Posté le: 29.06.2019, 11:42:11 Sujet du message: Présentation du moteur Optima Tigre
Remerciements à Cyril du magasin Modélisme34.fr sans qui cette présentation n'aurait pas été possible.
On peut le remercier aussi pour l'aide technique lors de la réalisation des vidéos et des lives.
A noter que nos vidéos sont disponibles sur la chaine Youtube de RCmag.com
https://www.youtube.com/user/nicolab28/videos
Vidéo presentation technique du moteur Optima Tigre _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Les moteurs Optima sont développés par Sébastien Léonard et le team 6mik et sont fabriqués en Italie par CRF.
A noter qu'il n'y a pas de notice et d'autocollant et que le moteur est protégé par un emballage plastique. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Le moteur est livré avec ses bouchons. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Les bouchons de protection. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Les 2 buses supplémentaires de 6 et 6,5 livrées avec le moteur ( 7 d'origine ). _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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La clavette alu de fixation du carburateur et le cône d'embrayage. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Ce tout nouveau moteur Optima TIGRE a été développé pour améliorer le comportement de vos châssis 1/8 Buggy:
– 5 transferts avec chemise ABC préparée
– Bielle double bague LONG LIFE
– Vilebrequin à BARILLET traité Hard Black
– Carter Performa V4
– Roulement arrière à billes céramique
– Culasse rabaissé à dissipation optimisée
– Bouchon de carter Noir & Or TIGRE
– Insert de bougie avec joint torique de protection
– Aiguilles de carburateur longue
– Double joint de pointeau principal.
– Livré avec 3 buses de carburateur 6 / 6,5 et 7 mm et caches poussières.
Sur la piste, son couple permet d’avoir du répondant à tous les régimes sans pour autant être violent. Il est facile à doser, facile à régler et
son autonomie (avec les bonnes périphéries) permet de dépasser régulièrement le seuil des 10 mn. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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On peut voir que la culasse est allégée au maximum. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Le beau bouchon et son tigre ! _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Le moteur démonté. Comme vous avez pu le voir sur la vidéo, cette opération est assez facile, les ajustements étant de qualité. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Le cône d'embrayage, les 4 vis CHC 3,5x16 pour la fixation de la culasse et les 4 vis CHC 2,5x6 pour le bouchon de carter. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Bouchon démonté on découvre le vilebrequin équilibré qui propose une technologie originale pour l'admission du mélange. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Culasse démontée on accède au grand insert pour bougie "turbo". _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Le carburateur est en alu et acier avec un insert isolant qui limite la diffusion de la chaleur.
Cela permet d'éviter le phénomène de vapor-lock.
Ce carburateur est spécifique à la catégorie TT, la vis de ralenti se retrouve donc coté carter.
On retrouve un joint torique sur l'embase du carburateur et un second dans le carter moteur.
Son embase est de 15mm. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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L'usinage qui accueil les buses du carburateur. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Les 3 buses alu de 6 - 6,5 et 7mm livrées avec le moteur.
Leur étanchéité est assurée par 2 joints torique. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Le carburateur démonté avec une aiguille plus longue. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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La clavette alu de fixation du carburateur avec 2 joints torique d'étanchéité. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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La culasse avec 7 ailettes, d'un poids de 88gr, 37mm de haut, 56.7 de large et 68mm de long.
elle est fixée au carter par 4 vis 3,5x16.
Cette culasse est allégée et on retrouve un puits de 8mm qui permet de la rabaisser sur le moteur. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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L'insert séparé pour bougie turbo d'un diamètre de 38mm.
Il est doté d'un joint d'étanchéité et anti vibrations. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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les 3 joints de décompression de 0.3 ( alu ) et 0.15 / 0.10 ( cuivre ).
Le joint alu est placé coté insert. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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