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Tractoricou
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Localisation: 93
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 Posté le: 02.02.2022, 11:06:14 Sujet du message: Surprise ! Le Kyosho Optima Mid est de retour ..... |
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Caudron
Expert*
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| Posté le: 02.02.2022, 23:13:12 Sujet du message: |
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J'aime bien le descriptif sur les amortisseurs...
"Equipped with gold anodized oil shocks that resemble the pressure shocks that dominated the era."
Donc ils "ressemblent" juste aux amortisseurs Option House de l'époque. Mais pas plus. Pourquoi donc ne refont-ils pas les originaux, bien meilleurs???
Je suis globalement déçu. Pas de barre antiroulis, ni de châssis anodisé. Pas de pneus étroits à l'avant ce qui aurait fait parti des améliorations... Pas de pneus d'origine (OT-66). Les biellettes ne sont pas à pas inversé! La question maintenant c'est "feront-ils un Turbo Mid..." Je pense que oui alors je vais plutôt attendre pour ce Mid que j'espérais tant pourtant. |
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cobra85
Elite
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| Posté le: 03.02.2022, 12:29:44 Sujet du message: |
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ouais, suis bien d'accord avec toi Caudron, surtout quand tu vois le tarif..
Les amortisseurs c'est to much |
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Metapsycho
Expert**
Inscrit le: 16/12/2010
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| Posté le: 03.02.2022, 18:56:30 Sujet du message: |
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Concernant les amortisseurs qui datent du re-release du Optima Turbo, c'est effectivement complètement débile. Ils étaient à l'époque exceptionnels de douceur de fonctionnement, ne fuyaient jamais (contrairement aux rouges de l'optima).... Je vois pas ce qui les empêchaient de les remettre en production ...
Pour le reste, je suis partagé, les pas inversés je dis pas mais faut se souvenir que sur l'original le chassis était même pas fraisé... |
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Capitaine_Caverne
Modérateur
Champion du monde
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| Posté le: 03.02.2022, 19:10:20 Sujet du message: |
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Bonsoir,
Ils ont quoi les nouveau amortisseurs, je pose la question car moi j'ai les Options House originaux et qui malgré les années, avec des coupelles neuves et des joints neufs fonctionnent toujours à merveille.
Je pose la question car je ne les connais pas les nouveaux amortisseurs qui sont je crois en option sur l'Ultima et l'Optima.
Les rouges non seulement fuyaient mais ils étaient pénible à remplir correctement.et grimpaient même parfois. J'en ai de monté sur un Wheely et les avant n'ont jamais bien fonctionner.
Ces amortisseurs rouges étaient identiques en un peu plus petit à ceux des 1/8 de l'époque.
Cordialement. |
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Metapsycho
Expert**
Inscrit le: 16/12/2010
Messages: 801
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| Posté le: 03.02.2022, 19:58:44 Sujet du message: |
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Le slogan qui annonce le retour de "La Légende" comme étant à l'origine des buggy moderne est marrant quand on connait l'histoire. C'est le CAT (et dans une moindre mesure Yokomo) qui a révolutionné la discipline. Le Mid n'est que la réponse de Kyosho à Schumacher... Mid qui n'a d'ailleurs pas si bien marché que ça ...
Mais revoir le MID nous fait regretter que Kyosho ait abandonné le TT 1/10 |
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Capitaine_Caverne
Modérateur
Champion du monde
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| Posté le: 03.02.2022, 20:17:54 Sujet du message: |
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Denis Blandin, quand il a été champion d'Europe, c'est pas un Mid qu'il avait?
Cordialement. |
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cobra85
Elite
Inscrit le: 28/09/2006
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| Posté le: 03.02.2022, 20:23:55 Sujet du message: |
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| oui, ca marchait le mid, comme le schum et le yok, en effet et le Tam aussi. |
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Metapsycho
Expert**
Inscrit le: 16/12/2010
Messages: 801
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| Posté le: 03.02.2022, 20:30:52 Sujet du message: |
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Blandin of course ... Mais pour une légende ... l'Optima avait ramené plus de coupe...
Mais quelle gueule les buggy Kyosho de cette époque ! |
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Capitaine_Caverne
Modérateur
Champion du monde
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| Posté le: 03.02.2022, 20:31:41 Sujet du message: |
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L'Egress en extérieur c'était pas la panacée non plus dans mon souvenir. Autant en intérieur l'auto était redoutable autant en extérieur la concurrence marchait beaucoup mieux.
