Découverte et montage du Agama A8 evo par Speedy2.

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Fram · Posté le: 27.09.2010, 19:18:43 Sujet du message:

Hello speedy

tu peux nous donner le nb de dents sur le couple conique (couronne et pignon d'attaque) ainsi que sur la couronne centrale + cloche?

merci OK!

blade98000 · Posté le: 27.09.2010, 19:20:18 Sujet du message:

Fram · Posté le: 27.09.2010, 19:21:31 Sujet du message:

nan, nan Antho... C'est la Fête

En tout cas, au tarif annoncé, Xray a intérêt a se sortir les doigts pour 2011...(je parle pour mon 808 qui me regarde avec cet air de chien battu Mr. Green

)

blade98000 · Posté le: 27.09.2010, 19:22:16 Sujet du message:

lol

et oui , comme tu le sais ca fait longtemps que je te parle de cet AGAMA...

Fram · Posté le: 27.09.2010, 19:23:16 Sujet du message:

oui, je sais que tu regardes ce châssis depuis qques temps déjà.
Un jour il sera tiens Bravo!

blade98000 · Posté le: 27.09.2010, 19:24:28 Sujet du message:

ou THE CAR
mais coeur balance
non ne dis pas les 2, la tu deviendrais méchant OK!

Fram · Posté le: 27.09.2010, 19:26:11 Sujet du message:

blade98000 · Posté le: 27.09.2010, 19:28:49 Sujet du message:

oui tout a fait Franck
le durango me semble superbe mais a voir
The car est super super bien pense, y a un test aux US le 29.09 on va voir ce que des pilotes lamba disent
c est ce que je fais avec le Agama car il est deja dispo depuis quelques mois aux US
plus pour moi les chassis tout neufs
j ai donne avec le piktortruc lol

allez on te laisse continuer ton super reportage gigi
par contre tu comptes le tester sur piste ?
+

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

c'est du travail... je dois encore traduire en allemand..
et oui, je compte rouler avec

voilà, de la graisse sur les contours de cellule, on glisse
les 2 rondelles de calage fournis, dans les supports de roulement
sur le diff, et hop.. on peut visser l'ensemble clos

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

La cale arrière cnc, issue de alu 7075 de 5 mm, est fixé sur 10 mm de filetage, avec des vis de 3x45 et 3x20 mm,
heureusement, ils vissent agréablement dans les plastiques..
il y a des un arrêts pour la cale, sur la cellule et dans le chassis

assemblant le tout, les supports cnc de sorties de diff, poussent sur le petit insert de cellule
et avec la graisse, ferment tout étanche, comme une boite Tupperware Laughing

la fonction de ces supports de roulements de sorties de diffs, est de stabiliser la cellule, aussi en cas de échauffement
des plastiques durant les longues finales

les cales excentriques de règlage aussi coincent (trop)bien et tombent pile, au 100ième de mm dans les cales
... les axes, même chose..c'est seulement les triangles qui tourneront

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

je dois dire, je suis agréablement surpris, par la précision de tout l'ensemble Surprised

aussi dans la transmission :

bon guidage, qualité des materiaux, réélement aucun jeu nulpart, roulements valables, cardans valables et robustes,
les supports de roulements + on dirait des plastiques valables, en tout cas, leur moule est parfait
et leur aspect BCBG..espèrons que çà continue comme cela...

difficile de demander mieux..
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Fram · Posté le: 27.09.2010, 20:54:46 Sujet du message:

Superbe les flasques alu, ca doit être indestructible. OK!

Il me semble qu'il faut enlever la cale alu arrière pour sortir le diff.
Dommage sur ce point, jusqu'à aujourd'hui seul le futur Durango semble permettre l'extraction du diff sans démonter toute la triangulation.

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

ah oui, les dents coniques.....
çà doit être 17/45 et 43/10

il existe des roue dentées de 44/45/46 dents
cloches 15/17/18
+ un rapport à prépondérance arrière, je pense, à la Mugen
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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

le support d'aileron, d'origine, se monte avec des traverses en nylon
pas commode de visser dedans...
le support me parait très ajouré, la combinaison des deux, pourrait le rendre quelque peu plus fragile

le support d'amortisseurs et l'aileron réunis
tout en fin de course, les 2 écrous encastrés dans le support tournent fou
pas bien grave, on met une pointe de tournavis en plus...
les tiges supports de shocks ne sont pas tenue complètement fixes par les fraisages dans les tours, faut bien mettre du locktight bleu
sur les vis et les dégraisser

les tirants sont équipés de pas inversés assez jolies, presque l'aspect de pas inversés titanium
ils se vissent facilement dans les rotules

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

voilà, le demi-train arrière fini

vraiment beau à voir, je vous le dit !
.. remarquer les mignons bavettes garde-boues sur les bras arrières

on doit prévoir une rondelle de 4 mm entre les bras et la cale
sinon, je n'ai rencontré aucun problème, sauf les écrous du support d'aileron..

