Posté le: 08.11.2008, 09:56:55 Sujet du message: Article montage et évaluation du Kyosho MP9
Auteur: Tractoricou
Date de publication: 03/12/2008
Présentation et montage du Kyosho MP9 avec les options Model Concept France.
De très nombreuses photos et les notes du site.
A retrouver rubrique TT 4x4 de RCmag.com
https://www.rcmag.fr/reviews/categorie/tt18/article_tt18.htm Writer: Tractoricou
Publication: 12/03/2008
Presentation and building of MP9 Kyosho with Model Concept France Hop Up Parts.
With a lot of pics and site comments.
You find it in 4WD Off-Road column of RCmag.com
Edit: j'ai rajouté l'annonce car depuis l'article est sortie
Sur cette page je vais vous faire suivre en live mon montage du MP9n'hésitez pas à intervenir Ensuite, je finaliserai l'article qui sera publier rubrique 4x4
Le montage du Kyosho MP9 va être détaillé sur cet article. En fin de page, le kit sera noté avec nos observations.
Remerciement à Model Concept France pour le prêt du MP9, c'est en fait leur voiture d'essai pour tester leurs options.
Nous allons en profiter pour les monter et mesurer les gains de poids ou de rigidité.
Important: A signaler que pour être totalement indépendant et ne pas avoir de complaisance envers les distributeurs, l'association RCmag achète les kits en magasin ou utilise des voitures de pilotes du site. Pour les kits confiés par MCF, ils sont aussi achetés en magasin. Nous profiterons aussi de l'expérience de nos membres qui courent sur MP9 pour les essais et pour compléter par la suite cette page.
La boite de type "valise" est assez vendeuse avec une mise en avant des nombreux titres de champion du monde acquis par Kyosko en TT 1/8.
Sous l'emballage extérieur on trouve la boite en carton, un petit regret vue le prix du kit, les acheteurs auraient surement apprécié une valise
plus rigide avec un sac aux couleurs Kyosho, comme l'offrent par exemple certains concurrents
A l'ouverture de la boite on découvre 2 planches d'autocollants et la notice anglais / japonais ainsi qu'une traduction en français réalisée par l'importateur FDL.
Un document double page en anglais et en japonais pour expliquer les réglages possibles avec le système d'inserts et une fiche de réglage vierge.
A regretter l'absence de fiche de réglage en français, c'est pourtant généralement livré avec les kits, une de base et une vierge seraient les bienvenues.
Les éclatés très pratiques, on trouve aussi celui de la voiture et la liste des références pièces détachées et options en fin de notice.
La notice n'a pas évolué depuis les années 80, cela date un peu ... Pour le montage, comme toujours sur les Kyosho 1/8 c'est très facile car les ajustements sont de qualité, par contre l'ordre de montage indiqué ne me semble pas toujours judicieux. Les notices Kyosho ont longtemps été une référence mais maintenant il y a mieux ( le D8 ) et surtout plus juste ( logique de montage, conseils, look ... ).
les 2 planches d'autocollants
A suivre .... _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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La carrosserie avec ses caches pour les vitres et le velcro pour les bavettes.
L'outillage livré avec le kit, 3 clés CHC qu'il ne faut mieux pas utiliser ( qualité très moyenne ), la clé de 17 pour les roues et une clé en croix très pratique. On trouve aussi un petit pot de graisse assez fluide et 3 petits flacons d'huile silicone pour les différentiels ( 2 de 4000 et un de 2000 ). Manque surtout l'huile pour les amortisseurs ...
Ce qu'il faut hors outillage pour le montage du kit. De l'huile moteur ( celle de votre Twingo ! ), de l'huile pour le filtre à air, une bonne colle cyano, de l'huile silicone pour les amortisseurs, du frein filet de qualité, du joint silicone, quelques colliers et pour les plus minutieux, des ballons.
Toutes les pièces sont classiquement regroupées dans des sachets par étapes de montage.
J'aurais apprécié que la visserie soit triée et incluse dans les sachets afin de faciliter le montage ( comme le D8 ).
L'aileron qui semble assez résistant avec de grosses nervures en dessous et des dérives très avancées ce qui lui donne un look original.
Les jantes qui sont assez rigides, pour le look c'est une histoire de gout ....
Les pneus AKA Ibeam ( copies d'un pneus bien connu ... ) en gomme soft qui sont à coller et livrées avec des inserts moulés.
Les palonniers renforcées sont très bien, ils sont adaptables sur toutes les marques.
Le kit tringlerie de qualité avec la commande de direction avec pas inversé.
Différentes cales, y'a du rab, ce qui sera pas le cas pour les cales de suspension .... Les plus grandes c'est pour surélever les paliers de transmission en cas d'utilisation de la couronne option de 48 dents et les plus petites c'est pour les servos afin qu'ils ne touchent le châssis.