Le Car XLS marchait fort mais la voiture n'était pas simple à régler et beaucoup bloquaient l'intégrateur. Le Procat était plus facile et performant je trouve mais après c'est de mémoire, et c'est pas d'hier non plus. 
De même je ne sais plus lequel mais le Yokomo avec la cellule en magnésium, n'était pas très à l'aise en dehors des gymnases.
Cordialement. |
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Alfaccc
Expert**
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| Posté le: 03.02.2022, 20:33:37 Sujet du message: |
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| Capitaine_Caverne a écrit: | Denis Blandin, quand il a été champion d'Europe, c'est pas un Mid qu'il avait?
Cordialement. |
Un Mid lw(empattement long) sp(2X3) si ma mémoire est bonne. |
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Alfaccc
Expert**
Inscrit le: 04/04/2010
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| Posté le: 03.02.2022, 20:40:16 Sujet du message: |
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| Capitaine_Caverne a écrit: | L'Egress en extérieur c'était pas la panacée non plus dans mon souvenir. Autant en intérieur l'auto était redoutable autant en extérieur la concurrence marchait beaucoup mieux.
Le Car XLS marchait fort mais la voiture n'était pas simple à régler et beaucoup bloquaient l'intégrateur. Le Procat était plus facile et performant je trouve mais après c'est de mémoire, et c'est pas d'hier non plus.
De même je ne sais plus lequel mais le Yokomo avec la cellule en magnésium, n'était pas très à l'aise en dehors des gymnases.
Cordialement. |
Pour le Yok ça doit être l'yz870c le Superdogfigter et ses amortos calamiteux( à remplacer imperativement par des Asso) |
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Capitaine_Caverne
Modérateur
Champion du monde
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| Posté le: 03.02.2022, 20:41:19 Sujet du message: |
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| Alfaccc a écrit: | | Capitaine_Caverne a écrit: | Denis Blandin, quand il a été champion d'Europe, c'est pas un Mid qu'il avait?
Cordialement. |
Un Mid lw(empattement long) sp(2X3) si ma mémoire est bonne. |
Merci M'sieur.
Cordialement. |
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Alfaccc
Expert**
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Capitaine_Caverne
Modérateur
Champion du monde
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| Posté le: 03.02.2022, 20:46:50 Sujet du message: |
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De toute manière, à l'époque, en dehors des Options House et des Asso, toutes les autos avaient des amortisseurs calamiteux. Il y a eu les Hop UP option Tamiya in peu après, mais au début franchement...
Et encore pas mal de monde mettait les membranes Kyosho dans les Asso qui étaient à émulsion.
Cordialement. |
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Capitaine_Caverne
Modérateur
Champion du monde
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| Posté le: 03.02.2022, 20:52:48 Sujet du message: |
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Merci encore Alfaccc, l'electra même très modifié et le mini Mustang que l'on voit dans l'article, ça ça marchait vraiment pas. 
On peut aussi y voir l'Egress de Booth à la sauce Vanquish avant l'heure.
Cordialement.
Dernière édition par Capitaine_Caverne
Modérateur le 03.02.2022, 20:54:11; édité 1 fois |
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cobra85
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| Posté le: 03.02.2022, 20:53:17 Sujet du message: |
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| Alfaccc a écrit: | | Capitaine_Caverne a écrit: | L'Egress en extérieur c'était pas la panacée non plus dans mon souvenir. Autant en intérieur l'auto était redoutable autant en extérieur la concurrence marchait beaucoup mieux.
Le Car XLS marchait fort mais la voiture n'était pas simple à régler et beaucoup bloquaient l'intégrateur. Le Procat était plus facile et performant je trouve mais après c'est de mémoire, et c'est pas d'hier non plus.
De même je ne sais plus lequel mais le Yokomo avec la cellule en magnésium, n'était pas très à l'aise en dehors des gymnases.
Cordialement. |
Pour le Yok ça doit être l'yz870c le Superdogfigter et ses amortos calamiteux( à remplacer imperativement par des Asso) |
Ouaip, direct poubelle les amortos du Yok, et comme l'egress fait pour l'indoor  |
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Alfaccc
Expert**
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Messages: 603
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| Posté le: 03.02.2022, 20:59:05 Sujet du message: |
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| Capitaine_Caverne a écrit: | De toute manière, à l'époque, en dehors des Options House et des Asso, toutes les autos avaient des amortisseurs calamiteux. Il y a eu les Hop UP option Tamiya in peu après, mais au début franchement...
