Sur ce sujet je vous fais actuellement la présentation détaillée du Kyosho Neo 3.0 RTR nitro ( celle de la version brushless va suivre ).
7 vidéos sont déjà disponibles sur la chaine youtube de rcmag
Comme par exemple celle ci consacrée au démontage du moteur.
Et sur ces vidéos suite aux premiers tests sur circuit, j'avais évoqué la possibilité d'un test en course de ce RTR qui a les qualités requises pour faire de la ligue, des amicales ....
L'idée étant de démontrer que pour s'amuser en course on a pas besoin d'une voiture a 600€, d'un moteur à 300€ et d'un équipement radio haut de gamme qui peut parfois couter bien plus chère que le reste de la voiture. Sans compter le banc de démarrage, les options, les pneus ...
Donc je me suis inscrit à la manche 100% RC organisée à Montpellier, soit 2 jours de course assez intensive car on a beaucoup roulé ( plus de 4 litres de carburant )
J'en profite pour remercier Cyril de modélisme34.fr sans qui cet essai n'aurai pas été possible. C'est en effet sa voiture que j'ai utilisé pour la présentation mais aussi pour ce week end de course.
Il s'est spécialisé dans le Neo 3.0 et a en stock l'ensemble des pièces et options
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Sur ce sujet je vais vous faire un bilan après 7 litres d'utilisation et un week end de course assez intensif.
L'idée étant de participer avec un budget minimum, j'ai gardé un maximum d'équipement d'origine.
Exemple j'ai conservé les servos de boite.
Et en arrivant à la course, c'est la première chose que j'ai entendu, avec des servos de RTR tu n'iras pas loin ....
Et contrairement a ce que l'on m'avait prédis, je n'ai absolument rien cassé du week end. Et je n'ai pas constaté d'usure anormale. On peut même dire que la voiture s'est montré globalement plus fiable que la moyenne.
Montpellier c'est une piste technique avec des passages qui peuvent être cassant. Et malgré quelques grosses sorties, rien !
Le seul véritable problème, c'est que pour préparer la voiture, faire les photos détaillées ... j'ai mis beaucoup de temps et j'ai fini le vendredi soir, juste avant de partir pour la course. Donc pas de roulage pour tester et en bonus un pilote aux doigts rouillés et qui n'avait pas fait une course nitro depuis au moins 15 ans ...
Avec un peu de roulage préalable, le résultat final aurait été plus favorable.
Surtout face à des pilotes qui ont l'expérience, l'entrainement et du matériel haut de gamme.
Malgré cela j'ai pas fini dernier ( 21 sur 26 ) et le potentiel est bien là, y'a moyen de faire bien mieux.
Cela prouve qu'avec un budget réduit, on peut participer à des amicales, des courses de ligue .... et pourquoi pas a un CF national. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Et pour la course j'ai entamé un bidon de 25% et j'ai ai consommé 4 litres.
Donc en gros la voiture à 8 litres
J'ai eu une petite difficulté le samedi matin car j'ai changé de carburant sur place, sans essai préalable ... Faut bien sure jamais faire cela car même si c'est la même marque, passer du 16% au 25% change les réglages du moteurs.
J'ai fait de grosses sorties ( je vous garanti que c'est un char cette voiture ... ) car le moteur restait dans les tours à la décélération. Et une fois la course partie, c'est compliqué de peaufiner les réglages.
Bref, si on change de carburant, faire toujours un essai pour ajuster les réglages.
Le moteur fut la grosse surprise du week end.
Très docile ( jamais calé ), ne chauffe pas, démarrage à la tirette facile, et pas du tout ridicule niveau puissance A aucun moment je me suis fait déposé en ligne droite
Au niveau bougie j'ai grillé celle d'origine ( elle avait 4 litres ) à la première tentative de démarrage le samedi matin.
J'ai donc monté celle ci, une P4 de chez Hobbytech.
Elle a donc maintenant 4 litres
C'était le petit complément à la vidéo _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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A la fin du week end, ils sont encore en tres bon état.
