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C'est top! Me souviens des châssis articulés, magnifiques pièces qui compensaient le pauvre amortissement de nos buggys sur les pistes défoncées. Seul pb, peu de monde était capable d'en régler correctement l'hydraulique et de l'exploiter sur la piste.
Autre pb a l’époque: le prix!
Autre détail que j'ai vu qquefois, c’était l'inclinaison de l'aileron dynamique via une tringlerie sur le servo de gaz.
Aileron a plat, plein gaz pour limiter la traînée, et aileron relevé au frein pour faire office d’aérofrein. Si tu as des infos la dessus?
Je ne sais pas si c’était réellement efficace, mais c’était beau a voir.
Dernière édition par Fram le 23.05.2020, 12:55:10; édité 1 fois
C'est Jean Louis Audubert qui avait fait cela sur le Burns
c'était jolie car de plus il utilisait des rotules alu
mais a la moindre gamelle, cela se déréglait _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Le premier diff à glissement limité si ma mémoire est bonne c'est celui du Turbo Burns et Jean Louis Audubert avais fait un visco coupleur pour le Burns.
Donc, pour le réglage de ce diff il y avait une bague en alu que l'on pouvait visser et qui comprimait un ressort, mais perso je trouve que cela ne fonctionnait pas vraiment et la graisse Kyosho hard était plus employée.
Pour les Torsens, il y en avait pour le Chrono, mais aussi pour le Yankee en provenance de Bergonzoni, Racing Jack optionneur Mugen distribué par MRC en a fait pour pour le Sport, puis les Italiens en on fait pour tous les Kyoshos jusqu'au 777, il y en avait chez Hobao également, pour le Flash bien entendu et pour le Laro puisque j'en ai un qui monte sur mon Rush de provenance inconnue avec une anodisation orange.
Les Torsen sont des diff auto bloquant et c'est la vitesse de rotation qui provoque ce phénomène. On utilisait soit de l'huile pour Torsen, soit de l'huile de transmission. Il faut savoir qu'on ne les utilisait qu'à l'avant et au centre.
Les diff Trex sont de super diff mais avec un diff quasiment au prix d'une auto, même s'ils sont quasi inusables c'est un peu compliqué sur la durée.
Je possède encore plusieurs Torsens, un sur Inferno à l'avant, un sur MP5 à l'avant, deux sur un 777, un qui va être monté sur mon Rush à l'avant, et un pour Yankee de marque Bergonzoni et un dernier d'origine Hobao modifié pour monter sur Kyosho.
Ma petite contribution sur le sujet de ce type de diff, mais pour le châssis articulés, si je n'en ai jamais possédé, je sais que c'était finalement pas simple à régler.
Alors, toujours de mémoire, comme ça je dirai que le Patriot MRC avec ses diff à pignons droit avait une vis de réglage pour durcir le diff.
Et toujours chez Hobao les spiders sont une sorte de diff à glissement limité avec ses 6 satellites et on peut inclure dans cette catégorie, les LSD bien entendu mais avec une technologie différente.
J'en oubli certainement, alors les copains merci de votre aide.
C'est Jean Louis Audubert qui avait fait cela sur le Burns
c'était jolie car de plus il utilisait des rotules alu
mais a la moindre gamelle, cela se déréglait
Pour info, utilisé sur mon burns, et aucun pb de déreglage.puisqu'en cas de gamelle, le cable se détendait , puis reprenauis ses marques après
Le premier diff à glissement limité si ma mémoire est bonne c'est celui du Turbo Burns et Jean Louis Audubert avais fait un visco coupleur pour le Burns.
Donc, pour le réglage de ce diff il y avait une bague en alu que l'on pouvait visser et qui comprimait un ressort, mais perso je trouve que cela ne fonctionnait pas vraiment et la graisse Kyosho hard était plus employée.
Très simple en réglage, et effet immédiat! plus simple que changer la viscosité de graisse
Oui, sans doute, mais si je me rappel bien cela créait un effort sur le petit palier et la transmission perdait en liberté.
En tout cas, au club personne n'utilisait se réglages de dureté par friction.
Pour l'aileron, réglable, comme Tracto j'ai vu des aileron avec de drôles de positions après de bonnes gamelles notamment sur une course à Etampes ou un futur champion du monde piste à gagné en montant sur une caisse pour pouvoir voir sa voiture sur la piste.
pour le torsen il y en a eu chez fioroni et nuova faor, dans le milieu des 90.. vers 2000 les fioroni storm traction étaient des torsen simplifiés ressemblant beaucoup à des diffs à pignons droits, mais avec une denture hélicoïdale. j'en ai encore, ça marche mais c'est plus contraignant qu'un diff classique en entretien _________________ losi 8ight E 2.0 EU NEU US 1515 1Y
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Oui, merci, j'ai les deux marques mais le Storm traction est intéressant car celui-là je ne le connais pas.
S'il est possible d'avoir une photo, ce serait sympa.
Cela dit, un Torsen classique, c'est plus contraignant en terme d'entretien qu'un diff classique. Il faut particulièrement prendre soin de l’étanchéité.
pour les chassis articulé, très difficile ...me souviens di crono, j'étais obligé de mettre de la 100000(max à l'époque), pour rigidifier le chassis !! un vrai fiasco pour moi..
le différentiel utilise le même type de pignons hélicoïdaux pour durcir, mais disposés différemment d'un ''vrai'' torsen.
De la très belle mécanique, mais un peu fragile et demandant un gros entretien (pas étanche du tout) _________________ losi 8ight E 2.0 EU NEU US 1515 1Y
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!! un vrai fiasco pour moi..