Les différentes cales pour les réglages de pincement, anti plongé, anti cabrage ... J'ai monté d'autres voitures qui utilisaient ce système mais là j'ai eu un peu de mal à les identifier, elles sont en effet toutes différentes ( parfois de peu ) et surtout contrairement à la concurrence, il n'y a pas eu
de recherche de standardisation. Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué .... Habituellement on utilise juste 2 types de cales pour toute
la voiture, une avec le trou centré pour le réglage intermédiaire et l'autre décalé pour le mini et le maxi ( en l'inversant ). _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Très beau châssis avec un gros travail d'allégement, il fait 280g.
Les bavettes sont très enveloppantes avec un emplacement pour mettre du velcro sur le coté, je me pose juste la question de la fixation du velcro sur la carrosserie ? Cela permet comme en 1/10 de protéger efficacement la mécanique et les éléments de la radio.
Sur la seconde photo on voit la protection de sortie d'échappement à fixer sur la bavette ( inspiré du Mugen MBX5 ) ainsi que les 2 flasques anti boue à placer sur les triangles arrière. Les renforts de châssis sont en plastique ( inspiré du Xray XB8 ), je trouve que c'est plutôt une bonne solution, cela donne un minimum de souplesse et les nylstop sont "prisonniers" dans des empreintes moulées.
Toutes les biellettes du kit avec des billes en alu traité et des pas inversés dorés, niveau look c'est tout bon !
Les pièces aluminium du kit MP9 ( manque juste la platine de paliers de frein ), les cales de cellule sont fraisées ainsi que les supports d'amortisseurs qui sont très réussis. Pour les 3 platines ( radio, sauve servo ... ) c'est en gros la même chose depuis le Burns .... cela dénote un peu comparé au reste. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Attention lors du montage il faut mettre qu'une seul rondel dans le diférentiel ! Si vous ne m'écoutez pas vous allez étre dessus !
Je pratique l'électrique mais autant bien le thermique .
Le kit carbone Model Concept France que nous avons monté sur le MP9, à savoir que c'était les pièces prototypes et que suite à ce montage il y a eu
quelques améliorations. Quelques mesures comparatives entre les pièces d'origine et les pièces MCF ( les prototypes ):
Platine radio: 11 / 8 - Platine sauve servo: 8 / 6 - Platine frein: 4 / 3 - Disques de frein ( 2 ): 12 / 4 - Support avant: 20 / 12 - Support arrière: 28 / 20.
Soit un gain de 30g et en bonus un look vraiment " course " ( c'est il est vrai une histoire de gout ).
A signaler que l'option platine radio carbone me semble vraiment intéressante car bien plus rigide que la platine d'origine beaucoup trop souple _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Nous n'avons pas respecté l'ordre de montage de la notice qui n'est pas toujours très logique. On peut déjà dire que le montage du MP9 est à la portée de tous, suffit juste d'éviter quelques petits pièges, comme toujours, un Kyosho cela s'assemble vraiment très bien.
Montage des amortisseurs
Ces amortisseurs gros volume sont vraiment très bien réalisés, le fonctionnement est au top, le montage un jeux d'enfant comme toujours chez kyosho ...
A signaler la forme du piston, la partie conique est à placer vers le bas ( tiges de 3,5 ) ! Les pistons d'origine sont des 8x1,2 et on trouve en option un
large choix: 6x1,2 - 5x1,3 - 6x1,3 - 8x1,3 et 5x1,4. Les références sont disponibles à la fin de la notice, reste à bien les utiliser ....
Les ressorts avant et arrière sont des violets ( 9x1,6 et 12x1,6 ), c'est dans la gamme plutôt dur. Là aussi un large choix:
Avant: Bleu 7x1,6 - Vert clair 8x1,6 - Blanc 10x1,6
Arrière: Rouge 9x1,6 - Bleu 10x1,6 - Vert clair 11x1,6 - Blanc 13x1,6
Seul truc pas bien terrible ( comme souvent sur les TT ), les soufflets de protection qui brident le fonctionnement, à moins de les percer pour laisser l'air s'échapper ou de carrément les supprimer ... Comme je n'avais pas de fiche de réglage de base, j'ai mis de la 400 partout.
Attention, pas d'huile dans le kit et avec les gros volumes, prévoyez un bon stock !
La liste des options avec les références des ressorts et pistons. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Différentiels avant et arrière MP777: 92g - diamètre 31 - longueur 63
Différentiels avant et arrière MP9: 74g - diamètre 31 - longueur 58
Différentiel central MP777: 108g - diamètre 31 - longueur 66
Différentiel central MP777: 90g - diamètre 36 - longueur 60
Soit un gain de 54g sur les masses tournantes.
Comparatif carters, couronnes conique et noix de différentiel ( à gauche pièces de MP9 et à droite celles du MP777 ).
Idem pour le pignon de couple conique et les roulements ( à droite et en bas celui du MP9 ).
Roulements 8x16x5 pour le MP777 ( 16g ) et 5x11x4 pour le MP9 ( 8g ).
