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Tofdart
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Inscrit le: 08/10/2015
Messages: 132
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 Posté le: 10.11.2024, 10:10:29 Sujet du message: Usure pneus avant |
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Bonjour Tartouss !
Je dispose actuellement d'un Nxt en thermique , durant la mise au point j'en suis arrivé à quelques chose de vraiment étonnant en terme de tenue de route et vélocité avec un chassis très réactif en retour de sensations .
Actuellement en 3000/7000/20000 et chasse av a zéro je me retrouve avec un train avant légèrement sous vireur à la réaccélérassions et avec une ususre des pneus avant relativement plus prononcé qu'a larriere .
C'est sur ce deuxieme point que j'aimerai avoir des retours et plusieurs théories à ce sujet :
- diff av trop dur du coup ripage excessif du train concerné
- chasse av pas assez importante du coup pneus travaillant trop à plat en virages
- diff central trop mou qui du coup envoi la puissance sur l'avant patinant pour rien
- Nxt qui pendant mon sommeil doit aller gratter ses pneus avant contre les murs
Bref je divage dans les abysses ... |
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gnatrue
Ligue
Inscrit le: 10/12/2022
Messages: 177
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| Posté le: 05.01.2025, 16:25:19 Sujet du message: |
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Yop 
Sur mon NXT 4s, pareil, l'avant s'use plus vite, mais comme c'est pareil sur nos voitures échelle 1:1, je ne m'étais pas posé la question d'où ça pouvait venir. |
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Alex90
Elite
Inscrit le: 11/03/2013
Messages: 1176
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| Posté le: 05.01.2025, 16:28:42 Sujet du message: |
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| gnatrue a écrit: | Yop
Sur mon NXT 4s, pareil, l'avant s'use plus vite, mais comme c'est pareil sur nos voitures échelle 1:1, je ne m'étais pas posé la question d'où ça pouvait venir. |
en échelle 1, tu use l'avant car c'est bien souvent les roues motrice alors que l'arrière font que rouler/suivre sans une force de traction.
si l'avant s'use, c'est quasi normal, c'est eux qui tracte le +, meme en 4x4 et ils centrifuge aussi donnant une usure + rapide qu'un pneu restant assez plat.
tu peux augmenter le diff central pour répartir la puissance av/ar mais faut pas que la voiture deviennent impilotable...
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Les griffes du coeurs |
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Tofdart
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Inscrit le: 08/10/2015
Messages: 132
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| Posté le: 05.01.2025, 20:13:08 Sujet du message: |
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Bonsouaireuh ,
Alors suite à ce constat j'ai redonner un poil de chasse et remonté un zeste l'arriere pour forcer lav à travailler , tenté de passer en 10000 au centre mais par ces températures froides cela deviens rock'n'roll et ait donc revenu a du 7/7/3 en diff pour une usure moindre a l'av mais encore perfectible . |
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Tractoricou
Administrateur
Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003
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Localisation: 93
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Tofdart
Ligue
Inscrit le: 08/10/2015
Messages: 132
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| Posté le: 06.01.2025, 10:09:40 Sujet du message: |
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| Erreur de ma part à ce moment-là, je tournais en 10000/7000/3000 .. |
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Capitaine_Caverne
Modérateur
Champion du monde
Inscrit le: 11/02/2008
Messages: 6533
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| Posté le: 06.01.2025, 10:34:24 Sujet du message: |
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Bonjour,
En TT une usure un peu plus importante des pneus avant est normale. Avec des pneus tendre et un diff centrale souple le phénomène est plus important, comme avec un diff avant souple.
En TT avec mon XR en électrique, j'ai 7000 devant et centre et 3000 derrière au niveau des diff. Avec un diff avant plus dur j'ai un train avant un peu paresseux je trouve sur une piste terre à l'ancienne.
Cordialement. |
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Tofdart
Ligue
Inscrit le: 08/10/2015
Messages: 132
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| Posté le: 06.01.2025, 10:52:36 Sujet du message: |
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| Effectivement , j'ai l'impression que monter le différentiel avant plus haut commence à me faire glisser le train avant en entrée de virage. Du coup, après une saison, je m'en suis rendu à du 7/7/3 par temps froid et du 10/10 /5 qu'au plus fort de l'été avec un petit 15 000 uniquement dans le différentiel avant lorsque c'est cagnard et piste abrasive . |
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kakine
Découverte
Inscrit le: 04/01/2024
Messages: 2
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| Posté le: 08.01.2025, 15:33:12 Sujet du message: |
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Bonjour,
Si les pneus avant s'usent beaucoup plus vite que les pneus arrières c'est que le diff central est trop mou.
Concernant le diff avant : Diff avant plus dur = > plus de sortie de virage (en accélération)
Diff avant plus mou => plus d'entrée de virage
Si diff arrière trop mou : => Saussissaunage du train arrière à la ré-accélération + rotation de la voiture à la décélération.
Si diff arrière trop dur => train arrière qui glisse à la réaccélération.
Tout est une question d'équilibre |
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