Article montage de la Motonica P8C classique 1/8

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jacky · Expert** Inscrit le: 01/01/2008 Messages: 716

Je viens de monter une MOTONICA, le bouchon du réservoir est vraiment imméttable, j'ai du passer au moins une heure pour mettre le ressort, je trouve également que le volant moteur passe trop près de la lumière que j'ai dû agrandir et la garde au sol à l'arrière me semble bien haute et le jeu latéral des cardans est vraiment "short".

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Toinou · Posté le: 06.07.2010, 20:48:05 Sujet du message:

crazydriver · Posté le: 07.07.2010, 08:49:00 Sujet du message:

Motonica P8C très jolie voiture, la plus belle à mon gout OK!

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buffalo · Posté le: 07.07.2010, 16:49:50 Sujet du message: Re: MOTONICA

jacky · Expert** Inscrit le: 01/01/2008 Messages: 716

jacky · Expert** Inscrit le: 01/01/2008 Messages: 716

Bon, j'ai craqué, je me suis acheté une MOTONICA, essai semaine prochaine.

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jacky · Expert** Inscrit le: 01/01/2008 Messages: 716

Ayant fait l'acquisition d'une P8C et ayant monté une EXTREME pour un ami, je peux dire que les voitures sont très très proches à quelques détails près. Par curiosité je suis allé voir le set up de ces deux voitures sur le site MOTONICA et là surprise il est annoncé pour la voie avant 253 mm pour l'une et 263 mm pour l'autre, cherchez l'erreur. Mad

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jean_sairien · Elite Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 1789

Bah le 5 et le 6 à la dizaine de mm.

crazydriver · Posté le: 02.08.2010, 17:16:25 Sujet du message:

la mienne a craqué pour le 1ere fois hier OK!

merci a Morgan du site RC Casa, notre partenaire pour son aide technique et son assistance OK!

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jacky · Expert** Inscrit le: 01/01/2008 Messages: 716

rc-casa · Ligue Inscrit le: 23/06/2010 Messages: 255

Salut, merci à toi Yannick "crazydriver". pour la prochaine note dans ta check liste de ne pas oublier ton carburant et charge bien les accus du banc. (lol)

J'ai listé la différence entre les 2 voitures.

il y a comme même quelques petite différences entre la P8C et la P8C EXTREME :

- le chassis orange est plus court et le pod arriere est dans le prolongement et non pas sur le chassis comme sur la P8C.
- 2 cales en carbone sous les paliers Ar avec 8 vis
- sur l'avant il n'y a plus de pod de renfort fixé sur le chassis
- train avant réglable 4 points (au lieu de 3)
- des cales devant les fourchettes Av et Ar pour élargir la voie.
- possibilité de fixé le réservoir avec une petite colonnette en alu ou comme la P8C avec des plots + clips (le 2 sont présents dans le kit)
- support d'accu en carbone + plastic
- support de couronne en alu allégé (en acier sur la P8C)
- disque de frein différent
- came de frein en alu (en acier sur la P8C)

il y a pas mal de différence ce qui permet de faire beaucoup de réglages pour une voiture ENCORE plus compétitive (la P8C marche très très bien).
En revanche il n'est pas possible de choisir entre diff a billes ou diff a pignons, l'Extreme est uniquement vendu avec le diff a pignons.
A+
Morgan BOUTEBIEN
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Spécialiste piste 1/8 Classic

rc-casa · Ligue Inscrit le: 23/06/2010 Messages: 255

J'ai oublié, attaches de roues en alu et non en plastic

Morgan BOUTEBIEN
RC-CASA.COM
Spécialiste piste 1/8 Classic

jacky · Expert** Inscrit le: 01/01/2008 Messages: 716

En effet il y a des différences, mais elles ne sont pas déterminantes, le châssis en deux parties n'est pas pour moi une amélioration ni la suppression de la contre plaque sur le devant. Pour la fixation du réservoir et de la platine radio sur le devant, celà donne du "dur" au châssis. LES vraies amélioration sont les cales carbone sous les paliers arrières pour abaisser la garde au sol et les cales pour élargir la voie avant, d'ailleurs j'ai réalisé avec du carbone ces deux modifications quand au support couronne en alu, bien sûr c'est plus léger mais l'empreinte ou se place la clavette va s'agrandir au fil du temps alors qu'avec le support acier, cela ne bougera pas. Vous l'avez compris c'est pour ces différentes raisons que j'ai choisi la P8C et non l'EXTREME. Les attaches rapides en plastique sont fiables. je les ait testée pendans plusieurs mois sur la première Motonica et puis celà compense le poids du support acier (non je plaisante).@+ jacky Wink

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optionman · Ligue Inscrit le: 16/09/2009 Messages: 188

rc-casa · Ligue Inscrit le: 23/06/2010 Messages: 255

la P8C est une super voiture elle marche vraiment très bien.

