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Tractoricou
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 Posté le: 03.01.2025, 19:49:19 Sujet du message: |
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perso je pense que ce qui a tué la catégorie est en partie le cout et la complexité
Si pendant longtemps on pouvait rouler avec des 4x4 démodés ( donc pas chère ) un peu bricolé ce fut le début de la fin quand sont arrivés les freins avant, les autobloquants .... et que si tu avais pas une voiture spécifique, tu étais vite largué
donc si on rêve d'un retour ( qui semble impossible ), faut mieux faire simple et pas effrayer avec des budgets 4x4 ou des voitures difficilement accessibles.
de toute façon l'époque des bricoleurs c'est fini.
j'ai testé le nxt 4x2 de Régis et là j'ai pris plaisir avec une voiture simple, pas chere ....
cela m'a donné l'idée de m'en faire un sur cette base 
en brushless car j'avoue etre plus trop motivé par le nitro
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zeBibendum
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| Posté le: 09.01.2025, 21:16:58 Sujet du message: |
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Je te comprends Éric.
Le règlement 4x2 aurait été facilement modifiable. En l'état il indiquait seulement qu'il ne devait pas y avoir de liaison mécanique entre le train avant et le train arrière. A l'époque ça m'avait déjà trotté dans la tête de gérer des freins sur les roues avant, mais en effet complexe, loin de l'esprit.
Attends avant de monter ton nxt 4x2, il faut que tu vois mon mugen transgenique d'abord 
Je te comprends sur le bls. A la base je cherchais un châssis bls, mais rien ne correspondait à mon budget, je n'avais pas envie de démonter mon 4x4, donc ce fut un châssis nitro, mais c'est quand même moins pratique pour plein de raisons. Reste pour le nitro, son côté déraisonnable ! (Et comme dit dans le sujet sur les courses de ligue : la possibilité de ravitailler et donc faire des manches de 30, 45min ou 1h)
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Capitaine_Caverne
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| Posté le: 10.01.2025, 07:04:35 Sujet du message: |
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| Tractoricou a écrit: | perso je pense que ce qui a tué la catégorie est en partie le cout et la complexité
Si pendant longtemps on pouvait rouler avec des 4x4 démodés ( donc pas chère ) un peu bricolé ce fut le début de la fin quand sont arrivés les freins avant, les autobloquants .... et que si tu avais pas une voiture spécifique, tu étais vite largué
donc si on rêve d'un retour ( qui semble impossible ), faut mieux faire simple et pas effrayer avec des budgets 4x4 ou des voitures difficilement accessibles.
de toute façon l'époque des bricoleurs c'est fini.
j'ai testé le nxt 4x2 de Régis et là j'ai pris plaisir avec une voiture simple, pas chere ....
cela m'a donné l'idée de m'en faire un sur cette base
en brushless car j'avoue etre plus trop motivé par le nitro |
Bonjour,
Je suis complètement d'accord avec vous deux.
Il fallait garder l'esprit bricoleur et surtout simple des voitures. Les freins avant diff Exsen diff avant à bille reglable sur un propu c'est intéressant techniquement mais ça a flingué la discipline.
J'avais fait un pos à l'époque mais je m'étais fait agonir. Quand tu dois acheter un MX6 d'occas, plus le JCA pluss le diff Exsen tu avait un 4x2 à1000 boules, plus cher qu'un 4x4. Tout le monde disait nom c'est faut, mais j'en ai un sur une étagère à la maison, je sais bien ce que ça m'a coûté. Alors oui, la voiture est magnifique, le travaille du Vautour est fantastique, mais ça reste un 4x2 propu en terme de performances.
Le mien n'a que quelques pleins car en fait c'est l'une des rare voiture que je ne roule jamais. Elle a un comportement de 4x4 avec la motricité d'un propu, donc je ne m'amuse pas. J'avais même pensé la revendre à un moment, mais non, ça c'est interdit par ma religion.
A la limite, le dernier 4x2 que j'ai utilisé en course avec une cellules Alu maison, un Châssis rallongé et plié maison, ainsi que les diff alu maison n'était peut être plus vraiment dans l'esprit de la bagnole bricolée dans son garage avec pas grand chose.
Une fois les quelques problèmes de fiabilité du début résolus, c'est auto était indestructible avec ses 4,2 Kg sur la balance en ordre de marche.
Manquait plus que des chenilles et une tourelle.
