Fonctionnalités du kit de l'équipe RC8B4
Une géométrie avant innovante avec des blocs de direction à inclinaison réduite place le pivot de roue au centre du pneu avant pour une stabilité accrue et une direction cohérente à travers tout le lancer de direction
Associé à un nouveau pivot de bras de suspension supérieur plus large
Les nouvelles boîtes de vitesses sont propres à l'avant et à l'ar
La boîte de vitesses avant présente un 3.5 degrés. angle de vitesse de pignon incliné pour redresser l'arbre d'entraînement central pour une amélioration de l'efficacité du groupe de conduite et une réduction des phas
Boîte de vitesses arrière présente un 0 deg. angle de vitesse de pignon et montage de châssis arrière au centre
Les deux boîtes de vitesses présentent des roulement plus grandes sur RC8B3. Passer à un roulement à bride 6x13x5mm (d'un 6x12x4mm non bridée) entraîne une plus longue durée de vie des roulements et des engrenages à anneaux et à pignons
Matériel réduit sur bouchon de barre antiroulement pour un montage et une maintenance faciles
Résistance accrue dans les parties communes de fatigue partielle, en particulier autour du pignon et du bouchon extérieur
Nouveau design de bras de suspension supérieur avant
Conçu pour accueillir un large éventail d'options de flexion et de rigidité
Des inserts optionnels seront mis à disposition pour réglage fin flexible et rigidité et s'adapteront sur le haut ou le bas du bras
Comprend un insert "aile" moulée pour augmenter la force frontale
Utilise un bushing à charnières moulées remplaçable pour réduire la pente et augmenter la dynamique de suspension
Nouveau design de bras de suspension inférieur avant
Conçu pour accueillir un large éventail d'options de flexion et de rigidité. Des inserts optionnels seront mis à disposition pour réglage fin flexible et rigidité
Nouveau maillon de barre antiroulement une pièce en ligne avec la barre antiroulement avec un BHCS au lieu d'une broche à choc pour montage simplifié
Inserts optionnels montés sur la face supérieure ou inférieure du bras - choix des racers !
Nouveau design bras de suspension arrière
Conçu pour être d'une flexibilité et d'une rigidité optimales sans insert. Cependant, des inserts optionnels seront mis à disposition pour le flexion de réglage fin.
Des inserts optionnels seront mis à disposition pour réglage fin flexible et rigidité et s'adapteront sur le haut ou le bas du bras
Nouveau maillon de barre antiroulement une pièce angle est monté en ligne avec la barre antiroulement avec un BHCS au lieu d'une broche à choc pour un montage simplifié
Le nouveau support d'aile arrière possède des cales d'angle d'aile réglables, des améliorations importantes de la résistance, une forme aérodynamique et un dégagement supplémentaire pour le réglage de la position des
Deux options de hauteur d'ailes sont disponibles pour régler la force arrière
Trois positions d'angle des ailes : 0, -2, et -4 degrés.
Le design amélioré assure également les écrous de montage des ailes afin qu'ils ne tournent pas dans le montage
Les quatre vis de montage d'ailes dans la tour arrière accès par l'arrière du buggy pour un entretien simplifié
La nouvelle aile arrière a plus de nageoires verticales pour une plus grande stabilité de la ligne droite, une hauteur de bec en osier arrière plus haute pour une plus grande force descendante, une résistance accrue dans diverses zones pour réduire la fatigue de flexion, et des fossettes sur l'arrière comme gabarit pour le olés
Deux boutons d'ailes sont inclus pour des options de réglage supplémentaires : le premier est un bouton plat traditionnel d'une pièce et le second est une nageoire stabilisatrice verticale pour encore plus de stabilité en ligne droite
Nouveau châssis arrière avec plusieurs caractéristiques de conception et options de flexion
L'attelage arrière est monté de manière centrale sur la boîte de vitesses, ce qui réduit la fatigue des matériaux, centralise les forces de cisaillement et améliore la durée de vie des pièces de conduite arrière
Dispose de trois options différentes de flexion de châssis utilisant deux emplacements de montage de trous de châsse
1. Utilisez les deux vis (les plus rigides).
2. Utilisez une vis, un long emplacement.
3. Utiliser une vis, emplacement court (le plus flexible)
Le joint d'attelage supérieur possède deux options de réglage flexible au niveau de la boîte de vitesse
1. Avec des inserts moulés inclus qui empêchent les torsions et ne permettent de fléchir que le long du pivot central de l'attelage.