8g de gagnés ( pignons + roulements ) mais reste à voir la résistance de ces petits roulements à long terme et sur les circuits difficiles. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Les différentiels sont vraiment petit et étroit, cela permet de gagner beaucoup de poids ( voir comparatif avec le MP777 ) et d'avoir des cellules très compactes.
C'est assez différent de ceux équipant le MP777, rien en commun sauf peut être les satellites. A signaler les noix de différentiel allégées façon "CL1".
Les corps de différentiel, le central est bien plus gros, c'est pour avoir un volume d'huile plus important, ce serait pour qu'il soit plus constant dans le temps
Corps de différentiels avant et arrière, corps et couronne de différentiel central et couronnes de couple conique, les dents c'est vraiment mini !
A noter que les dents des couples conique restent à taille droite ( moins résistant qu'une denture hélicoïdale ).
Pour le montage des différentiels, ne pas oublier de mettre un peu d'huile ( pas de silicone, type huile moteur ) sur la noix de sortie et le joint torique.
Pour maintenir en place le joint papier, vous pouvez utiliser un peu de graisse ou d'huile silicone épaisse.
Une fois les pignons montées on voit bien la différence de volume entre les différentiels de pont et le central.
N'ayant pas de fiche de réglage de base, j'ai utilisé l'huile de boite, un bidon de 2000 pour l'arrière et 2 de 4000 pour l'avant et le central.
Le montage est facile et le fonctionnement est très onctueux, cela ne gratte pas comme trop souvent sur d'autres marques. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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la couronne centrale est la meme que pour le MP777 ?
Merci
sur cette photo on voit que c'est different _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Salut Tracto, pourrait tu faire une photo en superposant la platine d'origine, et la platine carbone de model concept STP.
C'est pour voir la difference d'implantation du servo
Thanks
voilu _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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la couronne centrale est la meme que pour le MP777 ?
Merci
non, vu que le corp de diff a un diamètre plus important, les trous de fixations de la couronnes sont excentrés vers l'exterieur (a l'emplacement des trous des couronnes allégées de 777 dailleur)
j'en suis pas là mais cela passe normalement, je te confirme rapidement _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Les cellules qui semblent bien rigide et il y a de la matiere pour assurer un bon serrage sur la chassis
les cales de cellules alu
celles en plastique, y'a des chances que ce soit de futures options ...
Une bonne partie des pieces alu, certaines ne seront pas utilisées car je vais monter le kit carbone de MCF
le montage des differentiels dans les cellules
un truc que j'ai bien aimé, c'est que les roulements du pignon de couple rentrent bien dur dans leurs logements, ils sont bien maintenus, c'est hélas pas le cas pour toutes les marques
par contre faut caler le couple avec avec une rondelle coté couronne
s'il faut encore réduire le jeux, faut peut etre mieux en rajouter derriere le pignon, il existe des kits de rondelles de plusieurs épaisseurs chez kyosho
contrairement a ce qu'indique la notice, il me semble préférable de fixer le cardan sur le pignon avant l'assemblage final de la cellule, cela permet d'ajuster au mieux le jeux _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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+1 pour le montage du cardan en premier, ca evite le jeu
par contre il faut impérativement monter une rondelle de 0.2 entre le roulement interne et le pignon d'attaque tracto ! a ne pas oublier c'est primordial ! _________________ SANWA M8 2.4Ghz
MP9 / GRP tuned + 3009 / KANAI EVO3 STI + 2013 / ERG-VB / ERG-VRX
8IGHT-T / KANAI EVO3 STI + 2013 / SIRIO .28 MX STI + 2013 / ACE 1015 x2
bébéconfort trio + galia + pampers (lol)
Pour le montage du support d'aileron, pas de probleme, il semble indestructible et bien rigide
juste un truc, j'ai fouillé partout mais j'ai jamais trouvé la vis 3x35 pour la fixation sur la cellule 8O
Les triangles inférieurs avec sur le dessus la fixation des bavettes de protection
et un réglage un peu " étrange ", celui de la voie avec un systeme de cales là ou l'on trouve habituellement plutot un réglage du pincement out board
les fusées
et bon point pour les racleurs _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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A signaler que j'ai rajouter des photos dans " cellule ", j'avais oublié
pour la notice comme je l'ai dit au début, cela date maintenant et y'a un ordre de montage pas tres logique
pour le montage des fusées sur les triangles il y a une petite modif que j'appliquerai si j'étais l'heureux possesseur d'un mp9
pour régler l'empatement, généralement il y a des petits clips de differentes épaisseurs, comme ceux utilisés à l'avant du mp9 ou pour régler la chasse sur les pistes et tt avec train avant sur rotule.
Là c'est une simple cale fermée, ce qui impose donc le démontage de la fusée pour modifier le réglage, de plus faire l'empilement au montage n'est pas aisé. Bref drole d'idée ..... _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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le racleur de roue, a noter que j'ai remis dans le bon sens la vis de fixation de la chappe sur la fusée, sur la notice c'est dans le mauvais sens
là on voit bien la fixation de la bavette sur le triangle
et la bavette montée _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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