Le A422 / N1, le nouveau concept de suspension chez AGAMA

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max49 · Posté le: 31.01.2024, 14:12:17 Sujet du message:

Hello tu as la chance de pouvoir rouler, chez nous il pleut toute les semaines donc 1/10 en attendant Reims pour ressortir le N1

Hâte de pouvoir tester un peu plus comme toi
_________________
Maxime coraboeuf

losi SCT 22 3.0
club de Corzé L17 http://mrcc.forumactif.net/forum.htm

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6479

Oui, mais je n'ai pas été tendre en sortant la voiture par des températures négatives et à -8, il ne faut pas faire de fautes.
La piste très abîmée également n'a pas facilité la prise en main et il a fallu attendre de pouvoir travailler sur la piste pour pouvoir apprécier les qualités de l'auto. Ce qui ressort le plus, c'est que ça motrice fort, l'auto n'est pas très lourde et que le train avant est très vif ce qui peut faire pivoter l'auto plus qu'elle ne tourne.

La voiture est très à l'aise sur le gros grip avec des changement d'appuis rapide, les enchainement de sauts et sur les circuits à l'ancienne, il faut bosser un peu plus surtout si on est un vieux pilote Mr. Green

Cordialement.

manu28 · Expert** Inscrit le: 10/08/2005 Messages: 592

Premier roulage course prévu en février a Reims
Pt essais rapide amortisseurs std et avec les pistons vrp pour ma parts cela chgt totalement le comportement de l auto .je l ai trouvé plus facile un meilleur ressenti
A voir maintenant sur une pt piste comme Reims ?
Pt précision j ai le kit intégrale vrp sur l auto donc avec amortisseur ar du n1 devant 👍

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6479

Merci pour l'info, je m'étais posé la question de faire des pistons à clapets pour pouvoir travailler sur une compression différente de la détente afin d'avoir un comportement plus doux.

Voici qui donne matière à réflexion. OK!

Cordialement.

manu28 · Expert** Inscrit le: 10/08/2005 Messages: 592

J ai fait un pt test rapide cette am 400 devant piston vrp 20h Droop a +6
Et 550 arrière pistons vrp 20h Droop a -5
Hauteur de châssis 24 av 27 arrière
Ressorts av gris orange
Ressorts arrière gris rouge
Pas mal du tous peut être un poile souple sur l avant
Puis chgt des ressorts
Av 450 ressorts jaune hb
Ar 600 ressorts bleu hb
Encore mieux 👍 sur piste relativement plate

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6479

Bonjour,

Je viens de regarder plus vidéo concernant ces piston et cela ressemble dans l'idée aux piston MIP. On a une compression lente et une détente rapide. OK!

J'ai quand à moi modifié mes piston en faisant des trous coniques sur la partie inférieure des pistons pour obtenir un effet de ce type ce qui me permet d'avoir moins d'écart entre l'avant et l'arrière voir de rouler au carré avec des trous différent à l'avant et à l'arrière.

J'utilise aussi les ressorts rouge à l'arrière et je n'ai pas encore essayé d'autres marques.

Je vais quand même regarder du côté des pistons VRP avec attention. OK!

Cordialement.

x5zomzom · Ligue Inscrit le: 12/09/2008 Messages: 259

bonsoir , où peut on trouver des setup d'agama n1e svp?
merci

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6479

Bonsoir,

En cherchant un peu sur le net on trouve des fiches de setup des pilotes de la marque. Wink

Je confirme également que les pistons VRP transforment le comportement de la voiture.

Cordialement.

x5zomzom · Ligue Inscrit le: 12/09/2008 Messages: 259

merci , mais difficile qd mm de trouver des setup pour le n1e...
pourriez vous me dire comment reconnatre les nouveaux corps d'amortos avant (quelle taille ont ils) car sur le kit que j'ai récupéré, je ne sais pas ceux que j'ai
merci

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6479

Bonjour,

C'est assez simple si quand vous remonter le piston en haut du l'amortisseur, l'écrou sort du corps, ce sont les courts. Avec les courts, on ne peut pas monter les membranes de volume constant à du piston qui remonte trop haut justement. Wink

Cordialement.

x5zomzom · Ligue Inscrit le: 12/09/2008 Messages: 259

merci bcp, donc j'ai bien la version v2 OK!

x5zomzom · Ligue Inscrit le: 12/09/2008 Messages: 259

BONSOIR , quel pignon moteur utilisez vous sur le N1E? merci

ps: merci à Seb Leonard pour le setup de base, j'en trouve reellement peur sur le net

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9909

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9909

VRPNV_main

Présentation du nouveau kit VRP NV 8th Buggy Performance pour l'Agama N1..

