Le A422 / N1, le nouveau concept de suspension chez AGAMA

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Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6573

laro · Elite Inscrit le: 18/01/2010 Messages: 1310

Salut voiture arriver se matin Very Happy

par contre je vous des conseil acheter sur nemo racing car les frais de douane ça douille grave Surprised

YankeeJere · Posté le: 29.12.2023, 12:59:36 Sujet du message:

Argh !

T'as bien tout reçu quand même?

laro · Elite Inscrit le: 18/01/2010 Messages: 1310

YankeeJere · Posté le: 29.12.2023, 14:47:41 Sujet du message:

Argh (bis) Laughing

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6573

akirira · Découverte Inscrit le: 17/01/2008 Messages: 77

Bonjour
Petite question sans jugement. Juste pour comprendre la démarche.

Pourquoi vous achetez en Angleterre ? Il n’y a pas de magasin qui vend votre produit ?

laro · Elite Inscrit le: 18/01/2010 Messages: 1310

Subaroues · Posté le: 31.12.2023, 20:56:46 Sujet du message:

Le "paquet" est-il bien arrivé ?
_________________
Modérateur grincheux, sans peur et 100 reproches !
https://www.youtube.com/@sub_a_roues

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9961

868 euro à,la fin....on aurait peur de commander à l'étranger
_________________
Reporteur universel - Adore les planches,JQ,les petites marques et les petites femmes xxx Anti-UE

Subaroues · Posté le: 01.01.2024, 12:25:35 Sujet du message:

max49 · Posté le: 01.01.2024, 15:08:26 Sujet du message:

max49 · Posté le: 01.01.2024, 15:20:10 Sujet du message:

_________________
Maxime coraboeuf

losi SCT 22 3.0
club de Corzé L17 http://mrcc.forumactif.net/forum.htm

laro · Elite Inscrit le: 18/01/2010 Messages: 1310

laro · Elite Inscrit le: 18/01/2010 Messages: 1310

laro · Elite Inscrit le: 18/01/2010 Messages: 1310

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laro · Elite Inscrit le: 18/01/2010 Messages: 1310

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laro · Elite Inscrit le: 18/01/2010 Messages: 1310

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max49 · Posté le: 02.01.2024, 15:53:53 Sujet du message:

Slt oui j'ai vu mais je trouve pas ça joli.
Il y a aussi un autre modèle bcp plus simple qu'on vient de terminer avec un copain
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max49 · Posté le: 02.01.2024, 15:56:15 Sujet du message:

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Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6573

Bonjour,

J'aime bien cette dernière solution car il est vrai que les amortisseurs sont un peu exposés sur les retournements.

Mes pièces sont en route, donc y a plus qu'a attendre que ça arrive et que la piste soit un peu praticable. Mr. Green

Cordialement.

laro · Elite Inscrit le: 18/01/2010 Messages: 1310

bullit_109 · Posté le: 05.01.2024, 14:15:10 Sujet du message:

Je viens de recevoir via NEMO RACING les corps AV d'amortisseur.
Merci à NEMO pour leur réativité, ce qui n'est pas trop le cas du mag où je l'ai acheté...Dommage.

J'ai une question, ils se montent sans autres pièces additives?
Car je n'ai reçu que les corps seuls.
_________________
TO BE OR NOT TO BE...
http://sgarc.forumactif.org/
https://www.facebook.com/pages/RC-Ardennes-Modelisme/1430597253838233?ref=bookmarks

francky340 · Posté le: 05.01.2024, 17:15:30 Sujet du message:

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6573

Bonjour,

Oui, les corps longs permettent de monter les amortisseurs en version volume constant.

Pour ma part nouveau roulage aujourd'hui et je suis plutôt content des progrès de l'auto.

Alors pour les amortisseurs, je suis passé en volume constant avec les corps que j'ai moi aussi reçu. J'ai utilisé les membranes oranges qui permettent de ne pas mettre trop de rebond, les ressorts rouge devant et derrière avec de la 350 devant piston 5x1,2 et 450 derrière 5x1,3.

J'ai diminué les barres et gardé le centre de roulis au plus bas. Avec l'anti cabrage au milieu sur la cale avant et en bas sur la calle arrière.

Pour les diff, j'ai utilisé 7000 x 5000 x 3000.

Globalement, la voiture amortisseurs mieux et est plus constante sur les enchaînements de trous, est plus stable sur les appels de saut dégradés.

Le train avant reste toujours un peu vif à mon goût mais, il faudra sans doute remonter un peu la barre avant.

La piste était quand même bien lourde et les Reflex 0/18 pour moi étaient le meilleur compromis.
Comme prévu, avec le passage au volume constant, la voiture a retrouvé du grip et de l'amortissement dans les trous même si l'auto était un peu sur les ressorts quand même.
J'ai trouvé une vraie amélioration et reste à bosser un peu sur l'hydraulique pour avoir un compromis encore meilleur.

Cordialement.

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6573

Bonjour,

Nouveau retour sur mon auto, Samedi j'ai profité que la piste est gelée depuis plusieurs jours pour passer un coup de lame sur toute la surface, puis passage du filet qui gratte et lisse la surface avec un petit épandage de chaux puis passage du rouleau derrière le tracteur durant une bonne partie de la journée.