2. Avec ballon de turnbuckle en option pour fléchir avec plus de degrés de liberté.
Insert amovible pour personnaliser la quantité de flexible dans l'attelle
Nouveau moyeu arrière offset +1mm est doté d'un design commun symétrique gauche et droite avec inserts en hauteur d'essieu pour réglage du centre de rouleaux réglable
Le roulement standard utilisé est un bridé 8x16x5mm mais le moyeu accepte toujours le roulement 15x21x4mm pour les options de réglage de l'essieu CVA
Nouveau réservoir de carburant avec de nombreuses nouveautés
Une nouvelle empreinte à intégrer avec une nouvelle position de cloche de direction
Capacité optimisée du réservoir de carburant
Comprend un tire-couvercle de conception ergonomique
Les marques de tableau de bord sur la moitié supérieure du réservoir de carburant sont des indications de mesure pour vérifier rapidement la capacité restante de carburant après une séance
Augmentation de la hauteur du protège-éclaboussures
La longueur du pivot du couvercle plus longue permet une meilleure fermeture et une meilleure étanchéité entre le couvercle et le réservoir
Trois inserts empilables sont inclus pour ajustement du volume lors d'événements sanctionnés _________________ HBRACING.REEDS.SAVOX.6MIK..LA TEAM MORAT
Bonjour, je débute dans le TT 1/8, le nouveau rc8 b 4e m'intéresse fortement, ne pouvant mettre que des 2 s ou 4S shorty, est-ce qu' avec ce genre d'accus peut on rouler 10 minutes en 5600 ou 6000 mah.
bonjour.quelqu'un peut me dire la taille du module pour pignon moteur pour le b4e.merci. _________________ asso rc8b4,sirio xl5,procircuit,sanwa,savox,runnertime.
bonjour.quelqu'un peut me dire la taille du module pour pignon moteur pour le b4e.merci.
Salut,
bah, module 1 (comme sur quasi tous les TT 1/8e) axe de 5mm. _________________ Modérateur gentil et sans pitié !
https://www.youtube.com/@sub_a_roues
De rien.
Confirmé dans la doc du RC8B4e que tu peux trouver sur le site Team associated.
Et la courronne est la même que sur le RC3 (même réf #81389). _________________ Modérateur gentil et sans pitié !
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Monté et cet aprem ça va être ces premiers tours de roues. . J ai quand même deux trois petites choses que je trouve pas terribles. Toujours le même jeux dans les triangles, que tu es obligé de corriger avec plus de cales. Les cardans, si quelqu'un peut m'expliquer pourquoi repasser sur des cardans à l'ancienne en place des homocinétiques et les adaptateurs pour les servos. Impossible de les monter sur mes servos HD qui sont pourtant en 25 ????. Heureusement que j avais ceux de mon B3.2 sinon j'étais chocolat. Content de pleins de petits nouveaux réglages qui je l'espère vont amener quelque chose.
Gazzz a tous
et les adaptateurs pour les servos. Impossible de les monter sur mes servos HD qui sont pourtant en 25 ????
Ca c'est la faute des inserts à placer dans le palonnier visiblement
D'abords l'insert sur le servo puis le palonnier par dessus ensuite semble plus simple _________________ Modérateur gentil et sans pitié !
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Au pire le premier petit palonnier alu qui vient fait l'affaire.
Voir même ceux fournis avec ton servo _________________ Modérateur gentil et sans pitié !
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Bon bin elle marche bien. Quelques vis de perdues c'est normal c'était une première lolll. Je suis parti avec les même réglages que mon B3.2 pour voir la diff. Je trouve qu'il y a surtout un meilleur amortissement et dans les freinages je la trouve plus stable. Si il y en a d'autres qui on déjà roulé avec si ils veulent bien nous livrer leur impression.
Gazzz a tous.
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. J ai quand même deux trois petites choses que je trouve pas terribles. Toujours le même jeux dans les triangles, que tu es obligé de corriger avec plus de cales. Les cardans, si quelqu'un peut m'expliquer pourquoi repasser sur des cardans à l'ancienne en place des homocinétiques et les adaptateurs pour les servos. Impossible de les monter sur mes servos HD qui sont pourtant en 25 ????. Heureusement que j avais ceux de mon B3.2 sinon j'étais chocolat. Content de pleins de petits nouveaux réglages qui je l'espère vont amener quelque chose.