Le nouveau kit VRP NV Performance remplace toute la géométrie d'origine de l'Agama N1 par une plate-forme à centre de gravité inférieur
conçue pour être meilleure sur TOUTES les pistes, lisses et rapides ainsi que rugueuses et cahoteuses.
Le VRP NV possède des plages de course ascendante, d'affaissement et de direction conformes aux normes de l'industrie.
Le buggy saute et atterrit facilement sur les plus gros obstacles, tout en conservant un centre de gravité super bas, qui brille dans les virages.
Rien là-bas n’est même proche de la vitesse de virage dont il est capable ! ……. Et mieux encore…
c'est totalement différent du châssis à l'emporte-pièce fabriqué par d'autres sociétés. Vous méritez mieux qu'une simple copie, vous méritez une vraie NV !

Tout comme le kit VRP V2 pour le N1, le nouveau NV utilise des amortisseurs de même longueur à l'avant et à l'arrière.
Si vous construisez un nouveau kit N1, tout ce qu'il faut est un ensemble de corps d'amortisseur arrière (pièce n° 26248), d'arbres (pièce n° 28250)
et d'entretoises courtes (pièce n° 8232) pour mettre à niveau (raison pour laquelle ils sont dans le combo). ).
Vous pouvez utiliser le corps Stock N1 ainsi que les corps normaux. Les carrosseries JC Tekno et TLR s'adaptent. Le corps LFR N1 est également joli.

Outre les amortisseurs avant plus longs et les entretoises courtes, le NV utilisera un ressort différent de celui utilisé par les buggys actuels. Vous aurez besoin de ressorts plus solides.
Nous travaillons à en fabriquer et à proposer quelques ensembles ici.
Pour ceux qui utilisent Agama depuis longtemps, les modèles Noir/Bleu et Noir/Vert fonctionnent bien.
Toutes les parties précédentes de l’option VRP sont conservées.
Le renfort de châssis arrière VRP, les broches VRP à 4 degrés, l'Ackerman de direction en aluminium, les manivelles de direction en aluminium, les barres stabilisatrices, etc.
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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9909

Le CG encore plus bas ...

VRPNV_low_front_view
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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9909

VRPNV_front
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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9909

VRPNV_Frontlower
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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9909

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Tractoricou · Posté le: 12.11.2024, 15:36:44 Sujet du message:

enfin ils ont compris .... Laughing

car avant c'était pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué Laughing

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Tractoricou · Posté le: 12.11.2024, 15:37:30 Sujet du message:

c'est idem au NXT à plat
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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9909

C'est l'optioneur VRP qui a compris pour la 2ième fois...

Coté dessin, c'est plus équilibré gauche-droite / avant-arrière
je ne supporte pas les déséquibres sur les voitures ...
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Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6479

Bonjour,

Ça ça me plaît beaucoup beaucoup.

Car j'ai un peu l'auto de côté, question roulage. Je préférerais des amortisseurs un peu plus long derrière, mais ça redonne de l'intérêt à mon jouet. Mr. Green

Cordialement.

Tofdart · Ligue Inscrit le: 08/10/2015 Messages: 113

On peut donc en conclure après ce nouvel essai / échec que le concept d'amortisseur à plat au-dessus des cellules par renvoi d'angle ne sera sans doute plus jamais à l'étude .

Tractoricou · Posté le: 13.11.2024, 00:03:40 Sujet du message:

trop compliqué, plus exposé, plus lourd, masses plus hautes ...
et suffit visuellement de voir le comportement de l'Agama en virage et de le comparer par exemple au "Rush 3" présent au CE brushless pour s'apercevoir que cela vire moins a plat
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Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6479

Bonjour,

La voiture prends beaucoup de roulis et quand on monte en barre, la tenue de route se dégrade logiquement. Dans les trous la voiture est brutale dans les appuis et on se fait bien secouer.

J'avoue que sur piste plate, avec de la glisse la voiture marche pas mal du tout même su avec le roulis on a un train arrière parfois un peu rétif. En tout cas c'est ce que moi j'ai constaté. Mais en dehors du facebook, il y a peu d'échange sur l'auto donc je pense que je ne suis pas le seul à rencontrer des difficultés de réglages. Après comme je roule souvent seul, en dehors de la fixation d'aileron, je n'ai eu que peu de casses.

Après sans que ce sois la pire auto que j'ai eu en TT 1/8, faut dire que des merdouilles j'en ai eu quelques unes, que j'ai encore Laughing

, pour la plupart, ce n'est pas je trouve la meilleure auto non plus. Mais je suis content d'en avoir une quand même, car je n'ai pas l'impression qu'on soit si nombreux.

Cordialement.

fg · Champion du monde Inscrit le: 19/12/2005 Messages: 6540

Tractoriste je vais copier ton installation d’amortisseurs pour mon yankee 91 que je veux remettre en route.