Avec le gel de la nuit, Dimanche la piste était bien lisse et dur et les appels de bosses tout neuf pour pas me faire balancer dans tous les sens.

Je commence par faire quelques pleins en Sworkz pour juger de la piste et c'est super confortable on peut rouler assez bas et avec les Rapids en 0/18 j'ai un bon grip.

Je passe sur le N1, tout de suite je redécouvre la voiture, sur la piste la voiture est bien plus vive que le S35-4, ça tourne et la glisse de l'arrière est maîtrisable. La voiture est rapide mais je commet quand même quelques fautes sur les sauts car l'avant pique vraiment beaucoup. la solution pour moi a été de remonter l'hydro devant pour avoir moins d'écart entre l'avant et l'arrière. Malgré les températures basses je remonte un peu en diff devant et passe en 10000 devant 7000 au centre et 3000 derrière. La voiture est plus confortable ainsi pour moi et plus sécurisante sur les sauts.

Je préfère vraiment les membranes oranges aux grises qui donnent trop de rebond à mon gout. La voiture à plus de grip en volume constant et on roule plus bas aussi du coup.

Par rapport au S35-4, le N1 motrice un peu moins, pivote autour du train avant et glisse plus également mais tourne plus rond aussi. En revanche l'amortissement est quand même moins performant je trouve. la voiture matelas moins, mais le S35-4 et le MP10 sont vraiment des auto avec un amortissement sans faille, le MP 10 étant pour moi encore au dessus.
Le N1 vire plus à plat et est super réactif dans les changements d'appuis, sur piste plate et dur j'ai enfin pris du plaisir avec mon auto. Là ca fait plaisir, j'ai même quelques temps meilleurs que le Sworkz. C'est vrai que sur ce genre de pistes ça bombarde, mais, je trouve quand même que c'est une auto moins confortable sur la durée qui ne pardonne pas les petites fautes du pilote comme le MP10 notamment et dans un moindre mesure mon S35 le font.

Je continuerai à rouler l'auto pour voir si je peux arriver au même comportement que mes autres jouets, mais c'est quand même une voiture de jeune ce que je ne suis plus. Laughing

Cordialement.

akirira · Découverte Inscrit le: 17/01/2008 Messages: 77

Bonjour

Pourquoi utilisez-vous des pistons 5 trous petit diamètre? Avez-vous les même pistons dans vos autres voitures?
Est-ce pour pouvoir comparer avec la même base de réglages?

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6573

Bonsoir,

Non d'habitude j'utilise des 8x1,3 et 8x1,2 mais dans cette configuration l'Agama n'était pas du tout à l'aise dans les trous et avec le froid je devais rester sur des huiles fines et ça ressemble à ce que l'on faisait sur le Diablo dans les trous.

Lors du dernier essai je suis revenu à une config de piston que je préfère habituellement et surtout avec les membranes oranges qui apportent plus de confort avec moins de rebond que les grise.
Je fais avec ma petite expérience de conducteur loisir, c'est pour ça que j'aime bien échanger avec d'autres conducteurs qui roulent sur des pistes avec des configurations proches de la mienne.

Cordialement.

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6573

Bonjour,

Roulage ce weekend sur la piste roulée, grasse et relativement accrocheuse, les appels de bosses bien propres et réguliers.

Alors franchement ça a été vraiment sympa, même si j'ai dû travailler un peu sur les réglages, la voiture ayant tendance à piquer du nez sur les sauts. Dans ce type de conditions, l'auto est vraiment rapide et réactive et vire très à plat malgré l'accroche.

La piste plate permet de rouler assez bas et la voiture est très agréable dans cette configuration. Je vais continuer pour ma part à rouler en volume constant et avec les membranes oranges pour pouvoir régler un rebond faible comme j'aime.

j'ai gardé de l'anti cabrage ce qui permet d'avoir un peu plus de confort sur les réceptions tout en gardant de la motricité.

J'ai surtout travailler pour avoir un train avant pas trop agressif et rapproché le comportement de mes standards un peu old scool pour pouvoir rouler avec un peu plus de marge de sécurité et ne pas faire de fautes.

Pour les pneus, j'ai utilisé des Reflex 0/18 super efficaces dans ces conditions.

Rouler avec plusieurs autos a comme avantage qu'on peut choisir mais si on change, il faut avoir un fil conducteur commun au niveau du comportement, pour ne pas avoir à trop se réhabituer à chacune, même si elles gardent un caractère propre.

Malgré des débuts un compliqués le N1 et moi nous sommes apprivoisés mutuellement. Pas de casses pour moi avec des températures plus douces et pas non plus de gros chocs, mais comme je l'avais précisé, les casses que j'avais eu étaient liées à de gros chocs avec un froid de canard. La voiture ne prend pas beaucoup jeu encore contrairement à d'autres marques qui en prennent rapidement.

J'attends avec impatiente d'autres retours sur la voiture ce qui est toujours intéressant.

Cordialement.

Silverfox · Posté le: 31.01.2024, 12:56:46 Sujet du message:

Hello,
Merci pour vos retours très précieux.
Cordialement
_________________
AGAMA N1 BRUHLESS
HOBBYWING
SANWA MT 44
PNEUS 6MIK (impossible de changer)
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