeForever a écrit: | | Mugen est allé en sens contraire : sur le 7r ils ont viré les grands roulements dans les roues pour mettre des 8/16/5 et des cardans à croisillons comme le mp9. C'est ça la bonne solution . |
JQ depuis son premier modele en 2010... |
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Pins25
Expert**
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| Posté le: 25.11.2014, 10:40:26 Sujet du message: |
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| Jocelin a écrit: | le montage suivant Les règles du lard c'est Koi...?
Impossible de modifier lee tolérances du diamètre de 5 du vilebrequin.....idem pour l'alésage de 10 de la cloche HPI ....? Alors les règles du lard..... voit pas trop ce que c'est ?
Avec une cloche de 20 dents , le top c'est bien sur les rlts de 5x11x4 ! mais c'est pas HPI |
A partir de 16 dents, sur la plupart des marques tu as du 5x13X4, forcément plus résistants !
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1/5 Formule France : S88R 2015, G230, KTX |
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jmcracing
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| Posté le: 25.11.2014, 10:48:09 Sujet du message: |
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| Pins25 a écrit: | | Jocelin a écrit: | le montage suivant Les règles du lard c'est Koi...?
Impossible de modifier lee tolérances du diamètre de 5 du vilebrequin.....idem pour l'alésage de 10 de la cloche HPI ....? Alors les règles du lard..... voit pas trop ce que c'est ?
Avec une cloche de 20 dents , le top c'est bien sur les rlts de 5x11x4 ! mais c'est pas HPI |
A partir de 16 dents, sur la plupart des marques tu as du 5x13X4, forcément plus résistants ! |
Le 5x12x4 est plus courant et largement suffisant (chez Answer racing, par exemple). |
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mugray
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| Posté le: 26.11.2014, 10:54:20 Sujet du message: |
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bonjour
quelle est la taille de la boite radio prévue pour l'accus?
quel accus lipo tutilisez vous dans vos d812?
merci
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HB D817 6MIK TRACKISOPEN |
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YankeeForever
Champion du monde
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| Posté le: 27.11.2014, 19:10:08 Sujet du message: |
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Edit papymini
Charte de RcMag |
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YankeeForever
Champion du monde
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| Posté le: 27.11.2014, 19:20:40 Sujet du message: |
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Denière modif en date : cardans avant de MBX7 R ; Perso ce que j'en attends , c'est une meilleure roue libre , moins d'entretien parce que les soufflets ne tiennent pas longtemps , et cerise sur le gateau la possibilité de réduire la voie de deux millimètres en cas de piste glissante avec les mugen nuts (comme l'avait fait Adrien au gp de Montpellier 2014 )
Mugen
Hot bodies
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Franky_4X2
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| Posté le: 28.11.2014, 08:04:20 Sujet du message: |
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Lut Yankee,
Je crois qu'une des photos présentées n'est pas la bonne...
Sinon je ne sais pas voir la différence 
_________________
Le BL du roulage et encore du roulage:
TT 1/8° 4X4: Eight-E / SCTPRO 120A + TORO 1750KV + Krypton 6500mAh;
Rally Game: XB8-Teckno / SCTPRO 120A + TORO 2350KV + Krypton 7200mAh |
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Atomikcar
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| Posté le: 28.11.2014, 10:17:21 Sujet du message: |
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Pourtant entre les deux dernières photos on voit bien la différence de largeur de l'hexagone  |
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YankeeForever
Champion du monde
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| Posté le: 28.11.2014, 12:56:12 Sujet du message: |
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Eh oui hexagone Mugen plus étroit on réduit la voie de deux millimètres
(un mm de chaque coté) |
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mugray
Ligue
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| Posté le: 28.11.2014, 12:58:58 Sujet du message: |
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| YankeeForever a écrit: | Eh oui hexagone Mugen plus étroit on réduit la voie de deux millimètres
(un mm de chaque coté) |
Tu as fait ca car le train arrière est trop joueur?
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HB D817 6MIK TRACKISOPEN |
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YankeeForever
Champion du monde
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| Posté le: 29.11.2014, 11:07:02 Sujet du message: |
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| mugray a écrit: | | YankeeForever a écrit: | Eh oui hexagone Mugen plus étroit on réduit la voie de deux millimètres
(un mm de chaque coté) |
Tu as fait ca car le train arrière est trop joueur? |
Non du tout , juste pour essayer les cardans mugen pour avoir une meilleure roue libre ; L'astuce des exagones plus étroits c'est Adrien Bertin qui l'a utilisée au gp de montpellier , pour réduire la voie et avoir plus de grip latéral .
Pour moi c'est just for fun , je ne pense pas que tout le monde doive changer les cardans pour si peu |
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cedric01
Découverte
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| Posté le: 29.11.2014, 11:45:38 Sujet du message: |
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| existe t-il un kit complet de visserie? |
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jmcracing
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| Posté le: 29.11.2014, 12:11:03 Sujet du message: |
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| cedric01 a écrit: | | existe t-il un kit complet de visserie? |
Oui, bien sûr.
En inox
En titane (pour la partie inférieure et pour la partie supérieure). |
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cedric01
Découverte
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| Posté le: 29.11.2014, 12:13:53 Sujet du message: |
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| vous avez une références? |
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