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Gaz37 · Elite Inscrit le: 17/03/2008 Messages: 1316

Bonjour Speedy.
Super présentation.
A l’occasion, pourrais-tu me communiquer les dimensions des amortisseurs av et ar ?
Le diamètre du bouchon et du perçage.
La longueur entre axes.
Longueur et diamètre des corps.
C’est pour voir une éventuelle compatibilité avec le Losi.
Je trouve que les Losi fuient un peut trop et après une finale, on a de vrais pompes à vélo avec plein de bulles dans l’huile, (c’est peut être pareille sur l’Agama)
J’ai bien essayé ceux du Team Magic, le top, mais impossible les corps sont beaucoup trop longs.
A+

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

Le support centrale/freins :

toutes les pièces viennent dans des sachets pré-soudés par unité, je n'ai pas encore manqué de pièces, même il y en a en surplus..
et çà suit bien
bon système.. l'ouvrier peut controller une deuxième fois, s'il n'a pas oublier des pièces parfois

l'arrangement des freins et du support centrale est à nouveau inédit et innovant..

il s'agit de freins à pistons, réputés pour être plus éfficaces, mais peut-être moins facile à règler en première utilisation
ici le levier traditionel actionne un piston en alu cnc
pour avoir un retour de piston convenable, on a monté des ressorts assez gros, entre les plaquettes de frein

l'implantation de la platinne de renfort sur le coté, est l'autre astuce
cela permet d'avancer le moteur au maximum sur le chassis
et pas avoir trop de pièces, encombrant les commandes de freins

le revers, c'est que l'ensemble fait une solide unité alors, ce qui ne permet pas d'avoir un support démontable en 2 pièces

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

voici toutes les pièces nécessaires
les disques de freins sont des epoxy ajourés
cames et pistons alu cnc
plaquettes dorées

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

les axes excentriques cnc alu ! de commande de frein, tournent dans des bagues en metal, qu'il faut insérer
en premier, en pincant la fente
en bas, les axes se logent dans un trou au fond du support
attention ces bagues ne sont pas visibles dans le manuel..petite faute

j'ai monté déjà les disques de freins option, mieux finis et plein
si on emploit les disques originales, il vaut mieux traiter leurs contours, avec de la colle 5 secondes
surtout dans le trou, qui passe sur les sorties de diffs centrales

des vis sans tête sur le coté des supports, s'occupent à limité le débattement de l'axe vers un coté seulement

il est important de les visser, jusqu'à ce que les leviers ne peuvent actionner du tout les pistons, dans le sens, sans freinage..

à nouveau, tout s'assemble avec la même précision ..

le plastique est autre, avec beaucoup de fibres, les vis tiennent bien dedans aussi
les pièces s'emboitent sans aucun jeu et au 1/100ième de mm, parfois même on doit forcé très légèrement, comme
déjà pendant qqs fases du train arrière
le diff ne bouge pas de gauche à droite non plus, mais est parfaitement centré

impressionnant quand-même, pour une marque au début de son existance..

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

le demi-train avant :

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

on employe la même implantation de cardans, que sur l'arrière train

le système de porte-fusées/étriers semble être un mixte de celui de Losi et le 808
des assez petits axes goupille (contre les gros du Serpent..) traversent le étriers et sont fixés par 2 vis sans tête, logées dans
les porte-fusées mais ici,
les extentions supérieures des porte-fusées, façon Losi, ne trouvent pas utilisation
et les porte-fusées, ne tournent que entre les oreilles des étriers..

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

si pendant l'assemblage,les porte- fusées ne tournent pas fort libre dans les étriers, agama les a dessinés ainsi, pour ne pas attrapper
de jeu et qu'ils se rodent après 1-2 réservoirs ..
c'est les trous dans les porte-fusées qui sont fait pas allignés à 100% , l'un vers l'autre

si on les veux libre de suite
on n'a qu'à passer, légèrement, dans les trous avec un tige ramoneur de bras de suspension de 4 mm, pour les
remettre plus en ligne

avec le Agama, on doit impérativement ! aussi dévisser les petites vis de fixation dans les porte-fusées, d'un demi tour, jusqu'à
ce que les petits axes de fusées peuvent bouger encore, de haut en bas

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

les bras de suspension avants, sont plus rigide que les triangles arrières mais pas trop
leur base, ou passe l'axe de 4 mm, semble assez gros,donc ils devraient se montrer assez solides..

le train avant utilise la même configuration que l'arrière
sauf que la sortie n'est pas déscentralisé

comme pour l'arrière train, il faut monter entre les cales
une rondelle de calage 4 mm en plus des petites rondelles plastiques fournies
j'en ai trouvé en nylon au Brico

il me semblait ici, que les supports cnc de roulements avaient qq peu de jeu
entre les coquilles demi-cellules, alors j'ai préféré monter les inserts de roulements plastiques,
avec les inserts plastiques, le jeu n'existe pas..
sinon, dans les cnc, on pourait monter un o-ring, afin de les faire coincer plus
autrement, l'assemblage est encore sans fautes..

suspension à grands débattements quand-mêmes...

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

le sauve-servo :

on fourni des traverses ackerman longue et courte,toute fines
normalement on met la longue, la courte donne une direction plus directe

les inserts de la traverse sont en acier et fixés avec une vis courte de 4 mm
les bases des axes alu cnc, sont à encastrer dans des fraisages faites dans la plaque chassis

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

la finition des pièces est encore super..les plastiques sont très chargés de fibres carbon
la platinne possède des encoches pour couvrir les axes et roulements du sauve-servo

assemblage facile en un clint d'oeil
le fonctionnement est libre et doux sans aucun jeu..impeccable

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

voilà le chassis muni de l'ensemble servo-saver et des bavettes

j'aurais préfèré que le support de carroserie était situé qq peu plus vers l'arrière
afin de préserver en peu plus le nez de la carroserie..

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

le réservoir est à filtre intérieur plongeur, le tube silicone sort à l'avant du réservoir façon Losi
il est équipé d'une tirette pour l'ouverture et d'un réducteur de capacité vissé dans le fond
il possède aussi un protège-carburant moulé, coté platinnne radio, ainsi que des attaches, pour passer dedans les tubes de carburation

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

le réservoir me semble assez bien: le couvercle ferme bien et son o-ring "colle" un peu
quand on soufle dans un des conduites, en fermant l'autre, il n'y a pas de l'air qui s'échappe, donc il est étanche
peut-être on pourait remplacer le tube silicone par un plus gros
à voir à l'utilisation..

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