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RCmag Index du Forum » TT 1/8 Agama

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Le A422 / N1, le nouveau concept de suspension chez AGAMA Aller à la page Précédente  1, 2, 3, 4, 5 ... 11, 12, 13  Suivante
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Tractoricou
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MessagePosté le: 05.02.2022, 21:50:11    Sujet du message: Répondre en citant

ce sera intéressant de voir s'il sera en course pour le GP le week prochain
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MessagePosté le: 06.02.2022, 09:37:26    Sujet du message: Répondre en citant

Peu probable, mais sais-t-on jamais, ils continuent les tests pour avoir un produit bien aboutit avant commercialisation.
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MessagePosté le: 07.02.2022, 22:05:26    Sujet du message: Répondre en citant

Jon et Lee on prévus de rouler avec le proto au GP si pas de changement
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Tractoricou
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MessagePosté le: 07.02.2022, 23:40:32    Sujet du message: Répondre en citant

peut etre en plus une piste bien adaptée
me rappel que le piktor était a l'aise sur ce type de circuit
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MessagePosté le: 16.02.2022, 10:40:52    Sujet du message: Répondre en citant

Peut on avoir quelques infos sur ce nouveau châssis :

- c'est un proto ou version définitive finalisée ?
- quand sera t'il en boutique ?
- quel résultat au GP de Montpellier ?
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MessagePosté le: 16.02.2022, 15:08:06    Sujet du message: Répondre en citant

Oui cela m interesse aussi quand il sera commercialisé
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MessagePosté le: 16.02.2022, 15:51:02    Sujet du message: Répondre en citant

beaucoup de pieces protos mais les définitives arrivent.
Apres niveau résultat c'est correct et vous pouvez voir le comportement du bolide sur les vidéos live, on l'a pas mal filmé
Pour l'avoir vu sans sa carrosserie, me reste un petit doute sur le système de suspension. La fixation des amortisseurs coté cellule par exemple
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MessagePosté le: 16.02.2022, 16:02:56    Sujet du message: Répondre en citant

Pas de barre anti-roulis ?
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MessagePosté le: 16.02.2022, 16:12:41    Sujet du message: Répondre en citant

Ca fait un peu style à cantilever la suspension (comme sur un E-Revo 2 par exemple mais fait différemment).

La double rondelle reliée de fixation carbone sur l'aileron, je pique l'idée Mr. Green
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MessagePosté le: 16.02.2022, 16:33:21    Sujet du message: Répondre en citant

la barre y'en a moins besoin avec ce type de suspension mais du coups, c'est plus réglable Shocked
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MessagePosté le: 16.02.2022, 16:34:15    Sujet du message: Répondre en citant

mais on en voit une au moins a l'arriere
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MessagePosté le: 16.02.2022, 17:04:12    Sujet du message: Répondre en citant

il avait enlevé la barre a l'avant pour Montpelier normalement il y en a une


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MessagePosté le: 16.02.2022, 17:27:27    Sujet du message: Répondre en citant

et faut tenir compte qu'il y avait 2 voitures. une qui roule, et l'autre "expo". Donc sur les photos vous aurez surement des differences
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MessagePosté le: 16.02.2022, 17:37:09    Sujet du message: Répondre en citant

Tractoricou a écrit:

C'est chouette mais je trouve ça pas terrible pour la tige d'amortisseur qui en plus visiblement "travaille" en torsion (et forcement le piston aussi) en plus d'entrer/sortir dans le corps.
Mais vu que plus court d'un amorto disons classique (ancré tourelle / triangle), cet effort est négligeable ?
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MessagePosté le: 16.02.2022, 17:39:33    Sujet du message: Répondre en citant

c'est ce point qui m'intrigue un peu, pas tres mécanique
mais c'est simple a rectifier
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MessagePosté le: 16.02.2022, 18:04:11    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,

Bien, je regarde les photos et ne suis pas non plus convaincue par la liaison entre les amortisseurs et la cellule. Cette fixation verticale même sur rotule n'est pas mécanique et limite forcément le débatement en créant des efforts sur l'axe de piston, la chape voir la tête d'amortisseurs et ou la cellule.

Une fixation de la tête sur un plan horizontal avec une pièce soit intégrées à la cellule, soit fixée sur cette dernière entraînera moins d'efforts et permettra d'avoir des débattements supérieur sans cisaillement et risque d'arracher quelque chose.

