| Voir le sujet précédent :: Voir le sujet suivant |
| Auteur |
Message |
barrywhite
Ligue
Inscrit le: 25/01/2022
Messages: 121
|
 Posté le: 21.08.2024, 11:03:10 Sujet du message: tranformation NXT Extrem en GT8 |
 |
|
Bonjour à tous,
M'ayant acheté un NTX XR et ne l'ayant pas encore monter (je vais attendre l'hiver), je souhaiterai transformer mon NTX EXTREM en GT8. Que faut il faut il comme pièce pour faire cette transformation, sachant que j'ai déjà investie dans des tourelles avant/arrière carbone.
Merci pour vos aides   |
|
| Revenir en haut |
|
|
Capitaine_Caverne
Modérateur
Champion du monde
Inscrit le: 11/02/2008
Messages: 6488
|
| Posté le: 21.08.2024, 18:50:37 Sujet du message: |
|
|
Bonsoir,
En dehors du kit d'adaptation carrosserie qui a été indisponible pendant longtemps, je dirais les couples du XR et des huiles adaptées à la pratique du GT.
Cordialement. |
|
| Revenir en haut |
|
barrywhite
Ligue
Inscrit le: 25/01/2022
Messages: 121
|
|
| Revenir en haut |
|
Capitaine_Caverne
Modérateur
Champion du monde
Inscrit le: 11/02/2008
Messages: 6488
|
| Posté le: 21.08.2024, 21:16:54 Sujet du message: |
|
|
Il faut les deux en réalité. A une époque Hobbytech commercialisait un pare choc mousse pour l'avant de la carro.
Pour le couple, je parle du couple conique du XR qui est hélicoïdal et non hybride non mécanique avec un pignon hélicoïdal et une couronne à denture droite d'autant qu'en GT les contraintes mécaniques sur la transmission sont importantes.
Cordialement. |
|
| Revenir en haut |
|
Tofdart
Ligue
Inscrit le: 08/10/2015
Messages: 114
|
| Posté le: 21.08.2024, 23:38:00 Sujet du message: |
|
|
Bonjour, et en voici une excellente idée pour du gt8... Sur le coup je dirais qu'il faudra absolument rigidifier le châssis et ensuite pour gagner en temps et en efficacité partir éventuellement sur un combo ressort /Amortisseur de gt8 .
Car même si tu arrives à trouver la bonne huile pour les amortisseurs, il te restera toujours la dureté des ressorts qui va être une misère à trouver. Donc du coup en partant sur un combo ressort/amortisseur d'une gt8 existante, ça va être meilleur sur ce point rapidement et de manière efficace |
|
| Revenir en haut |
|
Capitaine_Caverne
Modérateur
Champion du monde
Inscrit le: 11/02/2008
Messages: 6488
|
| Posté le: 22.08.2024, 08:50:39 Sujet du message: |
|
|
Bonjour,
C'est vrai que les ressorts durs c'est important également, 
Cordialement. |
|
| Revenir en haut |
|
barrywhite
Ligue
Inscrit le: 25/01/2022
Messages: 121
|
|
| Revenir en haut |
|
barrywhite
Ligue
Inscrit le: 25/01/2022
Messages: 121
|
| Posté le: 08.09.2024, 07:47:20 Sujet du message: |
|
|
autre questions : Est ce qu'il faut changer les supports d'amortisseurs? J'ai les supports option carbone.
sur le NXT R21 GT il y les ref suivantes
- support amortisseur avant STRG-205
- support amortisseur arrière STRG-204
Malheureusement, elles ne sont plus vendu sur imodel. connaitriez vous un équivalent? même autre marque.
Merci de votre aide. |
|
| Revenir en haut |
|
Tofdart
Ligue
Inscrit le: 08/10/2015
Messages: 114
|
| Posté le: 08.09.2024, 11:20:47 Sujet du message: |
|
|
| Tu ma l'air bien coquin avec toute ces questions lol , comme dit plus haut trouve toi un enemble de ressort amorto de gt8 et ensuite soit tu te refabrique des supports amorto aux dimension des news combiné ou soit tu reperce plus bas à condition de ne pas touché une partie renfort des dit supports . |
|
| Revenir en haut |
|
Capitaine_Caverne
Modérateur
Champion du monde
Inscrit le: 11/02/2008
Messages: 6488
|
| Posté le: 08.09.2024, 11:31:48 Sujet du message: |
|
|
Bonjour,
Le couple conique c'est l'ensemble formé par le pignon conique et la couronne conique qui constituent le renvoie d'angle de la transmission centrale vers les roues.
Pour faire simple, si vous avez un pignon à denture droite, on devrait avoir une couronne à denture droite.
Si on a un pignon à denture hélicoïdale, on devrait avoir une couronne à denture hélicoïdale. Avec un pignon hélicoïdal et un couronne à denture droite, on a une surface de contact plus faible avec un plus une zone de friction importante. Même si cela fonctionne, c'est plutôt anti mécanique.
Sur une GT avec des diff bien dure et un grip important, le contraintes mécaniques au niveau du couple conique sont importants. Le XR a un couple conique à denture hélicoïdale de très bonne facture avec une denture hélicoïdale sur les deux.
L'avantage de la denture hélicoïdale c'est de permettre une plus grande surface de contact entre les dents et d'avoir plusieurs dents en contact en même temps, même avec un petit module.
En revanche, une denture droite permet une meilleure roue libre car elle permet une friction moindre.
Cordialement. |
|
| Revenir en haut |
|
|
