Article montage de la GT-DUE classique 1/8

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Tractoricou · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 122755 Localisation: 93

Auteur: Tractoricou
Date de publication: 12/02/2010
La présentation et le montage de la GT-DUE classique 1/8.
A retrouver rubrique pistes 1/10 et 1/8 de Rcmag.com
https://www.rcmag.fr/reviews/categorie/touring/article_touring.htm

Le montage de la GT-DUE 1/8 classique va être détaillé sur cet article et en fin de page le kit sera noté avec nos observations.
La GT-DUE est d'origine italienne et est fabriquée par World Racing Car.

Important: A signaler que pour être totalement indépendant et ne pas avoir de complaisance envers les distributeurs, l'association RCmag
achète les kits en magasin ou utilise des voitures de pilotes du site. Pour les kits confiés par MCF, ils sont aussi achetés en magasin.

Introduction

Comme RCmag est actuellement essentiellement fréquenté par des glaiseux ( mais on a un but généraliste et on aime toutes les catégories ), il me semble utile de présenter " le classique " et de le resituer dans la petite histoire de notre loisir, je vais donc être un peu long ... Wink

C'est ma première présentation détaillée d'une voiture de piste 1/8 classique sur RCmag et c'est je l'espère le début d'une longue série. Je l'avoue, si je pratique depuis longtemps le TT 1/8, ma catégorie préférée fut toujours la piste ! J'ai arrêté à la fin des années 90 pour des questions de couts et de plus la catégorie 4x2 suspendu que je pratiquais périclitait irrémédiablement. Je ne suis donc plus trop au courant de l'actualité récente mais j'ai quand même un peu d'expérience. J'ai commencé le piste 1/8 en 1982 ( cela me déprime ... ) Crying or Very sad

sur le parking de Torcy avec une planche à roulettes anglaise ( PB9S pour les connaisseurs ) et par la suite j'ai utilisé de nombreuses "classiques" jusqu'à la fin des années 80.

Quelques planches pour la plupart des années 70 à une époque ou c'était la catégorie la plus pratiquée, très peu d'électrique, pas de voitures suspendues et le TT qui n'en était qu'à ses débuts. Pour découvrir en détails cette histoire et ces voitures, je vous invite à visiter notre site RCmagvintage.

Avec l'apparition des voitures suspendues au début des années 80, elles ont peu à peu disparu des catalogues des principaux fabricants et c'est par la suite des magasins français qui ont continué à faire vivre la catégorie qui à l'étranger fut presque totalement abandonnée.
Depuis peu on constate un bon retour du classique avec un choix de voitures de plus en plus important et des marques étrangères qui semblent s'y intéresser, la piste 1/10 étant en forte baisse, le 1/8 4x4 suspendu ayant lui aussi périclité, on peut pensé qu'avec un minimum de dynamisme commercial ( on en est hélas très loin ... ), les planches peuvent rapidement se démocratiser et devenir accessibles au plus grand nombre. Sur l'aspect commercial, distribution ... il y'a beaucoup à dire et j'y
reviendrai dans les conclusions. On peut quand même se demander parfois si les fabricants ont vraiment envie ou besoin de vendre leurs produits, pour
un non pistard, se lancer en classique reste quand même un peu compliqué et la communication est vraiment minimum.
Ce n'est pas vraiment surprenant car ce fut hélas toujours le principal l'handicap des productions françaises toutes catégories confondues ! Confused

Je précise que j'aurai bien sure préféré pour une première présenter une voiture française ( elles sont techniquement au top ! ), mais l'occasion ne se présentant pas je me suis rabattu sur la GT-DUE qui nous fut proposé à un tarif très intéressant ( point important pour une petite asso ... ).