Cordialement. |
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zeBibendum
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| Posté le: 10.01.2025, 08:02:47 Sujet du message: |
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Ah ah 4,2kg le panzer !!! En 2rm !!! 😄
Allez Capt'ain fait briller tes galons (qui aura la ref musicale ??) rejoins nous, un NXT ou un mugen propu ça te dit pas ?
LEGIONS DU 4X2, RELEVEZ-VOUS, VOUS N'ETES PAS SEULS, SI VOUS ENTENDEZ CE MESSAGE, *VOUS* ETES LA RÉSISTANCE !!! (ref ciné, + facile je pense) 😘
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Subaroues
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| Posté le: 10.01.2025, 08:19:11 Sujet du message: |
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Soldat Louis / Terminator 
J'ai que du 4x2 1/10e en propu, ça compte ?
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zeBibendum
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| Posté le: 10.01.2025, 11:04:22 Sujet du message: |
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On voit la génération tiens 😂
Le 1/10e ça ne compte pas, parce que c'est une vraie catégorie. Same player try again !
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Subaroues
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| Posté le: 10.01.2025, 11:09:36 Sujet du message: |
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J'peux toujours re-bidouiller le Pirate en traction ou propulsion (juste les satellites à tous mettre du même coté pour faire arbre rigide).
Mais avec le Brushless j'aimerais trouver un "embrayage" comme ça se faisait à un moment (mais à mini prix / ou bidouillé maison).
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zeBibendum
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| Posté le: 10.01.2025, 12:21:00 Sujet du message: |
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Allez 1 de plus, la révolution est en marche !!!
Plus sérieusement je n'ai pas compris ton propos "mettre tous les satellites du même côté", pourquoi pas mettre de la 1 million, duntalc, de la durite... Pour faire un arbre quasi rigide (et éviter un embrayage) 🤨
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Subaroues
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| Posté le: 10.01.2025, 12:41:37 Sujet du message: |
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| zeBibendum a écrit: | Allez 1 de plus, la révolution est en marche !!!
Plus sérieusement je n'ai pas compris ton propos "mettre tous les satellites du même côté", pourquoi pas mettre de la 1 million, duntalc, de la durite... Pour faire un arbre quasi rigide (et éviter un embrayage) 🤨 |
J'ai oublier de dire que diff à pignon droit ; donc si tu les mets tous du même côté ça bloque l'ensemble 
Mais effectivement, un fluide bien dense ça peut faire amortisseur de couple.
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zeBibendum
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| Posté le: 10.01.2025, 20:45:28 Sujet du message: |
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Ok je comprends mieux avec les pignons droits
Tiens un truc pour motiver encore plus de gens, en 4x2 on a une super fearuee incluse : la possibilité d'équilibrer facilement les roues 😄
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Capitaine_Caverne
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| Posté le: 11.01.2025, 07:26:41 Sujet du message: |
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| zeBibendum a écrit: | Ah ah 4,2kg le panzer !!! En 2rm !!! 😄
Allez Capt'ain fait briller tes galons (qui aura la ref musicale ??) rejoins nous, un NXT ou un mugen propu ça te dit pas ?
LEGIONS DU 4X2, RELEVEZ-VOUS, VOUS N'ETES PAS SEULS, SI VOUS ENTENDEZ CE MESSAGE, *VOUS* ETES LA RÉSISTANCE !!! (ref ciné, + facile je pense) 😘 |
Bonjour,
Ah mais je l'ai toujours. Il roule encore régulièrement. Je m'étais fait une nouvelle auto sur base Diablo, mais je suis moins satisfait du résultat.
Cordialement. |
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damlae
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| Posté le: 12.01.2025, 09:17:42 Sujet du message: |
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| Tractoricou a écrit: | perso je pense que ce qui a tué la catégorie est en partie le cout et la complexité
Si pendant longtemps on pouvait rouler avec des 4x4 démodés ( donc pas chère ) un peu bricolé ce fut le début de la fin quand sont arrivés les freins avant, les autobloquants .... et que si tu avais pas une voiture spécifique, tu étais vite largué
donc si on rêve d'un retour ( qui semble impossible ), faut mieux faire simple et pas effrayer avec des budgets 4x4 ou des voitures difficilement accessibles.
de toute façon l'époque des bricoleurs c'est fini.
j'ai testé le nxt 4x2 de Régis et là j'ai pris plaisir avec une voiture simple, pas chere ....
cela m'a donné l'idée de m'en faire un sur cette base
en brushless car j'avoue etre plus trop motivé par le nitro |
Bonjour Messieurs
Je n’ai pas vécu les dernières années de notre très cher catégorie, mais sérieusement vous pensez vraiment que de changer le règlement aurait fait perdurer le 4x2 ?