Et encore pas mal de monde mettait les membranes Kyosho dans les Asso qui étaient à émulsion.
Cordialement. |
Ben les CVA Tamiya(les plastiques jaunes) marchaient bien pour des amortos en plastoc |
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Capitaine_Caverne
Modérateur
Champion du monde
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| Posté le: 03.02.2022, 21:11:08 Sujet du message: |
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| Alfaccc a écrit: | | Capitaine_Caverne a écrit: | De toute manière, à l'époque, en dehors des Options House et des Asso, toutes les autos avaient des amortisseurs calamiteux. Il y a eu les Hop UP option Tamiya in peu après, mais au début franchement...
Et encore pas mal de monde mettait les membranes Kyosho dans les Asso qui étaient à émulsion.
Cordialement. |
Ben les CVA Tamiya(les plastiques jaunes) marchaient bien pour des amortos en plastoc |
C'est vrai, tu as raison, mais c'est le reste qui était pas terrible, que ce soit le Hotshot, le Supershot, le Bigwig ou le Boomerang entre les plastiques fragiles et l'impossibilité de passer en dessous d'un certain nombre de dents ça aidait pas.
Cordialement. |
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Alfaccc
Expert**
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| Posté le: 03.02.2022, 21:15:03 Sujet du message: |
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| C'est clair, il n'y a qu'a voir les Hotshot du CE 86,quasiment plus rien d'origine. |
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Capitaine_Caverne
Modérateur
Champion du monde
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| Posté le: 03.02.2022, 21:35:37 Sujet du message: |
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| Alfaccc a écrit: | | C'est clair, il n'y a qu'a voir les Hotshot du CE 86,quasiment plus rien d'origine. |
Cela a toujours été le cas des Tam en course, les voitures étaient très modifiées et fiabilisées.
Pour exemple l'Egress de Booth, mais plus tard les Manta Ray avaient un châssis qui a été commercialisé au bout d'un moment, et l'Astute de Jean Michel Fraysse avait un châssis maison rallongé et une transmission A&L.
Cordialement. |
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Caudron
Expert*
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| Posté le: 03.02.2022, 22:55:45 Sujet du message: |
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| Capitaine_Caverne a écrit: | Bonsoir,
Ils ont quoi les nouveau amortisseurs, je pose la question car moi j'ai les Options House originaux et qui malgré les années, avec des coupelles neuves et des joints neufs fonctionnent toujours à merveille.
Je pose la question car je ne les connais pas les nouveaux amortisseurs qui sont je crois en option sur l'Ultima et l'Optima.
Cordialement. |
Déjà pour l'info la longueur n'est pas la même. Pas possible de monter direct des anciens Option-House sur un Turbo Optima Re. Il faudrait un support différent, plus haut. Le diamètre des ressorts est un poil différent aussi. Sur Turbo optima la chappe saute à l'arrière (surtout) sur des grands sauts. Et comme ce n'est pas une vis qui traverse une rotule mais une rotule à filetage intégré, pas moyen de bloquer cela avec une rondelle. La chappe est trop molle je pense.
Mais les nouveaux, en plus d'avoir un doré hideux très brillant, ne sont pas à volume constant mais à émulsion. Franchement, quand on sait ce qu'ils avaient à l'époque, quelle économie font-ils??? Xtra Speed en avait fait des copies mais c'est introuvable à ce jour. Production arrêtée bizarrement. |
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Caudron
Expert*
Inscrit le: 09/05/2019
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| Posté le: 03.02.2022, 23:01:05 Sujet du message: |
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| Metapsycho a écrit: |
Pour le reste, je suis partagé, les pas inversés je dis pas mais faut se souvenir que sur l'original le châssis était même pas fraisé... |
Le fraisage est un énorme plus, comme la visserie 6 pans. Les carters de courroie moulés sont aussi une super amélioration. Mais pas de pas inversé ni de B.A.R. sent très fort le futur Turbo Mid. D'ailleurs sur le site on trouve une photo dans les deux livrées. C'est bien une Re dans les deux cas mais cote à cote on a le mid et un Turbo Mid (carrosserie, couleur et marquage). |
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Caudron
Expert*
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| Posté le: 04.02.2022, 09:51:13 Sujet du message: |
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Cela pourrait être plus subtil...
