*** Visite au "Museo Ferrari" de Maranello ***

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Tractoricou · Posté le: 27.08.2014, 18:01:09 Sujet du message:

pour la petite histoire et pour les amateurs d'avions anciens comme moi, le Spad sur son bureau est à l'origine de l’emblème de Ferrari

C'est Francesco Baracca pilote de chasse de la premiere guerre mondiale qui peignait ce cheval sur la carlingue OK!

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speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

A l'opposé, une 512 M qui est apparue dans le film "Le Mans" de et avec Steve McQueen.
Un excellent film que je recommande pour découvrir de l'intérieur la course automobile au début des années 70.

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Je vous propose de quitter cette salle pour se diriger vers la "Sala delle Vittorie".

Cette salle est dédiée à la Formule 1 et célèbre les titres Constructeur et Pilotes ayant couru pour Ferrari.
L'ambiance y est très feutrée, en semi-pénombre.

NB: Au rythme ou ça va en ce moment en F1, ils ne sont pas prêt de déposer un permis de construire pour agrandissement .... Laughing

7 monoplaces sont exposées, toutes championnes du Monde (pilote ou constructeur).

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Le mur opposé regroupe les trophées glanés au fil des ans.

henry-lorient · Posté le: 27.08.2014, 19:01:21 Sujet du message:

Ben c'est bien la salle la moins attirante, j'espère au moins qu'ils ont exposé les moteurs de tondeuses 2014 ??????

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Des moteurs, encore des moteurs ....

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Et toujours des moteurs !!!
Il est intéressant de voir les différentes approches au niveau de la rampe commune qui amène l'essence aux injecteurs électroniques.

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Un mécanisme d'embrayage multi-disques carbone.

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Michael Schumacher a largement contribué aux succès de Ferrari.

Variation autour du cheval cabré.

thierry45 · Posté le: 27.08.2014, 20:54:06 Sujet du message: musée

Que des belles photo Bravo!

henry-lorient · Posté le: 27.08.2014, 21:02:53 Sujet du message:

rafistolé avec du scotch rouge..... c'est vraiment la crise..... même chez les rouges !!!! Mad

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Dans la grande galerie vitrée, sous le mur de trophées, sont exposés les casques des pilotes qui ont été champions du monde de F1 sur Ferrari.

Je ne donne pas les noms des pilotes de suite, je vous laisse chercher un peu et réviser vos classiques ....
En même temps, pour certains, c'est marqué dessus ....

Il est intéressant d'apprécier l'évolution de la capacité de protection des casques.

De simples lunettes en verre, nous sommes arrivés à des visières en polycarbonate ultra résistant presque capables d'arrêter une balle de pistolet.
Le système HANS, sur le dernier casque présenté, empêche le pilote d'avoir des dégâts irréversible au niveau des cervicales en limitant les effets du "coup du lapin".

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

La galerie dans son ensemble.

et son casque

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Les 7 monoplaces exposées.

Les éléments de suspension en carbone servent aussi à donner de l'appui et à diriger le flux d'air vers d'autres parties de la voiture.

Sur les monoplaces, il est frappant de voir la multiplication des appendices aérodynamiques par ci par là tout autour de la coque. La FIA a mis les holas, et les F1 sont redevenues plus"lisses" depuis quelques années.

En revanche, les ailerons étaient très simplistes par raport à ceux de F1 2014 qui comportent des multitudes de formes et plans divers.

Etan · Champion du monde Inscrit le: 09/12/2004 Messages: 6138

sacré histoire que celle de Ferrari, ce qu'il y a de dingue c'est les variations de domination d'une époque, les périodes de disette (entre 79 et 2000 par ex), mais quasiment aucune année sans rééllement de compétition depuis début des années 50 et le premier championnat du monde de F1 (ou Grand Prix).

C'est une sacré marque, entièrement tourné vers la compétition et le sport mécanique, en fait on n'ose même pas imaginé ce que serait la F1 sans cette marque.
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henry-lorient · Posté le: 29.08.2014, 09:01:28 Sujet du message:

tu as parfaitement raison, il se dit que Ferrari se prépare à revenir en endurance et délaissé quelques peu la F1, oufff ils ont enfin compris !!!!!, ils continueront à construire des moteurs, mais plus de châssis..