Du coup je suis un peu déçu. Cela dit la voiture semble bien fonctionner ainsi, mais je trouve dommage de ne pas faire plus mécanique.

Cordialement.
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MessagePosté le: 16.02.2022, 18:29:00    Sujet du message: Répondre en citant

un U a la place de de la pièce vertical cote tète règlerait le problème sans compliquer trop le châssis
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MessagePosté le: 16.02.2022, 18:50:34    Sujet du message: Répondre en citant

Perso, j'avoue que j'ai du mal a comprendre ce choix particulier d'implantation.

Je ne vois pas trop ou est le gain potentiel...
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MessagePosté le: 16.02.2022, 19:33:26    Sujet du message: Répondre en citant

déjà pour pas faire comme les autres car c'est trop triste le plateau actuel sans innovation, sans originalité ...

cela doit un peu rabaisser les masses, avoir une meilleur aéro, combattre le roulis ...

et ce type cette implantation a quand meme fait ses preuves avec de nombreux titres ( champion du monde, Europe ..... ).
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MessagePosté le: 16.02.2022, 19:33:59    Sujet du message: Répondre en citant




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MessagePosté le: 16.02.2022, 20:12:48    Sujet du message: Répondre en citant

Je vais vous montrer les photos d'un sujet que j'avais commencé mais mis de coté faute de temps et de moyen technique ( imprimante 3D et fraiseuse )
Mais pas abandonné, j'ai meme fait une vidéo sur ce sujet que je publierai demain Smile

Et il me semblait intéressant de voir ce qui c'est fait avant Idea





Le train avant du Yankee 86 qui a remporté le premier championnat du mode TT 1/8
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MessagePosté le: 16.02.2022, 20:15:15    Sujet du message: Répondre en citant







Le Laro Rush vers 1992 qui a remporté de nombreux titres nationaux





Le Piktor champion d'Europe et si mes souvenir son bon vice champion d'Europe
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MessagePosté le: 16.02.2022, 23:58:31    Sujet du message: Répondre en citant

Subaroues a écrit:
Tractoricou a écrit:

C'est chouette mais je trouve ça pas terrible pour la tige d'amortisseur qui en plus visiblement "travaille" en torsion (et forcement le piston aussi) en plus d'entrer/sortir dans le corps.
Mais vu que plus court d'un amorto disons classique (ancré tourelle / triangle), cet effort est négligeable ?



Salut,

J’avoue ne pas avoir compris Question
Prenons x y et z comme repère avec x l’axe de la tige. Pour qu’il y ai torsion il faut que la tige soit « verrouillée », mais là elle peut effectuer une rotation autour de x sans problème, donc pas de torsion. A moins que vous parliez de torsion selon un autre axe ???

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MessagePosté le: 17.02.2022, 00:35:00    Sujet du message: Répondre en citant

Hum, disons qu'en remontant, la piece qui relie le triangle a l'ammorto va pousser la chape vers le haut, donc "plier" vers le haut la tige qui est a l'horizontal.
Je schématise un amorto couché comme sur la photo :
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MessagePosté le: 17.02.2022, 06:48:09    Sujet du message: Répondre en citant

En tout cas il avait l’air de bien le piloter le boss agama OK!
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MessagePosté le: 17.02.2022, 07:13:26    Sujet du message: Répondre en citant

pas convaincu sur une piste défoncer.
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MessagePosté le: 17.02.2022, 07:53:43    Sujet du message: Répondre en citant

Subaroues a écrit:
Hum, disons qu'en remontant, la piece qui relie le triangle a l'ammorto va pousser la chape vers le haut, donc "plier" vers le haut la tige qui est a l'horizontal.
Je schématise un amorto couché comme sur la photo :
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va donner  @
          /
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Beau hein Mr. Green

Oui le corps n'est pas fixe mais c'est l'idée en gros.



Une tige d'amortisseur ne peut pas travailler en "torsion", puisqu'elle et le piston ont la liberté de tourner selon l'axe de révolution du corps de l'amortisseur (Soit le x de Paulduss).

Par contre et dans le cas présent, elle risque de travailler en "flexion" dans un plan vertical, si la liberté de mouvement au niveau de la fixation de la chappe du bouchon d'amortisseur est insuffisante.

Cela dit ça me surprendrait que le concepteur se soit loupé, ça serait trop grossier.


Dernière édition par ZORGLUB2 le 17.02.2022, 08:20:00; édité 1 fois
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