Posté le: 19.01.2024, 20:16:22 Sujet du message: Test d'un ensemble turbine avec ESC destiné aux voitures
Bonjour, Pas trop l'habitude sur les forums. Désolé si je m'y prends mal.
Mon ESC m'ayant lâché, je me suis tourné vers un Dilwe RC Brushless ESC, 120A ESC 5.3V/5A Bec, à mon avis il fonctionne bien.
Après avoir placé le tout sur un banc, voici le résultat obtenu. 60 secondes de vol possible et entamer la phase d'approche pour atterrir, à la première fois
Pourrais-je demander votre avis au vu de l'image que je vous joins ?
Voici un résumé selon la demande de gaz.
100%, 60% et 50% de demande sur le manche des gaz.
La poussée pour chacun est représentée sur le même graphique.
Personnellement, je m'attendais à avoir quelque chose de plus linéaire.
Comment faites vous vos tests de puissances exprimées en Watts sur vos bolides?
Alors, personnellement , je mets gaz à fond et si j'ai du mal à ralentir la voiture en bout de ligne droite avant le prochain virage je fais : "Whaaaat???"
Et là, généralement, c'est que mon test de puissance est validé..
papyrox a écrit:
Comment faites vous vos tests de puissances exprimées en Watts sur vos bolides?
Alors, personnellement , je mets gaz à fond et si j'ai du mal à ralentir la voiture en bout de ligne droite avant le prochain virage je fais : "Whaaaat???"
Et là, généralement, c'est que mon test de puissance est validé..
papyrox a écrit:
Comment faites vous vos tests de puissances exprimées en Watts sur vos bolides?
Je ris
Certains membres du club où je suis font pareil, MAIS avec leur avion. Ben disons que cela décolle, que cela atterrit, pas toujours sur la piste et en un seul morceau, dès le premier vol.
Je ne désespère pas de tomber sur les informations que je recherhce
Ce qui métonne, c'est les 20% restants sur la batterie après seulement 2 minutes.
On mettrait le même combo sur un TT 1/10 de 2~3kg que a roulerait quand même plus longtemps.
Le tit vario sur le graphique ça prend 2 ou 3S maxi. Et un petit moteur type 540 (qui doit pomper en crête vers les 900W et en régime plus normal moitié moins).
Moteur trop gros (c'est un quoi 3670 ou plus ?) pour le variateur, trop de "S" et connais-tu le courant de décharge de ton accus ? Doit y avoir un truc marqué 10C ou plus à côté de 4S 3300mah. _________________ Modérateur gentil et sans pitié !
https://www.youtube.com/@sub_a_roues
Pour connaitre puissance, tension, intensité, j'utilisais un datalogger (Eagletree, introuvable en neuf il me semble) à défaut un wattmètre c'est très bien aussi.
Le petit contrôleur, je le connais bien car je l'utilise sur plusieurs 1/10 en 2S avec des moteurs 3650 et 3660. C'est vrai que sur la notice c'est indiqué jusqu'à 4S mais c'est déconseillé.
Pour le moteur, j'affine qu'il consomme trop pour le accus qui s'effondrent rapidement.
Après j'ai fait de l'avion pendant longtemps en thermique et pour savoir si on était assez motorisé, ben c'était pareil, on décollait si on pouvait être une fois en l'air on voit ce que ça donne, du coup ben des fois ça se passe pas comme prévu
Ce qui métonne, c'est les 20% restants sur la batterie après seulement 2 minutes.
On mettrait le même combo sur un TT 1/10 de 2~3kg que a roulerait quand même plus longtemps.
Le tit vario sur le graphique ça prend 2 ou 3S maxi. Et un petit moteur type 540 (qui doit pomper en crête vers les 900W et en régime plus normal moitié moins).
Moteur trop gros (c'est un quoi 3670 ou plus ?) pour le variateur, trop de "S" et connais-tu le courant de décharge de ton accus ? Doit y avoir un truc marqué 10C ou plus à côté de 4S 3300mah.
Bonjour Subaroues,
Une turbine est très énergivore, ce qui justifierait les 20% restant dans la batterie 3300mAh - 4S - 50C.
L'ESC ne serait apparemment prévu que pour 2S (ça je ne l'ai vu que quand j'ai reçu la bête), mais au travers de la carte de programmation le système autorise jusqu'à 6S. Vu que je l'avais acheté sans trop y regarder, je me suis dit que j'allais tester et le résultat est là.
Le moteur servant pour les tests est un 3000kV.
Un copain vient de me prêter 2 ESC >>> 6S - 120 et 130A. J'ai d'autres moteurs. D'autres hélices avec différents nombres de pales sont en commande.
Nous testons à deux endroits différents sur le même type de banc, et sur du matériel différent.