A sa foire annuelle Kyosho semble avoir présenté un kit affublé d'une carrosserie de Turbo Optima Mid, cad couleur jaune et décals y correspondant. Mais pas de barre anti-roulis de visible ni de biellettes à pas inversé. On pourrait donc peut-être avoir le choix avec les deux planches de décals fournis ou alors deux versions du kit avec la carrosserie déjà peinte en jaune. Ce qui ne m'arrangerais pas car faute d'avoir peint sa carrosserie soit même (et là c'est couleur unique donc pas sorcier) on a pas la bonne peinture pour faire des retouches au fil du temps... Cela veut aussi dire qu'il faudra ajouter en option les barres anti-roulis et les biellettes à pas inversé. Les premières sont une nécessité, les secondes il est vrai que c'est du confort qui ne change rien aux possibilités de réglage.
Visible ici (les photos sont plus floues que nettes): https://circusrc.com/2022/02/kyosho-unveils-more-2022-optima-mid-photos/ |
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poos
Découverte
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| Posté le: 04.02.2022, 14:50:08 Sujet du message: |
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Avec sa 'Legendary Series' Kyosho cible avec succès toute une génération.
L'ensemble de la série peut faire très envie si vous rêviez d'un Ultima ou Optima dans votre jeunesse.
La série des Optima, boites d'époque
| Caudron a écrit: | | A sa foire annuelle Kyosho semble avoir présenté un kit affublé d'une carrosserie de Turbo Optima Mid, cad couleur jaune et décals y correspondant |
Les décals bleus du Turbo Optima MID ainsi qu'un aileron noir seront présents dans les premières séries du kit Optima MID présenté dans ce sujet.
Ces éléments seront ensuite dispos en options.
Optima mid avec déco turbo mid
Pour plus d'info sur la série des Optima, voir le beau blog de OptimaForEver
-> https://theoptimahouse.blogspot.com/
Généalogie Optima (sur theoptimahouse) |
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Metapsycho
Expert**
Inscrit le: 16/12/2010
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| Posté le: 04.02.2022, 17:05:28 Sujet du message: |
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| Pour revenir sur l'histoire du MID, à la création du CAT il a été décidé très vite de sérieusement allonger l'empattement; il était beaucoup trop vif avec son chassis court .. Et bien Kyosho n'a rien appris de l'expérience de Schumacher et à sorti après le XLS le MID et le MID turbo avec un chassis court qu'il a également fallu rallonger, le MID court étant lui aussi beaucoup trop vif ... |
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Alfaccc
Expert**
Inscrit le: 04/04/2010
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| Posté le: 04.02.2022, 17:39:39 Sujet du message: |
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| Le Mid était quand même moins caractériel que le CAT, le CAT quand tu venais d'un TO c'était violent |
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Capitaine_Caverne
Modérateur
Champion du monde
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| Posté le: 04.02.2022, 18:39:45 Sujet du message: |
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| Alfaccc a écrit: | | Le Mid était quand même moins caractériel que le CAT, le CAT quand tu venais d'un TO c'était violent |
Bonjour,
Je suis une fois encore plutôt d'accord avec Alfaccc, pour avoir un Cat XLS et un Mid d'époque à la maison, le Mid est intrinsèquement moins rapide que le Cat mais la voiture avec un bon diff avant est effectivement moins capricieuse. On a une glisse des 4 roues tandis que la limite est plus difficile à trouver sur le Cat, mais quand il décroche c'est plus brutale.
Cordialement. |
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Alfaccc
Expert**
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| Posté le: 04.02.2022, 19:04:29 Sujet du message: |
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| Et encore c'est l'XLS, mais le CAT court c'était vraiment beaucoup trop vif. |
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Capitaine_Caverne
Modérateur
Champion du monde
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| Posté le: 04.02.2022, 19:14:38 Sujet du message: |
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| Alfaccc a écrit: | | Et encore c'est l'XLS, mais le CAT court c'était vraiment beaucoup trop vif. |
Oui et il n'aimait pas plus les trous que le Mid d'ailleurs.
Cordialement. |
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