Niveau carrosserie et aileron, malgré mes grosses sorties, RAS _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Pour le moteur j'ai juste démonté l'embrayage avant la course pour vérifier ( au bout de 4 litres ). Il était impeccable donc juste nettoyé et remonté.
Pour le résonateur j'ai monté une version très économique commercialisée par modemisme34.fr
Le HIPEX 2034 est polyvalent et bien adapté au Neo 3.0 _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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J'ai rajouté un gros filtre pour avoir un peu plus d'autonomie et éviter de désamorcer quand le bolide est sur le dos
J'ai pris un vieux filtre à essence que j'avais dans mes stocks mais si je n'avais rien eu j'aurai utilisé le Kyosho qui est de qualité et vendu avec son support
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Coté droit on retrouve la partie électronique.
J'ai conservé les servos d'origine pour tester leur fiabilité et surtout pour préserver le budget _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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La puce de comptage sur le couvercle permet de la passer d'une voiture à l'autre facilement. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Tu as remplacé le filtre à air aussi pour quelle raison ? _________________ Séb-r
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Xray XB8e 2015 + Orion vortex R8 avec Orion VST2 Pro 690.
Xray GTX8 + Reds GT5
Club de Rennes CPBVRC: www.cpbvrc.fr / https://www.facebook.com/cpbvrc/
Cyril en avait besoin pour dépanner un client et avantage de celui que j'ai monté, j'ai pleins de mousses d'avance
et celui d'origine est plus typé utilisation mixte
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J'ai aussi durci le sauve sevo _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Kyosho Barre anti-roulis arriere 2,8mm (kit) - IF117 _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Kyosho Barre anti-roulis avant 2,5mm - inferno Neo series (kit) - IFW104B _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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2 x Kyosho Pignons de différentiel MP7.5/777 - IF102 _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Huile silicone 6mik grade 10 000 ( 50ml ) - H10 000 _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Pour les amortisseurs on sait pas ce qu'il y a dedans d'origine
Mais sur place j'ai voulu changer car c'était un peu souple en amortissement.
Au pif j'ai mis 500 et c'était encore plus souple
C'est d'origine des pistons 6 trous
Même en montant en huile j'aurai jamais obtenu le réglage souhaité, sauf peut être avec de la 800 ou 900.
J'ai donc mis de la 600 en bouchant 2 trous sur 6.
Et là impec _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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là c'était une présentation générale, vais revenir plus en détails sur certains points
Exemple pour les differentiels
En voici un d'ouvert, neuf de boite
On peut voir qu'il est garni de graisse mécanique _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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On peut voir que la graisse c'est collée au corps avec la force centrifuge et qu'elle est maintenant assez peu en contact avec les pignons. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Encore plus visible avec le central _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Le différentiel de boite démonté et nettoyé _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Le voici en version 4 satellites _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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1 sachet ( de quoi faire 6 différentiels ) _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Je conseil de prendre cette pochette de joints neuf _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Que j'ai remplacé par des CHC inoxydables 3x14 plus longues pour plus de fiabilité
Elles viennent aussi de modélisme34.fr _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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2.40 les 10 _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Changer les vis (toutes les vis) sur un kyosho rtr me semble plus qu'une bonne idée (c'est d'ailleurs valable pour d'autre model), en BTR ou en Torx (avec le bon outil) ça évite parfois bien des soucis.
Et c'est bien souvent, très bon marché (même pour de la très bonne qualité)
tout a fait
j'ai eu cette voiture qui au passage est tres bien si on la prépare un peu
plus fiable meme que les voitures que j'ai eu par la suite
par contre les vis ont des empreintes crussi pas topissime
mais comme sur les autres RTR et aussi beaucoup de voitures bien plus cheres
2 types de graisse que j'utilise pour mes montages
là aussi petit investissement et cela dure longtemps _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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A aucun moment je me suis fait déposé en ligne droite 
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