LARO RUSH

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tof_bzh · Posté le: 28.08.2022, 08:58:03 Sujet du message: LARO RUSH

J'ouvre un nouveau post à l'occasion de l'arrivée d'un p'tit nouveau dans mon écurie.

Il s'agit d'un Rush 4x4.

Voiture convertie en Rally Game, la base est très bonne et n'a visiblement pas souffert de son utilisation.

Un échantillon de photos en attendant la suite de la restauration pour lui faire retrouver son allure de TT Wink

:

Voici les pièces spécifiques au montage Rally Game :

- Les supports de carrosserie

- Les limiteurs de débattement pour adapter la garde au sol

- Vues rapprochées du montage sur les 2 trains

Démarrage de la restauration avec le châssis. Je pense que la voiture n'a été utilisée que sur piste car il est très peu marqué :

Quelques salissures à l'intérieur :

Remontage après nettoyage avec les bavettes latérales. Elles aussi sont en parfait état, sans rayures, et ont échappé aux découpages sauvages... Smile

:

Le tout en place OK!

:

tof_bzh · Posté le: 28.08.2022, 08:59:48 Sujet du message:

Partie centrale.

Le différentiel central avec le frein avant/arrière :

Les cardans centraux plutôt massifs, en aluminium :

Le diff ouvert. Tout est en bon état, même si le niveau de graisse est assez faible. A noter la sortie de diff avant particulière avec le plateau nylon monobloc :

Direction le bain :

Les paliers de diff :

Les disques en ferodo, déglacés et dégraissés :

Les paliers propres avec les plaquettes et la came passées au polish. Les vis et écrous sont remplacés :

Le diff après nettoyage :

Même recette que d'habitude avec le traitement des sorties à la graisse Mugen :

Le diff est rempli avec de la 50.000 en s'inspirant du set up de Philippe LACHAT. A noter qu'il préparait ce différentiel en ajoutant de la gaine thermo autour du corps pour parfaire l'étanchéité.

Montage sur l'auto :

Les cardans centraux sont nettoyés et mis de côté :

Vue du train arrière :

Un peu d'oxydation sur la noix de cardan, sur les ressorts et tiges d'amortisseurs :

Les tirants qui relient les fusées à la cellule arrière permettant le réglage du pincement sont équipés de pas inversés inoxydables :

tof_bzh · Posté le: 28.08.2022, 09:01:11 Sujet du message:

Dépose du train arrière :

Zoom sur le train avant. Constat : la rouille est présente un peu partout (amortisseurs, tirants de carrossage, organes de transmission, visserie,...) mais rien de grave :

La noix de cardan est piquée mais en parfait état :

Des cardans homocinétiques sont bien évidemment présents à l'avant. Pas mal de corrosion sur l'articulation :

"Extraction" du train avant de l'auto :

Démontage. Les deux trains sont "savonnés en profondeur Laughing

. Ici l'arrière : La cellule n'est pas hyper pratique car elle est composée de 4 parties (assez contraignant pour les phases de maintenance). Point positif, les pièces sont communes à l'avant et l'arrière.

Côté diff, RAS à l'avant comme à l'arrière. Peu de graisse présente mais les pignons sont nickels :

Après dégraissage et nettoyage :

tof_bzh · Posté le: 28.08.2022, 09:02:23 Sujet du message:

Les diffs de ponts sont remontés, comme celui-ci qui va rejoindre le train avant :

Exemple de pignon d'attaque (de petit module) prêt pour le remontage dans sa cellule :

Toujours au chapitre de la transmission, les cardans avant sont remis en état (nettoyage, élimination de la rouille et lubrification) :

A l'arrière, ce sont de classiques cardans à boules goupillées :

A noter que le Rush est équipé de trois sortes de roulements : le plus grand pour les sorties de diff, le moyen pour les fusées et le plus petit que l'on retrouve sur les pignons d'attaque des couples coniques :

Les entraînements de roues et leurs roulements réclament un petit coup de jeune :

Et hop :

La direction passe à la phase de restauration. Beaucoup de rouille sur les colonnettes acier :

Après une bonne séquence de travail, voici l'ensemble prêt pour le remontage :

Remontage des trains.

Graissage des couples coniques :

A l'avant, avec la direction remontée :

L'arrière :

Vue d'ensemble à ce stade. Bon nombre de vis ont été remplacées à cause de la rouille :

tof_bzh · Posté le: 28.08.2022, 09:03:36 Sujet du message:

Pour retrouver la configuration buggy, la plaque supérieure de la cellule arrière doit être remplacée par le modèle à double fixation pour la carrosserie :

Il me faut aussi un support d'aileron. En voici un récupéré d'occaz' :

Pour des raisons esthétiques, les entretoises jaunes sont remplacées par des noires, adaptées pour le montage. Il faudra juste les retailler de 30mm à 22mm pour le montage :

Montage des deux potences :

Le support complet :

Passage aux amortisseurs. Dans leur jus, avec pas mal de corrosion :

Démontage pour révision :

A part la rouille, les membranes de volume constant sont HS :

Je vais les changer pour des coupelles en silicone :

Pour le remontage, j'ai utilisé de la graisse Green Slime de chez Associated :

Côté set up, j'ai repris les grades d'huiles utilisés par sur l'auto de Philippe Lachat : 225 à l'avant et 150 à l'arrière.
Au remplissage :

Les amortisseurs remontés :

J'en profite pour préparer la platine radio qui va aussi rejoindre le châssis. RAS de ce côté, elle n'a pas subi de découpe sauvage (juste des vis manquantes) :

tof_bzh · Posté le: 28.08.2022, 09:04:57 Sujet du message:

Assemblage des amortisseurs.

