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RCmag Index du Forum » TT 1/8 divers

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Présentation du buggy Hong Nor X3S Sabre 6Mik par Speedy2 Aller à la page Précédente  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8  Suivante
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MessagePosté le: 24.11.2011, 15:58:37    Sujet du message: Répondre en citant

Voilà le train arrière de fini, mêmes constatations que pour le train avant..
grand débattement des suspensions et tout cela s'assemble à merveille, sans casse-tête

les vis se vissent sans trop d'effort dans les plastiques, les vis et les roulements semblent de assez bonne qualité, sauf ceux çà tête rondes
avec peu de profondeur jusqu'à maintenant: pas de jeu, ni trop peu de jeu, nulle part.. sauf sur le triangle arrière gauche entre les cales ?
.. pas de pièces manquantes, ni défectueuses non plus
pas encore vu cela souvent sur un tout nouveau buggy.. j'espère que cela continue comme çà..



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MessagePosté le: 24.11.2011, 20:03:43    Sujet du message: Répondre en citant

Les bavettes très enveloppants et et le renfort cnc
attention: on doit couper un peu en haut dans les bavettes afin de laisser passer les roues..


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MessagePosté le: 24.11.2011, 20:04:20    Sujet du message: Répondre en citant


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MessagePosté le: 24.11.2011, 20:05:09    Sujet du message: Répondre en citant


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MessagePosté le: 24.11.2011, 20:05:32    Sujet du message: Répondre en citant




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MessagePosté le: 24.11.2011, 20:06:15    Sujet du message: Répondre en citant

Le palier centrale :

les pièces nécessaires pour le montage
on remarque les ressorts de rappel de plaquettes de freins..


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MessagePosté le: 24.11.2011, 20:06:36    Sujet du message: Répondre en citant

Le palier central est visiblement assez inspiré par celui crée par Joseph Quagraine pour son JQ The Car, mais ici, encore affiné, afin
de pouvoir le réaliser en composite, et il est équipé de ressorts de rappel, montées sur des axes lisses
les axes de commandes ont été intégrés dans chaque moitiè de berceau, leur rotation est assurées d'un coté, par des petites roulements,
sur l'autre coté, le bout pointe dans le composite-même
les disques epoxy aerés se voyent plus grand en diamètre à l'avant, que à l'arrière


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MessagePosté le: 24.11.2011, 20:07:41    Sujet du message: Répondre en citant

le couvercle du palier s’enlève assez vite en déserrant que 4 vis de 3 mm, et on sait donc ainsi enlever le diff central en temps record
et ceci sans distordre le règlage des commandes de freins
cette version composite, semble un peu plus "léger", voir plus aerée que la version cnc JQ en métal.. normale...
on remarque l'absence de platinne sur le coté, 2 saillies devant chaque berceau prennant le relais, afin obtenir la stabilité nécesssaire



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MessagePosté le: 24.11.2011, 21:18:43    Sujet du message: Répondre en citant

speedy2 a écrit:
parceque, équipé de ressorts de rappel montées sur axes lisses


Je vois pas où est la différence avec le JQ ? Tu peux un epu me détaillé STP OK!
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MessagePosté le: 24.11.2011, 21:32:47    Sujet du message: Répondre en citant

il est peut etre encore tot pour en parlé , mais hong nor ne déclinerais pas cette version en "bls" :?ou existe t'il un kits conversion Question
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MessagePosté le: 24.11.2011, 21:53:42    Sujet du message: Répondre en citant

[quote] "Je vois pas où est la différence avec le JQ ? Tu peux un epu me détaillé STP OK!" [quote]

.. en fait, ce palier est moins sophistiqué que le palier JQ cnc, voir exécuter du plus simple, mais il fonctionnera aussi bien..
peut-être une des pieces en alu serait mieux afin d'être 100% sûre question stabilité, a voir..

ils ont re-adapté le dessin JQ, afin de pouvoir l'exécuter en composite, alors que JQ ne le voyait possible, que exécuter en cnc
le X3 n'utilise pas de platinne de renfort alu sur le coté, comme vu sur le JQ, donc la stabilité est obtenue que par les 2 berceaux de base
un peu plus épais et allègés, et surtout leurs 4 saillis formant un L, coté extérieure des palier
la commande avant est située plus haut que l'autre aussi, sur le JQ ils sont à la même hauteur..

le roue dentée est de 48 dts, contre 44 dts, donc ici la roue dépasse dans le châssis
on a aussi équipé les plaquettes de freins, de ressorts de retour

en electro 1/8 ième, il y a le NEXX, donc à voir..


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MessagePosté le: 25.11.2011, 00:08:08    Sujet du message: Répondre en citant

ok OK! j'a compris
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MessagePosté le: 25.11.2011, 11:02:39    Sujet du message: Répondre en citant

[quote="speedy2
en electro 1/8 ième, il y a le NEXX[/quote]

oui oui je sait(et il me me plait bien en plus) , ses juste pour savoir si il y avait éventuellment un projet de la derniere génération de hong nor en bls
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MessagePosté le: 25.11.2011, 11:22:53    Sujet du message: Répondre en citant

