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tof_bzh
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 Posté le: 13.05.2023, 13:50:12 Sujet du message: Pirate RS |
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Celui-ci, au détour d'une annonce, m'a tapé dans l'oeil  Le clic était inévitable !!!
C'est comme dans l'immobilier, il faut savoir de projeter  . Quelques pièces présentes à bord m'ont de suite donné l'idée d'accommoder ce buggy à la "sauce nordiste"...
Et oui, souvenez vous du Pirate qui a remporté la Coupe de France en 1995. Sans avoir la prétention d'en faire une copie (j'en serais bien incapable), je vais tenter de m'en rapprocher... un peu Du bricolage en perspective mais surtout des recherches documentaires sur la base de photos d'articles (Auto 8, RC Racing Car) et en travaillant sur des hypothèses pour les cotes, entre autres  .
Voilà l'auto qui a inspiré mon achat (Revue Auto8 - Source RC-Paper.com) :
La bête est globalement en bon état et complète :
Détail intéressant, le chassis option quasi neuf  qui est équipé de bavettes latérales :
Réservoir en mode marinade d'époque...
Renfort central option en carbone !
Dernière édition par tof_bzh le 13.05.2023, 13:52:19; édité 1 fois |
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tof_bzh
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| Posté le: 13.05.2023, 13:50:41 Sujet du message: |
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Motorisation R&B avec un réso 062. Moteur non bloqué avec une compression correcte.
Installation radio modifiée avec boitier radio d'origine Mugen :
La transmission centrale est équipée de cardans articulés. A l'arrière on retrouve un cardan alu bidouillé (origine ?) :
Amortisseurs Turbo Schock à l'arrière (modèle Kyosho identique au MP5 ou Turbo Inferno) :
Idem à l'avant :
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tof_bzh
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| Posté le: 13.05.2023, 13:51:08 Sujet du message: |
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Le train avant est équipé de rotules Uniball :
Pas mal de corrosion sur les cardans articulés :
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Tractoricou
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tof_bzh
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| Posté le: 28.04.2024, 14:37:37 Sujet du message: |
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Vue des amortisseurs Kyosho :
Démontage des trains.
Les couples coniques sont bien lubrifiés même si la corrosion a commencé à s'installer par endroits :
A l'arrière :
A l'avant :
Le châssis.
Il s'agit de la version option commercialisée par T2M caractérisée par des fraisages d'allègement réalisés dessous (pas commun) et d'une découpe aux formes des bavettes latérales. De mémoire, celles de l'athlète se montent dessus.
Il est dans son jus et n'a visiblement que très peu servi si l'on en juge par le peu de rayures présentes :
Un petit décrassage plus tard :
Dernière édition par tof_bzh le 28.04.2024, 18:14:54; édité 1 fois |
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tof_bzh
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| Posté le: 28.04.2024, 14:41:52 Sujet du message: |
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Le différentiel central et le système à double disques de frein :
Après vérification, tout est OK. Un "plus" plutôt cool : la couronne centrale en acier La noix qui entraine le disque de frein attaquée par la rouille a été polie et sera passée au brunissement à froid.
Le bloc remonté :
Les disques de frein ferodo sont dégraissés et déglacés :
Les plots de fixation de la platine radio sont passés au Belgom alu pour leur redonner de l'éclat et ensuite mis de côté :
J'ai choisi d'éliminer les palier centraux d'origine en nylon pour les remplacer par des versions alu.
Au passage, simplification des formes et suppression de la petite platine alu qui reliait entre eux les deux paliers compte tenu de la rigidité des nouvelles pièces.
Config' qui se rapproche de celle de S. Wartelle, à la différence près que les pièces qu'il employait permettaient un réglage indépendant de la répartition du freinage...
Les paliers alu sont réalisés pour l'occasion et fraisés dans la masse :
Montage sur l'auto, ainsi que des protections latérales nettoyées et des plots de platine radio :
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tof_bzh
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| Posté le: 28.04.2024, 14:43:04 Sujet du message: |
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A l'abordage...
Pas mal de roulements sont grippés ou on pris pas mal de jeu. Direction poubelle et remplacement par des roulements neufs flasqués nylon :
Au passage, un peu de visserie neuve (un set neuf dégotté par hasard) pour l'esthétique en prévision d'un montage aux parties les plus "visibles" :
Nettoyage des trains avant et arrière avec un focus sur les diffs qui sont de sacrés morceaux. Carter alu avec joint d'étanchéité, couronne acier à denture hélicoïdale, pignons droits acier. C'est du robuste !!!