Au gré de nos tests, vais essayer de collecter les infos à partager sur la présente page en continuité de ce qui est entamé, notre but étant de trouver la configuration la plus performante.
Merci d'avoir pris du temps pour nous. _________________ Un jour à la fois...
Le petit contrôleur, je le connais bien car je l'utilise sur plusieurs 1/10 en 2S avec des moteurs 3650 et 3660. C'est vrai que sur la notice c'est indiqué jusqu'à 4S mais c'est déconseillé.
Pour le moteur, j'affine qu'il consomme trop pour le accus qui s'effondrent rapidement.
Après j'ai fait de l'avion pendant longtemps en thermique et pour savoir si on était assez motorisé, ben c'était pareil, on décollait si on pouvait être une fois en l'air on voit ce que ça donne, du coup ben des fois ça se passe pas comme prévu
Cordialement.
Merci pour ton retour Capitaine. Encore beaucoup de tests à faire. Je vais laissé ce contrôleur de côté. Il m'aura servi au moins à avoir une référence pour la suite des tests.
Un ESC mieux adapté, nous en dira plus et si l'état des deux accus (quasi neufs) sont incriminé ou pas...
Merci pour ton intérêt
Bien à toi. _________________ Un jour à la fois...
Pour connaitre puissance, tension, intensité, j'utilisais un datalogger (Eagletree, introuvable en neuf il me semble) à défaut un wattmètre c'est très bien aussi.
Merci pour ta réponse.
J'ai trois Wattmètres, que je dois encore vérifier les données de l'un à l'autre...
Bien à toi. _________________ Un jour à la fois...
Il existe toujours de grosses différences entres les turbines ? Car c'étais le cas à l'époque des Byron et autres Dynamax.
Bonjour Alfaccc,
Aujourd'hui, il y a pléthore de turbines en tout genre. Il y a aussi les fabricants peu scrupuleux qui vous glissent leur camelote avec de mauvaises informations.
Prenons l'exemple de mon ensemble en test :
Ils annoncent une poussée Maximum de 2.3kg. C'est quoi une poussée maximum ? C'est le maximum d'Ampères que l'ensemble peut débiter, multiplié par le Voltage nominal de la batterie 4S(50C dans mon cas), à savoir,
83A x 14.8V = 1228W.
Et cette puissance multipliée par un coefficient de 1,33 nous donne la poussée : 1228Wx1.33 = 1633gr au lieu de 2300gr annoncé.
Si tu regardes mon premier graphique, il ne ment pas, 1600gr (pas calculé, mais bien mesuré) de poussée en plaçant et en maintenant le manche à fond d'une traite.
Après il y a encore l'ESC, l'accus et touti quanti à vérifier et/ou à changer... pour obtenir un vol au delà de 60 secondes!!! Mais cela, personne ne te le dit...
J'espère que le présent poste permettra d'y voir un peu plus clair quand nous écrirons le mot "Résolu" dans le titre.
Bien à toi. _________________ Un jour à la fois...
Il existe toujours de grosses différences entres les turbines ? Car c'étais le cas à l'époque des Byron et autres Dynamax.
Bonjour Alfaccc,
Aujourd'hui, il y a pléthore de turbines en tout genre. Il y a aussi les fabricants peu scrupuleux qui vous glissent leur camelote avec de mauvaises informations.
Prenons l'exemple de mon ensemble en test :
Ils annoncent une poussée Maximum de 2.3kg. C'est quoi une poussée maximum ? C'est le maximum d'Ampères que l'ensemble peut débiter, multiplié par le Voltage nominal de la batterie 4S(50C dans mon cas), à savoir,
83A x 14.8V = 1228W.
Et cette puissance multipliée par un coefficient de 1,33 nous donne la poussée : 1228Wx1.33 = 1633gr au lieu de 2300gr annoncé.
Si tu regardes mon premier graphique, il ne ment pas, 1600gr (pas calculé, mais bien mesuré) de poussée en plaçant et en maintenant le manche à fond d'une traite.
Après il y a encore l'ESC, l'accus et touti quanti à vérifier et/ou à changer... pour obtenir un vol au delà de 60 secondes!!! Mais cela, personne ne te le dit...
J'espère que le présent poste permettra d'y voir un peu plus clair quand nous écrirons le mot "Résolu" dans le titre.
Bien à toi.
Bonjour et merci pour la réponse
En ce qui concerne la poussée, les Byron en donnaient plus en statique que les Dynamax, en vol pourtant, les avions équipés en Dynamax étaient bien souvent plus performants.
PS: j'ai bien conscience de parler d'antiquité(thermique en plus), mais je me suis complètement désintéressé du sujet depuis.
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