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Nous ressortons de la "Sala delle Vitories", repassons à nouveau devant le bureau d'Enzo Ferrari ou sont exposés quelques documents originaux.

Il faut reprendre l'escalier qui amène au niveau supérieur du musée.

Tiens ..., Roméo et Juliette sont toujours là !!!
Hé, Roméo, insistes encore un peu, elle devrait pas tarder à descendre ... Rolling Eyes

Sinon, à quoi ça sert d'avoir une Ferrari ???

Un éclaté de la boite à air d'un V12 d'Enzo permet de bien comprendre le mécanisme qui modifie la longueur des trompettes d'admission en fonction du régime moteur.
Pour résumer, trompette longue à bas régime, pour avoir une inertie de la colonne d'air plus importante, améliorer le remplissage des cylindres et favoriser le couple, puis progressivement, les trompettes se raccourcissent à la montée en régime pour alimenter le moteur au plus direct et favoriser la puissance.

Avis personnel sur ce moteur, je trouve que la rampe d'alimentation en essence de section carrée fait un peu trop "économique" sur ce moteur qui est un chef d'oeuvre visuel dans son ensemble.

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Le hall principal avec les différents modèles exposés. Les plus anciens font face aux plus modernes.
Ce sont tous des modèles développés pour et/ou distribué sur le marché US.

La 365 GTB4 est plus connue sous le nom de "Daytona"

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Quelque soit la génération, les intérieurs sont toujours traités avec classe et raffinement.

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

L'ensemble moteur-boite qui équipe les F40.
V8, un turbo et un échangeur par banc de cylindre.
Le troisième pot, est celui de la wastegate qui dérive une partie des gaz d'échappement avant qu'ils ne rentre dans la partie menante du turbo pour en limiter le régime et maintenir la pression dans la partie "admission" dans des valeurs acceptables par le moteur.
Les échangeurs sont là pour refroidir cet air d'admission afin qu'il redevienne plus dense, ce qui est meilleur pour le rendement de la combustion interne.

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Quittons maintenant cette salle pour une seconde.
Au passage, il nous est permis d'admirer une ancienne pompe à essence.

Cette autre salle est aussi riche en modèles inédits.

Il y a cette stupéfiante Thomassima III qui a été crée sur la base d'une 250 GT par un passionné de Ferrari(et riche au passage...).

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Un autre proto, destiné à battre un record de vitesse celui là.
Je précise que la voiture est réellement très longue et que ce n'est pas un effet d'optique ou une déformation dû à l'objectif photo.

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

On aime ou on n'aime pas, mais il faut avouer que le style est étonnant.
Nul doute que certaine solutions aérodynamiques ont dû servir sur les modèles futurs.

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Une Daytona en version course.

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Quelques unes des autres voitures exposées dans cette salle.

Voilà, nous allons maintenant nous diriger vers une autre salle, qui est axée sur les divers technologies employées par Ferrari sur ses productions de série ou F1.
La F430 grise, par exemple est entièrement en aluminium brut non peint.

Au passage, ce pan de mur avec un échantillonnage des logos apposés sur les voitures.
Perso, j'ai toujours eu une préférence pour celui de la BB 512 que je trouve simple mais génial.

Le fond de la salle, une photo de l'usine qui est située à quelques centaines de mètres du musée.

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Un châssis nu de F12 Berlinetta permet de comprendre comment est construite cette fabuleuse GT.
La fiche technique se passe de commentaires ...
V12, 6,3 L dérivé du moteur de la ENZO. 740 Cv . 340 km/h

Le châssis est un assemblage mécano-soudé d'éléments emboutis, comme le soubassement, de tubes cintrés, d'éléments moulés et de barres carrées ou rectangulaires de différentes sections.
Tout est en aluminium. Idem pour la carrosserie.

Le moteur occupe le moindre espace libre du compartiment avant.
L'échappement doit même être légèrement aplati pour laisser passer la colonne de direction.

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

L'aluminium est présent partout. Des jantes aux triangles de suspension.
On aperçoit l'immense disque de frein en carbone-céramique.