Il sont entrain de faire des éssais sur un Truggy Bls avec la configuration du NEXX8 mais je sais pas si il vont le commercialisé pour l'instand c'est des éssais, tous se que je sais c'est qu'il va avoir une GROSSE NOUVEAUTE qui va sortir milieu Décembre avec un prix jamais vu en France.
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MessagePosté le: 25.11.2011, 11:46:23    Sujet du message: Répondre en citant

aie.. je dois refaire le différentiel centrale..
je viens de remarqué, que j'aurais dû ajouter un rondelle de calage entre le roulement et le corps de diff, afin de caler l'ensemble optimalement
entre les berceaux de freins


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MessagePosté le: 25.11.2011, 14:06:35    Sujet du message: Répondre en citant

les disques de freins, belle finition
elles sont ajourées de trous, cela garanti plus de constance dans le temps


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MessagePosté le: 26.11.2011, 13:28:11    Sujet du message: Répondre en citant

Avant de commencer l'assemblage du palier centrale, ne pas oublier de couper les petites barettes tab de moulage,
sinon ils blocquent la pose des plaquettes, en tout cas sur le berceau avant..



règler les plaquettes afin d'avoir un jeu de +- 3.5 mm à l'avant et de 4 mm à l'arrière





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MessagePosté le: 29.11.2011, 13:13:23    Sujet du message: Répondre en citant

l'assemblage finale du palier dans la main, est peu comode la première fois, à cause de la roue dentée qui dépasse, et l'absence de la platine
sur le coté, rendant les pièces mobiles pendant la manipulation
parcontre, on a déjà eu aussi beaucoup moins de pièces et de vis à visser et en tout cas, c'est plus simple que tout les autres systèmes à la fin..

J'ose suggérer alors de monter plutôt le palier en direct sur la plaque châssis, voir les 2 berceaux, pour terminer l'assemblage
un stade plus loin au moment de monter les train av/arr complets..







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MessagePosté le: 29.11.2011, 13:13:40    Sujet du message: Répondre en citant

vue sur la bavettes latérales très enveloppantes


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MessagePosté le: 29.11.2011, 13:15:35    Sujet du message: Répondre en citant

les joints de châssis/cellules autocollants, on dirait réalisés dans la même matière que les joints de diffs
bien vérifier le sens de collage quand-même avant de commencer..



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MessagePosté le: 29.11.2011, 13:16:20    Sujet du message: Répondre en citant

Voilà le châssis muni de ses joints d'étancheté et des bavettes latérales, qui se fixent avec 2x5 vis de 3x8 mm
il me semble, qu'ils actent aussi comme renfort centrale du châssis light 3 mm..


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MessagePosté le: 01.12.2011, 11:55:37    Sujet du message: Répondre en citant

et voilà la transmission au complet montée sur le châssis..
tout tourne déjà bien à vide
je suggére de pré-tarauder qq peu les trous de cellules et de palier, avec une vis, avant le montage, afin d'amorcer les filetages
ceci facilite assez le travail











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MessagePosté le: 01.12.2011, 12:06:01    Sujet du message: Répondre en citant

Le réservoir :


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MessagePosté le: 01.12.2011, 12:30:22    Sujet du message: Répondre en citant

le réservoir est mignon, assez compacte et trapu
il nous vient assemblé et très complet, muni de clips patentés, à la base queue d'aronde qui se clipsent dans les bords supérieurs
il y en a pour les lignes de carburation, ainsi qu'un grand clips déjà collé à l'usine, afin de sécurisé le filtre à air, et encore un pour un filtre extérieur

on a droit aussi à un tirette de bouchon..
à l'intérieur au fond, on trouve le filtre tissé et une grande rondelle de compensation de capacité amovible


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MessagePosté le: 01.12.2011, 14:51:55    Sujet du message: Répondre en citant

La sortie de carburant est restée classique, mais ici se trouve en haut sur le coté droit, juste en face du filtre extérieur
il suffit donc d'un tout petit bout de tube silicone pour les connecter
2 vis fixent une protection contre les éclaboussures pendant le ravaitaillement

Des petits clips de carroserie, sécurent le réservoir sur les supports: facile.. si on peut les attiendre facilement ?(l'avant)
il n'y a pas de petits silentbloc caoutchouc
! ne pas se laisser tenter d'ouvrir les trous plus grands, ils serrent juste assez les saillis de support ainsi, sans permettre
trop de mouvements du réservoir




le couvercle est simple mais semble bien conçu :
il possède un gros o-ring d'étancheté, le ressort exerce une tension assez grande et le couvercle est bien en ligne avec l'ouverture
si parfois le o-ring ne collerai pas assez le col de l'ouverture, le mettre à gonfler 15 minutes dans du carburant, afin qu'il se rode


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MessagePosté le: 02.12.2011, 08:57:08    Sujet du message: Répondre en citant


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MessagePosté le: 02.12.2011, 16:25:10    Sujet du message: Répondre en citant

Les amortisseurs :

les pièces nécessaires au montage


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MessagePosté le: 03.12.2011, 18:02:00    Sujet du message: Répondre en citant

Les fameux shocks BB 16 mm Hong Nor, ils ont été revus en version V2 et montrent un bouchon moins haut ,
des vraies membranes en caoutchouc rouge
les axes supports de shocks fixés aux tours sont massives, avec des grands écrous, coté intérieur du buggy, garantissant des démontages rapides


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MessagePosté le: 03.12.2011, 18:02:27    Sujet du message: Répondre en citant

les supports de ressorts, les bouchons inférieurs
et les entretoises/pistons 16 mm en plastique blanc en 6 trous x 1.2 mm et 6 trous x 1.4 mm
dont les pièces lâchent toutes seules de la grappe avec peu de recoupe





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