Les décision étaient déjà prises, ce ne sont pas les pilotes qui ont abandonnés la catégorie.Mais la volonté de plusieurs personnes de la faire disparaître au profit de la catégorie 4x4 plus de 40 ans et le truggy qui devait ramener de nouveaux pratiquants.
Le bilan est que maintenant un CF élite n’est même pas complet et que les clubs ne s’arrache pas l’organisation d’un Cf, alors qu’une course GP amicale se remplie en même pas 60 minutes avec liste d’attente voir la dernière inscription en date pour la charme cup 2025 !!!!!!
Les dernières course que j’ai pu faire, il m’a clairement été dit votre catégorie n’intéresse personne c’est chiant à regarder et à ramasser et en plus ça n’existe qu’en france 🇫🇷
Et pourtant c’est personnes ont roulés dans cette catégorie où suivi leurs conjoints pendant des années en tant que meccano.
Voilà maintenant c’est fini aux yeux de la fédération, ils nous reste des amicales comme le GP de Pierrefeu où nous étions une vingtaine.
Bonne continuation à vous tous et toutes et meilleurs vœux pour cette nouvelle année 2025 |
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zeBibendum
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| Posté le: 12.01.2025, 10:02:07 Sujet du message: |
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"chiant a ramasser" faudra m'expliquer... Dans mes souvenirs, un pilote 4x2 qui se plante sait que c'est de sa faute, et il n'engueule pas le ramasseur.
C'est le nombre d'inscrits a Pierrefeu qui m'a remotivé pour monter un 4x2. Tant pis pour ceux qui n'aiment pas, personne ne les force. Les questions de timing avec des nouvelles catégories, ça se défend.
Rien a voir : j'ai continué mes essais, et je reviens sur un point vu au début quand j'ai acheté le 4x4 a la base de mon 4x2 : aucune idée du vitrage du picco, en tout cas il compresse suffisamment, ni trop (nitro 🤪) ni trop peu, et il a la gniac. Par contre, régulièrement il tourne a l'envers !
Parfois c'est dès le démarrage, parfois il démarre dans le bon sens mais il ratatouille un peu, et suite a une accélération, il se met a tourner a l'envers (jamais vu jusque là pour moi, le moteur qui démarre dans le bon sens et soudain tourne dans l'autre sens...).
Je suppose un problème d'avance a l'allumage, ce qui voudrait dire problème sur le nombre de cales entre culasse et cylindre ?
EDIT Suite à la lecture de ce fil https://www.rcmag.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=890344 je vais revoir dans l'ordre
- état de la bielle
- réglage du bas (j'avais mis volontairement le moteur gras parce que je ne connais pas son historique, et pour 'calmer' le bestiau
- souffler moins dans la pressu. J'ai l'habitude de le faire et de tourner le volant moteur a la mano pour lubrifier le moteur avant de lui faire subir le démarreur, finalement ce n'est peut être pas une bonne idee
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Gadman
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| Posté le: 16.01.2025, 08:25:48 Sujet du message: |
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Pour le prix sois disant prohibitif du 4x2 je ne comprends pas trop, je dois être une exception.
Il y a 10 ans j'ai payé le Sword version brushless NEUF à JCA avec toute la transmission, tout les plastiques et avec le diff avant à billes 480€ (le diff à billes était une option à 80€). J'ai dû ajouter ensuite 4 amortisseurs Mugen, une carrosserie et un aileron.
Je ne pense pas avoir payé si cher même comparé à un 4x4 compétition de l'époque, on est à peu près dans la même fourchette que la différence entre les 4x2 et 4x4 1/10.
Aujourd'hui mon Sword a 10 ans de courses de ligue, j'ai changé quelques pièces d'usure, et je pense avoir bien amorti mon achat
Tant qu'il y aura des courses où on m'acceptera aux milieu des 4x4 je continuerai de rouler en compétition pas chère, juste pour le plaisir 
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toutalu
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| Posté le: 16.01.2025, 09:07:21 Sujet du message: |
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| Bonjour, le 4x2 revient sur la pointe des pieds,20 pilotes au GP de Pierrefeu,une série de 10 pilotes à Bergerac........... |
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Gadman
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| Posté le: 16.01.2025, 09:56:41 Sujet du message: |
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| toutalu a écrit: | | Bonjour, le 4x2 revient sur la pointe des pieds,20 pilotes au GP de Pierrefeu,une série de 10 pilotes à Bergerac........... |
Bonjour
Moi je suis en brushless donc si je suis le seul en ligue ce n'est pas bien grave je me retrouverai dans une des dernières manches mais je roulerai tout autant que les meilleurs 4x4 en manche A
Ce n'est pas comme un 4x2 thermique qui se retrouverait en quart ou huitième de finale en aillant très peu de chance de remonter face aux 4x4 et qui ne roulerait pas beaucoup dans sa journée.