Les pignons droits ont depuis été abandonnés en TT 1/8 au profit des désormais traditionnels pignons coniques (2 planétaires + 4 satellites) qui offrent une meilleure motricité et ne "cisaillent" pas autant l'huile.
A l'avant :
A l'arrière :
RAS à part un tout petit peu de corrosion par endroits.
Zoom sur une couronne et le pignon d'attaque :
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Tractoricou
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| Posté le: 28.04.2024, 15:51:27 Sujet du message: |
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belle présentation
ce qui est impressionnant c'est la denture hélicoïdale bien large et prononcée
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Tofdart
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| Posté le: 28.04.2024, 17:33:09 Sujet du message: |
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| Pouahhh le différentiel de dingue c'est la version antimines du Kowet ? ... bien joué pour le chassis fraisé et ses bavettes . |
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tof_bzh
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| Posté le: 28.04.2024, 18:15:41 Sujet du message: |
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| Tractoricou a écrit: | belle présentation
ce qui est impressionnant c'est la denture hélicoïdale bien large et prononcée |
Oui, dans le genre indestructible... ou presque !
Dernière édition par tof_bzh le 28.04.2024, 18:29:51; édité 1 fois |
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tof_bzh
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| Posté le: 28.04.2024, 18:16:30 Sujet du message: |
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| Tofdart a écrit: | | Pouahhh le différentiel de dingue c'est la version antimines du Kowet ? ... bien joué pour le chassis fraisé et ses bavettes . |
En effet, le chassis option pas courant et les bavettes qui je crois sont similaires au Mugen Athlete de l'époque.
Dernière édition par tof_bzh le 28.04.2024, 18:29:25; édité 1 fois |
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tof_bzh
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| Posté le: 28.04.2024, 18:17:25 Sujet du message: |
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Je vais démarrer par le remontage du train avant.
Le plus gros de la modification va porter sur l'épure de suspension. En effet, le Pirate de Wartelle était équipé de 4 amortisseurs longs avec une augmentation de la garde au sol. Ses amortisseurs étaient par ailleurs les modèles verts de chez Racing Jack.
Le train avant faisait aussi l'objet d'une diminution de la prise de carrossage à l'enfoncement par une réhausse des axes de triangles supérieurs.
Photo de sa voiture lors du Grand Prix de Hollande début 1995 (Source RC Racing Car by RCPaper) :
Photo de sa voiture lors de sa victoire à la coupe de France 1995 (Source Auto8 by RCPaper) :
Je travaille à la grosse sur du "visuel" en me basant sur les photos de magazines dispos.
Le support d'amortisseurs est refait en plaque FRP de 3mm (epoxy noire) avec une inclinaison des amortos estimée sur la base des photos avec quelques points de repère. L'axe de triangle est remonté de 6mm (info vue dans Auto8) :
La traverse arrière est refaite en carbone comme sur celle du Nordiste.
La plaque de carbone de super qualité et très bien finie (pas donnée au passage...  ) dans laquelle sera réalisée la pièce :
Et hop :
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tof_bzh
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| Posté le: 28.04.2024, 18:19:35 Sujet du message: |
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Les axes de triangles sont verrouillés par bagues à la place du circlip :
Montage sur le buggy (new support d'amortos en arrière plan). Rendu pas vilain :
Le châssis option est plus étroit sous les cellules mais ici du fait de l'utilisation de longs amortisseurs, il est légèrement limé au niveau des "oreilles" pour bénéficier de débattements accrus :
Les fixations d'amortisseurs présentes sur l'auto sont assez rustiques (coussinet d'amortisseur intercalé entre deux Nylstops sur la vis...):
Afin d'avoir un montage propre, quatre entretoises aluminium sont réalisées sur mesure (pour mon montage, leur longueur diffère entre train avant et train arrière) :
Dans sa version Coupe de France, le "Pirate Wartelle" possédait une barre anti-roulis à l' avant. J'en ai récupéré une arrière en adaptant sa forme et en s'assurant qu'elle ne vienne pas brider les débattements augmentés :
Le train remonté avec les modifs :
Focus sur le support d'amortisseurs équipé des nouvelles fixations d'amortisseurs :
La barre anti-roulis intégrée :
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