Posté le: 23.01.2025, 09:32:18 Sujet du message: Avis FX G501T
Bonjour à tous,
Je suis tenté par le monde du nitro en ce moment (je viens des grosses echelles).
Je songe à prendre un GT8, reste à choisir entre nitro et elec.
Si nitro, ça sera un XRAY combo avec le moteur FX G501T.
J'entends beaucoup de choses autour du cout d'entretien des moteurs nitros.
Exemple de ce qu'il y a à faire tous les 4L:
- Changement roulement avant et arrière
- Changement bielle
Je pense respecter mes jouets (en clair je graisse le filtre à air, je vérifie le jeux de l'embrayage etc..)
Quels sont vos vécus sur ce type de moteur en terme de fréquence d'entretien ?
Alors, je ne roule plus en piste depuis quelques années mais même si il est vrai quel es moteurs vivent moins longtemps qu'en TT je n'ai jamais changé les roulements tous les 4 litres. Avant on changeait la bielle à la fin du rodage et dès qu'elle commençait à avoir un tout petit peu de jeu.
Grosso modo sur la durée de vie du moteur qui faisait un saison et donc une trentaine de litre au total pour le carter et le vilo, je changeait la bielle à la fin du rodage et la gardais puis vers une quinzaine de litres le kit chemise piston bielle que je rodait avec la vielle bielle et refaisait deux trois plein riches pour roder la bielle neuve.
Je rodait aussi avec une ligne qui n'était pas celle que j'utilisais en course pour pas la calaminer trop pendant le rodage.
Je précise que je faisait de la piste 1/8 4x2 à suspension et ensuite de 1/10 230 mm.
Après si aujourd'hui on en ait à ce point je comprend pourquoi la piste thermique va mal.
Alors, je ne roule plus en piste depuis quelques années mais même si il est vrai quel es moteurs vivent moins longtemps qu'en TT je n'ai jamais changé les roulements tous les 4 litres. Avant on changeait la bielle à la fin du rodage et dès qu'elle commençait à avoir un tout petit peu de jeu.
Grosso modo sur la durée de vie du moteur qui faisait un saison et donc une trentaine de litre au total pour le carter et le vilo, je changeait la bielle à la fin du rodage et la gardais puis vers une quinzaine de litres le kit chemise piston bielle que je rodait avec la vielle bielle et refaisait deux trois plein riches pour roder la bielle neuve.
Je rodait aussi avec une ligne qui n'était pas celle que j'utilisais en course pour pas la calaminer trop pendant le rodage.
Je précise que je faisait de la piste 1/8 4x2 à suspension et ensuite de 1/10 230 mm.
Après si aujourd'hui on en ait à ce point je comprend pourquoi la piste thermique va mal.
Cordialement.
Quand on voit le tarif d'une chemise / piston / bielle, parfois ca revient a changer de moteur a peu pres non ?
En fait si le vilo est bien est les roulement aussi, il ne faut pas se priver de la faire car c'est quand même moins cher qu'un moteur complet. Je l'ai toujours fait et continue de la faire sur tout mes moteurs.
Ce qui est important c'est de contrôler le maneton de vilo au micromètre sur tout sa circonférence pour être certain qu'il n'est pas usé. Plus un moteur est haut de gamme et plus cela vaut le coût de le refaire.
Mais après chacun fait un peu comme il veut, pour moi c'est un peu une question de principe pour un deux temps surtout en monocylindre.
En fait si le vilo est bien est les roulement aussi, il ne faut pas se priver de la faire car c'est quand même moins cher qu'un moteur complet. Je l'ai toujours fait et continue de la faire sur tout mes moteurs.
Ce qui est important c'est de contrôler le maneton de vilo au micromètre sur tout sa circonférence pour être certain qu'il n'est pas usé. Plus un moteur est haut de gamme et plus cela vaut le coût de le refaire.
Mais après chacun fait un peu comme il veut, pour moi c'est un peu une question de principe pour un deux temps surtout en monocylindre.
Cordialement.
Merci pour ton retour.
Lorsque tu parle de "micromètre" tu utilises quel genre d'outil ? Autre chose qu'un pied à coulisse j'imagine ?
oui, il s'agit d'un micromètre Palmer qui est nettement plus précis qu'un pied à coulisse.
Sur le net on trouve des outils de qualité pour 45 à 50 euros, si on en prends soins on le garde toutes sa vie. J'ai le mien depuis 40 ans par exemple. cela existe en Palmer intérieur ou Palmer extérieur, et c'est un extérieur qui nous intéresse ici.
Bon, d'un autre côté j'ai un de mes pieds à coulisse qui a le même âge, il ont été acheté en même temps.
Pour en revenir aux moteurs, il y a pleins de gens qui vous diront que quand ils ont un certains litrage, ils sont mort et ont les change. Mais si on en en pris soins, qu'on a utilisé de l'huile de remontage ou de l'after run, qu'on fait attention à son filtrage et à son réglage, il ne faut pas hésiter à les refaire quand ils fatigues. En Piste les seuls moteurs que j'ai cassé c'est parce que j'étais parti au début de ma finale avec des pneus un peu trop petits et qu'avec l'usure en fin de finale ça tirait vraiment trop court. De même une fois ou j'avais cramé ma couronne de seconde et que je n'ai pas voulu m'arrêter parce qu'il restait moins de 5 mn, ben la bielle à pas mis la moitié du temps restant pour passer à travers le carter. Bon, là quand on explose une bielle ou qu'on coupe un piston en deux, en dehors du carbu, on peut considérer que le reste est mort ou si le maneton du vilo est usé oui. Pour le reste, on remonte un kit, on rode est c'est reparti pour presque autant de litres.
Après pour l'usure d'un maneton c'est affaire de quelques centième quand on des moteurs qui prennent entre 30 et 40 000 tours minutes. c'est pour ça qu'il faut un outil précis.
Si le maneton est usé ou à perdu de la rotondité, remonter un bielle neuve ne servira à rien, elle va s'user à vitesse grand V le moteur tournera comme un patate et finira par casser.
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