cela t'oblige pas a charcuter la carrosserie _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Le silencieux passe au plus près de la cage, donc il n'y a pas eu besoin de trop charcuter la carrosserie (la partie arrière qui entoure le filtre à air par exemple n'a pas à être découpée).
Pas eu l'occasion d'essayer encore (juste au ralenti quelque secondes). A suivre
donc tu as gagné 9km h ce qui est pas mal _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Oui, il a toujours fallu découper la carro du Marder pour faire passer le réseau en option.
Il existait un pot de détente qui demandait encore plus de découpe mais qui fait un son magnifique.
Il faut découper un peu le côté arrière gauche, effectivement, mais c'est assez facile, car en suivant les deux lignes de carrosserie, la taille de l'ouverture me semble idéale. Et y'a pas besoin de couper la partie arrière qui entoure le filtra à air:
Salut les expérimentés du 1/5 et des moteurs deux temps
J'ai donc un Zenoah 26cc sur le Marder. C'est ma première expérience avec ce type de moteur (et j'adore, je dois dire ).
Une question sur la vis de ralenti: en nitro, une fois que j'ai trouvé la bonne ouverture du carburateur au ralenti (environ 0.6mm-0.7mm) -le fameux idle gap-, je ne touche généralement plus à la vis de ralenti (et agit sur la vis de reprise lorsque nécessaire).
Avec le Zenoah, on peut/doit adopter la même approche ? Dans la notice d'utilisation, il y a pas d'indication quant au réglage d'usine de la vis de ralenti. Au début, j'ai dû la viser à fond, sinon mon moteur calait au ralenti. Et il avait même tendance à caler au ralenti avec la vis de ralenti visée au max lorsqu'il était chaud. J'ai fermé un poil la reprise, et c'est tip top désormais. J'ai même dévissé un peu la vis de ralenti (1 tour et demi je pense), et fermé un peu plus la reprise, pour ne pas avoir la vis de ralenti visée à fond.
En nitro, je crois qu'un mauvais réglage du ralenti peut avoir des effets assez importants sur les performances (bon, avec 0.6-0.7mm d'ouverture, j'ai toujours été content).
Pour en revenir au Zenoah, y'a-t-il un réglage/positionnement "idéal" de la vis de ralenti ? En fait, elle agit mécaniquement sur la commande de gaz, donc elle ouvre elle aussi plus moins l'orifice par lequel l'air s'engouffre je présume ? On peut voir cet orifice (comme sur un carbu nitro) si on enlève le filtre à air et son support ? Et quelle est alors l'ouverture mécanique "idéale" de cet orifice (le fameux idle gap) ???
Lors d'un des premiers essais du Marder l'année passée, la prise FG de ma batterie s'était déconnectée durant un run ! Résultat: subitement plus d'alimentation dans le récepteur, le failsafe n'avait ainsi pas fonctionné, et la voiture était partie plein gaz, sans plus aucun contrôle... je dois dire que ce fut fort flippant comme expérience
Heureusement, la voiture avait finalement dévié sur la gauche sur une petite bosse et était allé s'encastrer dans un champs de maïs, ce qui l'avait stoppée net (le temps que j'arrive à la voiture, les pneus arrières avaient creusés deux énormes trous dans le sol!!!)
Afin de ne pas revivre une telle expérience, j'ai installé un système de kill switch sur mon Marder (et j'ai remplacé les prises FG par des Deans au passage ).
Une chtite vidéo du montage et des essais (y.c. une simulation de déconnection de batterie ):
Vu la place c'est pas gênant ces quelques câbles en +.
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https://www.youtube.com/@sub_a_roues
J’ai vu que FG commercialise un embrayage « tuning » (FG 67350).
Manifestement, l’embrayage accrocherait plus tard que celui d’origine (8’000 rpm, contre environ 6’000, à ce que j’en ai lu), résultant en des accélérations plus franches semble-t-il…
Est-ce que cela en vaut la peine sur mon Zenoah 26cc ? Ou ce n’est pas une bonne idée ?
Il le semble bien que c'est celui que j'ai.
Avant je faisait l'allègement moi même en achetant des ressorts plus dur chez un spécialiste de la motoculture situé à Paris. Ça s'appelait rock je crois. Il avais toutes les pièces en stock pour les Zenhoa, Robin, Solo, Kawasaki.
Y compris des pistons un peu plus gros pour compenser l'usure, comme kart quoi.
ce qui m'épate c'est qu'il va droit
cela existe un Marder qui tient le pavé ? _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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ce qui m'épate c'est qu'il va droit
cela existe un Marder qui tient le pavé ?
Oh, la mauvaise langue !
Il faut juste ne pas lâcher les gazs d’un coup en bout de ligne droite (sinon là il devient incontrôlable!), mais sinon, il file droit en général J’aime bcp ce modèle; c’est cool le 2wd
je bosse dessus pour tenter de le finir pour notre rencontre du mois de mai *
c'est pas une echelle "facile" pour trouver certaines pieces, des bidouilles _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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