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Tractoricou
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 Posté le: 11.12.2010, 20:28:23 Sujet du message: Présentation du moteur RB Classico 10* |
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Présentation du moteur RB Classico 10
Ces moteurs sont conçus et distribués en France par RB et fabriqués par Nova Rossi. Le Classico 10 est un moteur de milieu de gamme chez RB et
il est destiné à la catégorie piste 1/8. Depuis sa sortie ce moteur bénéficie d'une très bonne réputation et on le retrouve sur beaucoup de châssis.
Merci à notre partenaire RC Model 90 sans qui nous n'aurions pas pu faire cette présentation.
http://www.rc-model-90.fr
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Dernière édition par Tractoricou
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Tractoricou
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Tractoricou
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| Posté le: 11.12.2010, 21:26:19 Sujet du message: |
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A l'ouverture de la boite on découvre le moteur bien calé dans un bloc de mousse, il est livré avec des bouchons qui seront bien utiles lors du nettoyage moteur ou pour son stockage.
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Tractoricou
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| Posté le: 12.12.2010, 15:00:16 Sujet du message: |
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On trouve aussi un manuel d'utilisation de 36 pages en français et en anglais avec des conseils sur le carburant, les réglages moteurs, le filtre à air, le rodage ....
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Tractoricou
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| Posté le: 12.12.2010, 19:54:18 Sujet du message: |
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Les 2 planches avec les références, les dimensions, caractéristiques ...
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Tractoricou
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crazydriver
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| Posté le: 13.12.2010, 09:58:34 Sujet du message: |
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bonnes promos en ce moment sur ce moteur sur les partenaires du site 
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Tractoricou
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Tractoricou
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| Posté le: 14.12.2010, 16:16:05 Sujet du message: |
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Le Classico et est bien adapté à la catégorie classique mais il est bien sure aussi utilisable en piste 4x4.
Il comme la plupart des moteurs piste du type longue ( course supérieure à l'alésage ), il est bien sure équipé d'une bougie turbo.
Fiche Technique RB Classico10
Cylindrée : 3.49 cc
Alésage : 16,22 mm
Course : 16,80 mm
Nb. Transferts : 7 + 2 by pass
Vilebrequin : ø 14 mm Turbo
Carburateur : ø 9 mm+ Buse
Bougie : Turbo
Poids : 318 gr
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Tractoricou
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| Posté le: 15.12.2010, 08:07:11 Sujet du message: |
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Le cône d'embrayage, les 4 vis 3,5x18 pour la fixation de la culasse et 4 vis 2,5x10 pour le bouchon de carter.
Le joint d'échappement me semble bien plus souple que sur les versions précédentes.
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Tractoricou
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| Posté le: 15.12.2010, 20:47:33 Sujet du message: |
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Le carburateur ( buse de 8.5mm ) a un corps en plastique moulé ce qui retarde le phénomène de vapor-lock.
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Tractoricou
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| Posté le: 16.12.2010, 17:10:19 Sujet du message: |
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La fixation du carburateur avec une clavette aluminium anodisée orange en 2 parties intégrant des joints torique d'étanchéité.
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Tractoricou
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| Posté le: 17.12.2010, 21:19:26 Sujet du message: |
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La nouvelle culasse ( 58gr ) avec 8 ailettes d'un diamètre de 50mm et d'une hauteur de 35mm.
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Tractoricou
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| Posté le: 18.12.2010, 09:22:31 Sujet du message: |
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L'insert séparé pour bougie turbo et ses 2 joints de décompression ( 0,1 et 0,2 ) en alliage de cuivre. La bougie est livrée d'origine ( turbo n°6 ).
La culasse est fixée au carter par 4 vis à tête fendue de 3,5x16.
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Tractoricou
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| Posté le: 20.12.2010, 20:49:20 Sujet du message: |
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Le carter avec ses roulements haute vitesse, l'avant est de type double flasques étanches, l'arrière est classiquement à cage décentrée.
Le carter est traité "black" ce qui est censé améliorer la dissipation des calories.
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Tractoricou
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| Posté le: 21.12.2010, 18:57:26 Sujet du message: |
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L'usinage pour le joint d'étanchéité de la liaison carburateur / carter.
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Tractoricou
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| Posté le: 23.12.2010, 05:45:45 Sujet du message: |
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Sur ces photos vous pouvez voir le travail sur le carter au niveau des transferts et de l'échappement.
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assoelectro
Expert*
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| Posté le: 23.12.2010, 06:54:54 Sujet du message: |
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| le moteur que beaucoup m'ont conseillé, d'autres retours ? |
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simonSG
Elite
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| Posté le: 23.12.2010, 10:02:16 Sujet du message: |
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| assoelectro a écrit: | | le moteur que beaucoup m'ont conseillé, d'autres retours ? |
Bonne montée en régime 
Bonne reprise
Pointe peut faire mieux 
Carbu pas fiable  (du moins celui que j'ai reçu avec le moteur)
Roulement avant peut endurant (c'etait une version 2009)
Prépa facile 
Marche tres fort "pointe" avec un Vilo de Novarossi N21-5T auquel on a pris soin de mettre de la pate rouge 
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SimonSG
F@ck fuel economy.
Le droit de rouler vite
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Tractoricou
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| Posté le: 24.12.2010, 06:06:24 Sujet du message: |
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le 2009 est quand même diffèrent
e bouchon avec une saignée qui permet le passage du piston au point mort bas.
Pour le démontage du bouchon, il faut bien sure penser à mettre le moteur au point mort haut.
Le bouchon est fixé au carter par 4 vis 2,5x10.
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Tractoricou
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| Posté le: 27.12.2010, 05:48:40 Sujet du message: |
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Le vilebrequin de 14mm avec passage des gaz de 9.5 mm, le plateau est retravaillé avec une double virgule "turbo".
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Tractoricou
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| Posté le: 04.01.2011, 06:48:38 Sujet du message: |
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La bielle est assez classique, on retrouve bien sure 2 bagues en bronze avec des trous de lubrification, sur la tête de bielle on remarque une petite saignée
qui améliore l'alimentation en huile du maneton. Sur le piston de type moulé on peut voir 2 segments d'huile qui améliorent sa lubrification et son étanchéité et 2 trous qui favorisent son refroidissement.
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Tractoricou
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Black-Killa
Découverte
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| Posté le: 19.02.2011, 12:54:07 Sujet du message: H.S. |
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Ce moteur peut il être "dans son monde" sur un châssis RG avec donc une Ligne TT courte bien sur  tout en ayant une pointe convaincante et une reprise correcte ...
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STR8 Pro Us, ORION crf, Futaba;Savox, Aka, RB Fuel.
STR8 RG Factory, RB Rally 10, Futaba;Savox, hobbytech Rg, RB Fuel.
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