de Bajoma2
Bonsoir,
Le pot est bien un pot HB d'origine et sans modification (référence n°1560 sur le catalogue Graupner de 1980).
Pour info, les moteurs HB ont tous la partie avant démontable et une fixation possible par l'arrière du carter (3 trous) pour les HB 12,15,20 et HB 25.
Il n'existe pas de HB 19, c'est soit un 20 soit un 21.
Si le pot est vissé sur une pièce qui remplace le volet d'échappement comme je l'imagine , il ne doit pas y avoir beaucoup de passage pour les gaz.
Pour l'instant, je n'ai pas trouvé de carbu identique au mien...
Pour l'échappement, il est fixé par une vis traversante sur une pièce à place du volet et il ne reste pas beaucoup de passage autour comme vous pouvez le constater.
Cependant, le passage par les lumières de la chemise ou par les tuyaux des sorties n'est pas beaucoup plus grand...
Pour l'origine, je n'ai pas trouvé d'image du catalogue HB, par contre il est différent de celui qui est monté sur la MRP, les sorties étant à l'horizontale sur le mien et à la verticale sur la MRP. Deux versions ont peut-être existé
Bon sang mais c'est bien-sur Ils vendent également des hélices pour roder les moteurs sur bancs, enfin, pour moi, car certains les posent au bout d'un engin pour essayer de s'échapper de la gravité
Bah j'aurais plutôt tendance à dire l'inverse... Un moteur voiture monté sur un avion. (Et faudrait vérifier la culasse, on a parfois des surprise !)
Ce qui me fait dire ça, c'est tout simplement la présence du plateau d'hélice et du cône sur la première photo. Pour l'échappement, il peut parfaitement être sur un avion.
AAAh, là tu touches peut-être du doigt la Vérité et la Grande Histoire
Le moteur a été victime d'un montage soit sur un avion pour décorer, soit sur un banc d'essais pour l'essayer et je penche pour cette version
Pourquoi me direz-vous
Parce qu'il est arrivé avec une belle hélice en plastique jaune toute neuve et le cône à peine serré
S'rait pas aller bien loin l'coucou
Quant à la culasse, elle est dans le vrai sens car elle épouse le déflecteur du piston et on peut voir autour des traces de montage d'un échangeur.
Pour la petite histoire l'hélice est une Kavan 9x4 (ça je l'ai re-découvert récemment ) et elle est identique à celle que j'ai utilisé pour roder le Véco 21 Car de mon Bullit, ma première auto RC il y a plus de 30 ans
Reste encore une question: le carburateur Kavan est-il plus ou moins performant qu'un Perry d'un diamètre similaire
Il est en alu pour du plastique sur le Perry, peut-être mieux pour éviter l'échauffement du carburant...
perso je pense que le KAVAN devait etre plus facile à regler vus les souvenirs que m'a laissé ce p.....n de carbu perry
le jour ou je me suis le plus éclaté et roulé avec mon yankee 78 quand j'ai commencé , et bien j'avais perdu le pointeau
Pour le carbu c'est pas comparable.
Visiblement, Le Kavan n'a pas de réglage de reprise... Donc beaucoup plus facile à régler, mais nettement moins performant. C'est typiquement un carbu avion, ou l'on vole quasiment toujours plein gaz (surtout à lepoque avec un 19!)
Il s'apparente beaucoup au premier carbu Veco en aluminium.
En voiture, le réglage de la reprise est fondamental, c'est bien pour cela que l'on a rapidement travaillé sur les carburateurs ou que l'on a adopté les Perry qui disposait d'un vrai réglage de la reprise.
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)
car le conduit doit bien faire 7 mm 
Ils vendent également des hélices pour roder les moteurs sur bancs, enfin, pour moi, car certains les posent au bout d'un engin pour essayer de s'échapper de la gravité 