Mon set up pour la P8C extreme :
AV : comme sur la P8C 253 mm avec une cale
AR : 266 mm
Carro :
Av 1 °
Ar 2 °
Pincement :
Av : O °
Ar 2 °
le balancier est réglé a fond, donc dur sur les 4 vis, et réglage du tweak avec la vis de gauche et des roues de réglages en alu.
mousses hard, mettre 2 mousses entre le balancier et le chassis + 1 mousse au dessus du balancier.

ce set up me conviens très bien avec diff à billes très serré.
la voiture et très vive, très joueuse, rapide.
N'hésitez pas à donner vos configurations et le comportement de votre voiture.
Morgan BOUTEBIEN
RC-CASA.COM

jacky · Expert** Inscrit le: 01/01/2008 Messages: 716

Mes premiers essais avec la P8C assez concluants :

Arrière pincement 3° / carrossage 2° / voie 264mm

Avant ouverture 1° / carrossage 1° / voie 258mm / plaque vissée à fond mousse soft ou hard, je n'ai pas pu faire la différence (mélangée dans le kit)

Châssis réglé hard

Diff à pignons dureté moyenne (graisse RICO) / pneus 35° ar. / 40° avant (UFRA)

Essais effectués sur une piste poussièreuse

Carrosserie V1 / embrayage BP 3 points retouché

prochains essais semaine prochaine
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rc-casa · Ligue Inscrit le: 23/06/2010 Messages: 255

Carro Sytec V1
Pneus Précision Tyres
AV 40°
AR 35°

crazydriver · Posté le: 05.08.2010, 09:39:15 Sujet du message:

pour la mienne, règlée par un pro donc pas par moi Rolling Eyes

voies AR 264 mm AV 253 mm
carrossage : AR 2° AV 1°
Pincement : Av 0° Ar 3°
Train avant bloqué
Diff à pignon huile silicone 100.000
pneus : Précison tires
arr 35 / 37 avv 40/42
Carro Protoform shadow ou Central ou Zytec 2 ou blitz 930 Rolling Eyes

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jacky · Expert** Inscrit le: 01/01/2008 Messages: 716

Voilà, j'ai terminé mes essais avec la P8C, je pense avoir trouvé un bon set up de base sans doute à affiné en course, le seul problême reste le "cirage" du diff à pignons même avec la graisse à "RICO" et comme je ne veux pas mettre de la silicone, le souci reste entier. La solution est le dff à billes, mais là j'ai déjà donné avec la première motonica, pour l'instant je réflèchis à une autre solution, si vous en avez, n'hésitez pas, je suis preneur. (avec la GT DUE chassis epoxy, ce phènomène était très atténué). @+ jacky Wink

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optionman · Ligue Inscrit le: 16/09/2009 Messages: 188

bonjour à tous, pour moi, voici mes réglages

train avant :

- voie 262mm, utilisation d'entretoises extreme pour élargir la voie, mais aussi, j'ai remplaçé les axes de roue d'origine pour mettre d'ancien axe de kyosho evolva 2007, des allégés, qui m'ont permis de mettre 2mm de déport par roue
- ouverture 1° par roue
- biellette de direction misent vers le bas de la fusée
- chasse, avant dernier trait, trés peu de chasse en faite
-tweak, mousse hard, l'espace des deux plaques est de 2mm, ou bien 2.2mm.

train arrière :

- voie 265 mm
- pincement entre 2.5° à 3°
- carrossage 2.5°
- plaçement de deux rondelles cuvettes sous les supports de fusées, permet de rabaisser la garde au sol
- diff pignon, utilisation de graisse lmx castrol avec de la 200 000, 50/50

pour le réglage des deux barrettes central du chassis, je suis souvent soft ou médium quand ça commençe à gommer

carrosserie
- zytech v1, ou bien zytech v2 pour des circuits large avec courbes rapide positionné à 8 mm par rapport au par choc

pneus
-avant, en général du 42, marque kronos
-arrière, en général du 35, marque spm ou bien xceed

sinon j'utilise un pack life en accus de reception, plus léger, voilà....

frederic ruiz licence 30367
monique extreme maintenant...moteur rb rallygame