On souhaite associer à notre présentation le magasin Modelpro qui est le partenaire "pistes" de RCmag et qui cumule les titres de champions de France en 1/8 et 1/10. Il distribue 2 classiques ( la DFX et la Montonica ) et tous les périphériques nécessaires ( pneus, carrosseries, moteurs ... ).
Si la catégorie vous intéresse, n'hésitez pas à les contacter. OK!

http://www.modelpro.fr

Le règlement FVRC catégorie classique

4 roues - Propulsion par les roues arrières - Pas de transmission a rapport variable (Boite de vitesse, …) - Différentiel autobloquant ou de type
Torsen interdit - Châssis monobloc sans articulation, pouvant être constitué de plusieurs éléments fixés solidairement entre eux et formant un
ensemble non déformable, hormis la flexibilité naturelle des matériaux - Pas de roues indépendantes - Pas de déplacement relatif entre les
roues d’un même train en dehors de l’effet de braquage - Carburant 16%.

A noter l'utilisation de carburant 16%, limitation assez étrange quand on connait les problèmes moteur que cela provoque en 1/10 ... Surprised

A suivre ...
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Tractoricou · Posté le: 12.04.2009, 03:12:02 Sujet du message:

Ouvrons la boite ...

La boite est plutôt sobre, pas très vendeuse comparé à ce qu'il se fait généralement dans d'autres catégories mais heureusement, ce n'est pas la boite qui fait la voiture.

A l'ouverture de la boite on découvre les pièces en sachets classées par étapes de montage. Premier bon point, dans chaque sachet on trouve la visserie nécessaire, trop souvent c'est livré à part.

La notice est en anglais et en italien, on trouve aussi une planche d'autocollant format A4.

Cela va surprendre ( défavorablement ... ) les glaiseux mais comme généralement avec les kits pistes, il n'y a pas de carrosserie, d'aileron, de pneus et de filtre à air. Donc à prévoir en plus dans votre budget !

A suivre ...
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Sigma · Posté le: 12.04.2009, 07:05:19 Sujet du message:

Sujet à suivre tres interessant

Tractoricou · Posté le: 12.04.2009, 10:30:50 Sujet du message:

Les platines et le pare choc de la GT-DUE, la finition des pièces et plutôt bonne avec pour les platines radio et de train arrière anodisées black avec fraisage de finition façon Xray XB8 ou Hobbytech STR8 V3.

Je reviendrai sur ces pieces lors du montage, à noter que je vais les passer à MCF pour les refaire en carbone OK!

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kyoshomania · Expert* Inscrit le: 12/04/2008 Messages: 381

là c'est du lourd, une première
trouver un bon essai détaillée et non lié commercialement à un constructeur ou a un importateur, y'a pas. j'ai fait un peu de kyosho cup 1/10, pour le 16% je trouve cela aussi nulissime. je confirme aussi que c'est un milieu pas assez ouvert, trop à part, je m'y suis intéressé à un moment mais l'acte d'achat reste difficile compliqué, je suis cette présentation attentivement

Tractoricou · Posté le: 12.04.2009, 11:44:01 Sujet du message:

La clé Torx nécessaire au montage est livrée dans le kit.

Pour le montage prévoyez du frein filet, une bonne colle cyano, du lubrifiant, de l'huile silicone ( mini 50 000 ) et une pince à circlips ouvrante.
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Tractoricou · Posté le: 12.04.2009, 14:16:24 Sujet du message:

Les scans de la notice de la GT-DUE, elle est en anglais / italien mais comme la voiture est simple et que les dessins sont correct, le montage de
la voiture ne devrait pas poser de problème.
Sur la page définitive la notice sera complette OK!

En fin de notice on retrouve une fiche de réglage ( pas vraiment bien conçu ) et la présentation de la société. C'est sa première réalisation en RC et elle officie habituellement en kart et circuit grandeur.

Pour le reste des pièces, nous allons les découvrir ensemble lors du montage de la voiture.
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Tractoricou · Posté le: 12.04.2009, 15:07:30 Sujet du message:

Montage du kit

J'ai essayé de respecter l'ordre de montage de la notice qui est d'ailleurs assez bien faite, mais nous essayons de garder une certaine logique avec nos autres essais. Nous commençons toujours par le différentiels, c'est ainsi plus facile de les comparer par la suite. Le montage est assez facile et il n'y a pas beaucoup de pièges, un bon résultat pour une production de ce type.

Montage du différentiel

La technologie employée pour le différentiel est inhabituelle sur une voiture récente. Utiliser des pignons droits c'est un parie osé et un retour aux débuts de la discipline, c'était monté sur les PB Racing ( fin 70 et années 80 ) mais aussi sur des TT comme les MRC Buffalo / Rabbit et un peu plus tard sur le Pirate M1.
J'ai eu ces voitures et j'en garde quelques souvenirs ...

Avec un corps de différentiel alu c'était fiable et avec un entretien réduit, les modèles à pignons coniques n'avaient pas toujours toutes ces qualités.
Par contre la motricité était considérée comme moins bonne et surtout il était difficile de le rendre constant. Avec un corps de différentiel plastique
comme sur le Pirate M1, les logements des axes de satellites avaient tendance à s'ovaliser ce qui bien sure pouvait provoquer une usure anormale des pignons. On peut aussi noter que cette technique impose l'utilisation de noix séparées ( à comparer aux noix monoblocs habituelles ).

A suivre ...
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Tractoricou · Posté le: 12.04.2009, 19:12:32 Sujet du message:

Comme le différentiel de la GT-DUE est en plastique, afin de mieux guider les axes de satellites le concepteur a prévu une tôle de 3/10 en acier "clinquant" qu'il faut placer au fond du corps, l'arbre du planétaire est guidé par un roulement de 6x10x3 avec en dessous un joint torique pour assurer l'étanchéité.
C'est un bon compromis fiabilité entre le gain de poids et cout de revient réduit d'un différentiel plastique et l'utilisation bien plus onéreuse de corps alu, même si j'aurai préféré que les tôles soient plus épaisses, à voir après quelques litres d'essais ...
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Tractoricou · Posté le: 12.04.2009, 21:29:31 Sujet du message:

Comme vous allez le découvrir par la suite, il y a pas mal de standardisation sur la GT-DUE, c'est plus économique à concevoir et aussi à utiliser, le stock de pièces détachées sera donc assez réduit. Les deux 1/2 corps de différentiel sont donc identiques, on peut voir sur la photo le joint torique d'étanchéité et les gros roulements.
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cescadeau · Posté le: 12.04.2009, 22:44:38 Sujet du message:

vivement la suite, tres bonne introduction

Tractoricou · Posté le: 13.04.2009, 12:24:57 Sujet du message:

L'éclaté du différentiel, les noix et le roulement 6x10x3 de guidage de l'arbre du planétaire avec son joint torique d'étanchéité.
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Tractoricou · Posté le: 13.04.2009, 16:20:07 Sujet du message:

Les gros roulements 12x21x5 rentrent assez durs sur les corps, ce qui est plutôt pas mal ...
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classique · Ligue Inscrit le: 30/10/2008 Messages: 191

heuuu, comment on peut le remplir correctement ce differentiel ?

Tractoricou · Posté le: 14.04.2009, 05:47:43 Sujet du message:

pas un gros probleme car on utilise des indices élevés, style 100 000
je vais y venir OK!

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denislamalice · Posté le: 14.04.2009, 08:13:20 Sujet du message:

Bravo Tracto, on va suivre ce sujet ! C'est vrai que pour choisir une voiture dans cette catégorie ce n'est pas facile, alors que c'est la conception la plus simple !!!!
Ceci dit, il n'y a pas vraiment de châssis qui domine la catégorie ! Restent à connaitre les possibilités de réglage et la fiabilité...
Reste à savoir aussi, le type de servos à utiliser (sur certaines voitures ils sont spéciaux). C'est la Fête

P.S: Autre facteur important apparemment, la possibilité d'utiliser des jantes Mugen car les dureté de pneus sont plus faciles à trouver et le choix est plus grand. Voilà pour ce que j'ai pu glanner...

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nesquik · Posté le: 14.04.2009, 08:31:28 Sujet du message:

bien tracto , alors tu viens joué quand avec nous ?
pour reprendre un post plus haut , ayant été absent de toute catégorie presque 10 ans je trouve au contraire que c'est une catégorie très ouverte
très conviviale comme elle était il y a 10 15 ou 20 ans , c'est sur ou rigole bien
mais personne ne ce prend pour des stars
certain pourrai car coté pilotage et vitesse , faut pas trainer en route .....
c'est vrai il y a du choix dans les châssis t'en mieux il y en a pour tous les budget , mais coté ambiance et conseille c'est vraiment ouvert !!!!

OK!

fg · Champion du monde Inscrit le: 19/12/2005 Messages: 6565

Je vais ressortir ma vcs.

nesquik · Posté le: 14.04.2009, 10:32:23 Sujet du message:

pourquoi pas Confused

mais ........

dur dur ..

denislamalice · Posté le: 14.04.2009, 10:46:12 Sujet du message:

Sur la VCS il manque le réglage de pincement à l'arrière !! Dommage...
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nesquik · Posté le: 14.04.2009, 10:50:53 Sujet du message:

encore que les brx ne l'on pas , mais il y que la voiture de conception risque de manqué d'avoir progressé , les masses , le diff ect un peu juste pour roulé en CF mais il y toujours moyen de ce faire plaisir .

Sigma · Posté le: 14.04.2009, 15:52:50 Sujet du message:

denislamalice · Posté le: 14.04.2009, 17:59:25 Sujet du message:

Tractoricou · Posté le: 14.04.2009, 18:31:41 Sujet du message:

Le montage des 4 axes de satellites dans leurs logements est je trouve un peu trop libre, par contre le roulement rentre bien serré. Pour le joint torique d'étanchéité placé derrière le roulement, la mise en place n'est pas très compliqué mais il faut être un minimum minutieux, je l'ai bien lubrifié avant la mise en place de l'arbre ( lui aussi à lubrifier ). La tôle de 3/10 en acier "clinquant" est parfaitement découpée et s'adapte bien à la forme intérieur du différentiel.

Pour maintenir en place le grand joint torique qui assure l'étanchéité entre les deux 1/2 carters, j'ai préféré le coller dans la gorge.
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Tractoricou · Posté le: 14.04.2009, 18:37:07 Sujet du message:

denislamalice · Posté le: 14.04.2009, 18:41:54 Sujet du message:

Je suis un peu de ton avis mais après tout le réglage de pincement donne un peu de stabilité et le carrossage évite de déchirer les pneus comme avant ! Par contre les pneus utilisés deviennent de plus en plus mous...
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Tractoricou · Posté le: 14.04.2009, 18:59:02 Sujet du message:

t'as été sur le dernier cf je crois, tu as eu des retours sur la GT DUE ?
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denislamalice · Posté le: 14.04.2009, 19:14:00 Sujet du message:

Non et je ne sais mm pas s'il y en avait !! Beaucoup de BRX, DFX, un peu de Motonika, des Monaco une Mantua et quelques protos !

Mais il y avait tout de même une soixantaine de pilotes ... Ca revient en force le classique !
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nesquik · Posté le: 15.04.2009, 00:56:28 Sujet du message:

j'ai pas dis que éric avec du pincement enfumerai tout le monde , j'ai simplement dis que le fait de ne pas en avoir n'empêche pas de roulé , en ce qui concerne la vcs il y a du boulot pour la rendre compétitive à moins de s'appeler Nougier !! sinon pour votre infos il n'y avait pas de GT-DUE à bourg
des , Brx , Motonica , Intrépide , Mm2 , Dxf et Contact 310 .

denislamalice · Posté le: 15.04.2009, 07:39:00 Sujet du message:

Moi je dis que la voiture d'Eric Lecour est très bien conçue, puisqu'il est souvent devant tout le monde. Et je dis qu'avec un peu de pincement il irait encore plus vite ! Ce n'était pas une critique mais plutôt un compliment ! Le pincement arrière est un plus indéniable...
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