Je fais du 4x2, thermique et ensuite brushless, depuis 1984 et j'ai toujours su que la catégorie allait disparaitre un jour où l'autre et ce depuis le championnat du monde de 1986. Quand j'ai eu l'opportunité de faire fabriquer un 4x2 brushless et que je pourrais faire des courses avec les 4x4 je n'ai pas hésité un instant voyant là le seul moyen de continuer à rouler différemment tout en me faisant plaisir pour encore, je l'espère, de nombreuses années
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toutalu
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| Posté le: 16.01.2025, 17:38:46 Sujet du message: |
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| Moi aussi quant je peux ,je roule en 4x2 brusless,petite fabrication maison sur base MBX6,j'en suis content , c'est incassable. Le principal c'est de ce faire plaisir. |
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toutalu
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| Posté le: 16.01.2025, 17:47:00 Sujet du message: |
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| D'ailleurs mon premier buggy était un 4x2 MICRO RACING en 1979,à l'époque les kits étaient que des 4x2 et YANKEE est arrivé ....... dommage que cette marque bien française est disparue. nostalgie. |
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Lapounk
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Gadman
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| Posté le: 16.01.2025, 21:42:09 Sujet du message: |
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| Lapounk a écrit: | Vous devriez faire un sujet qui présente vos 4x2 en photos 😍
Ça en tenterait peut être plusieurs... |
J'en ai fais un pour le mien mais pas trop le temps de l'alimenter 
https://www.rcmag.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=78520
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Lapounk
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toutalu
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| Posté le: 17.01.2025, 12:00:15 Sujet du message: |
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| Lapounk a écrit: | Vous devriez faire un sujet qui présente vos 4x2 en photos 😍
Ça en tenterait peut être plusieurs... |
Bonjour, je vais essayer de présenter mon 4x2 à piles. |
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Lapounk
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| Posté le: 17.01.2025, 13:10:05 Sujet du message: |
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| toutalu a écrit: | | Lapounk a écrit: | Vous devriez faire un sujet qui présente vos 4x2 en photos 😍
Ça en tenterait peut être plusieurs... |
Bonjour, je vais essayer de présenter mon 4x2 à piles. |
Cool 
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zeBibendum
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| Posté le: 18.01.2025, 18:06:37 Sujet du message: |
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Hâte de voir d'autres réalisations 👍
Je vois que je n'ai pas montré comment j'ai fait mon arbre rigide. Sachant que je devrais recevoir prochainement un corps de diff alu de JCA (quel beau boulot !!!) afin de calmer un peu les ardeurs du moulin, parce que lors de ma 2e sortie je suis passé de 14 a 16 dents sur le moteur, et même comme ça c'était raide !
Donc voilà la bête : j'ai simplement creusé un morceau de plaque alu pour y insérer la clavette qui tient normalement le planétaire arrière. De l'autre côté j'ai remplacé les pignons par une vis + écrous afin de caler cette plaque sur la clavette. La plaque alu fait la dimension d'un planétaire et vient se caler a l'intérieur du corps de diff, afin que les efforts soient répartis sur toute la largeur du corps de diff. Je n'y croyais pas forcément, mais pour le moment cela tient !
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Subaroues
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Lapounk
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Capitaine_Caverne
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| Posté le: 18.01.2025, 19:38:56 Sujet du message: |
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Bonsoir,
J'aime bien conserver le diff centrale sur mes 4x2.
J'en ai deux pour être plus précis. Un avec de la 2 000 000 DG pour les pistes avec du grip et un en 500 000 Kyosho pour la glisse.
Il remplit le rôle d'amortisseur de couple en remise de gaz, sur les réceptions de sauts et permet un freinage avec plus de souplesse si je puis me permettre.
Je garde aussi le double frein pour ne pas trop cisailler la graisse sauf sur les pistes très glissantes ou je ne conserve que le disque arrière.
J'avais essayé avec un diff centrale bloqué, mais je trouvais le comportement moins confortable.
Sinon,.il reste le bon vieux truc de la durite que tu connais forcément.
Cordialement. |
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