Vue du train avant avec la géométrie si particulière du Rush. Les amortisseurs sont très inclinés et se fondent littéralement dans la triangulation. Ça rajoute un côté affuté au buggy Twisted Evil

:

A l'arrière avec une implantation ici plus relevée (contrairement à la Version 1 du Rush) :

Fixation de la platine radio. L'auto prend forme...

Le réservoir. Il est globalement en bon état. Seul le bouchon a été légèrement retaillé à l'avant.

Son état à l'arrivée :

Préparation : démontage et nettoyage complet...

Remontage de l'ensemble :

Pour améliorer le montage, j'ai remplacé les colonnettes oranges abimées par des noires, plus courtes qui rabaissent le réservoir :

J'ai ensuite confectionné un capot qui viendra prendre place au dessus des paliers de frein dans le but de protéger les disques des éclaboussures de carburant. Astuce que l'on retrouvait sur le buggy de Philippe Lachat.

Une chute de lexan et un alésoir suffisent :

Voici le réservoir en place.

On distingue le capot en lexan sur les freins :

tof_bzh · Posté le: 28.08.2022, 09:06:04 Sujet du message:

Un léger complément de resto sur le réservoir pour remplacer le joint fatigué grâce à une pochette NIB Very Happy

:

Le joint démonté et le nouveau :

Nettoyage et polish des cales moteurs. Elle ne sont fixées que par une vis par cale :

En place sur le châssis :

La voiture est équipée de jantes Laro Rush avec des pneus piste en mousse :

J'ai décidé de réutiliser ces jantes pour un usage tout-terrain car elles sont en très bon état. Le seul point est qu'elles sont en largeur 44mm et je veux les monter en 40mm compte tenu des pneus que j'envisage d'utiliser.

Opération huile de coude Confused

: décollage des pneus et rétrécissement de la largeur au papier de verre sur un plan de travail plat... Tâche un brin fastidieuse mais qui fonctionne !

Les marquages des pneus au marker sont effacés avec du liquide Tamiya (très efficace pour éliminer aussi les bavures de peinture sur du lexan) :

Voici les jantes : à la bonne largeur (40mm) et toutes propres ! Very Happy

tof_bzh · Posté le: 28.08.2022, 09:06:46 Sujet du message:

J'ai choisi de panacher les pneus sur le Laro. J'ai opté pour des Pulsar à l'arrière et des Pike's Peak à l'avant, pneus Médial Pro en gomme rose (la tendre). Ces pneus sont assez étroits et c'est pourquoi j'ai réduit mes jantes à 40mm de large pour ne pas qu'ils soient "écrasés".

Ce type de monte panachée était utilisée à l'époque pour faciliter le pilotage de la voiture grâce au profil du Pike's Peak monté à l'avant et en préservant la motricité du Pulsar sur le train arrière.

Le train de pneus (d'époque! Very Happy

) :

Le Pulsar et ses crampons "mordants" :

Le Pike's Peak et son profil ballon, facile dans les trous et sur les terrains difficiles :

Ils seront tous les quatre moussés :

Collage à suivre...

tof_bzh · Posté le: 28.08.2022, 09:09:17 Sujet du message:

Fin de la séquence moussage/collage Smile

Le train de pneus est prêt, je trouve le look très sympa avec ces jantes à fines branches OK!

:

Les Pike's :

Les Pulsar :

Une carrosserie et un aileron pour équiper le Laro :

Reste plus qu'à trouver de la couleur Wink

Photos de la bête sur ses roues Very Happy

Mais il manque encore un détail Wink

Mise à jour concernant la robe du Laro. Je vais abandonner l'aileron lexan car j'ai débusqué un aileron d'origine. Il est dans son jus :

Le rafraîchissement s'impose... Laughing

Devoirs de vacances Laughing

et déterrage du Laro Wink

... Je l'avais un peu oublié jusqu'à ce qu'un OPS me fasse de l'oeil Cool

Il s'agit du 3 transferts à culasse rouge, à l'image de celui qui équipait le Rush du Professeur. Moteur en parfait état avec une excellente compression !

Le voila révisé, posé sur ses cales et prêt à embrayer Laughing

:

Un focus sur le vilo avec sa virgule d'accélération :

La tête du piston :

Pour équiper le moteur, réso "syndical" obligatoire Laughing

, tout neuf :

L'OPS monté sur le buggy :

Christophe · Posté le: 29.08.2022, 00:38:04 Sujet du message:

Salut,
magnifique, j'adore, si je ne devais avoir qu'un TT 1/8 vintage ça serait clairement le RUSH avec ce moteur, l'un des rares qui m'ait impressionné en bord de piste, un avion !
Vas tu l'utiliser ou c'est pour l'étagère?

tof_bzh · Posté le: 29.08.2022, 21:13:32 Sujet du message:

titibubu40 · Ligue Inscrit le: 18/10/2015 Messages: 243

Bonjour

Magnifique restaurant. Avec la carrosserie ça va être top top 😊

tof_bzh · Posté le: 03.09.2022, 09:43:47 Sujet du message: