Photos du MP9 TKI2 de Thomas Carandi ( 02/11 )*

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Tractoricou · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 122633 Localisation: 93

Photos prises lors du GP d'Angoulême 2011 OK!

Le MP9 TKI2 de Thomas Carandi motorisé par un Nova ( ligue 1 )
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Tractoricou · Posté le: 04.03.2011, 09:04:26 Sujet du message:

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Tractoricou · Posté le: 07.03.2011, 04:19:40 Sujet du message:

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Tractoricou · Posté le: 08.03.2011, 00:12:50 Sujet du message:

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Oz · Champion du monde Inscrit le: 30/08/2007 Messages: 7722

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titis14 · Posté le: 29.03.2011, 21:47:19 Sujet du message:

GG Tom pour le CF Wink

à la prochain.
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le_hache · Elite Inscrit le: 23/07/2004 Messages: 1051

Ne serais ce pas une pointe de sourire aux lèvres de thomas (surtout à gauche)qu'il me semble apercevoir là Laughing

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Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6490

dede76 · Expert* Inscrit le: 25/11/2007 Messages: 381

Sa serait possible d'avoir ton set up de limoges thomas?
Merci

samson · Expert** Inscrit le: 03/05/2009 Messages: 523

Ce qui compte vraiment c'est l'entourage, le papa mécano, la maman en suportrice, et sa tous l'important est la, et en plus il l'a les doigts donc sa roule, et aussi la préparation de la voiture OK!

fait toi plaisir l'important est là.

vive ton mécano vive ta maman vive thomas

crazydriver · Posté le: 30.03.2011, 14:18:07 Sujet du message:

vive Kyosho et Orion

t'as oublié Wink

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samson · Expert** Inscrit le: 03/05/2009 Messages: 523

vilain crazy tu sera brûlé viffffffffffffffffffffffffff Laughing

serafin · Posté le: 30.03.2011, 17:33:54 Sujet du message:

remidu94 · Ligue Inscrit le: 02/05/2009 Messages: 156

sa c'est bien tomtom Very Happy

(team tete a claques)

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6490

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Lien pour le setup utilisé lors de la finale

http://img855.imageshack.us/i/setuptki2cfnlimoges.jpg/

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Uploaded with ImageShack.us

serafin · Posté le: 30.03.2011, 20:56:47 Sujet du message:

Il avait déjà roulé avec le TCD?
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speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Le TKI2 a été monté avec le TCD dès le départ, pour essayer. Il donne satisfaction pour l'instant et il n'y a pas de raison de revenir à un diff normal dans l'immédiat.

Les 3 courses que Thomas a fait avec ,Angoulême, RC94 et le CFN, l'ont été avec quasiement le même setup, à quelques détails près.

Si Eric a fait des vidéos, cela pourra donner une idée du comportement de la voiture malgré l'état de la piste pendant la finale.

dede76 · Expert* Inscrit le: 25/11/2007 Messages: 381

merci pour le set up

Gozz · Posté le: 30.03.2011, 21:13:34 Sujet du message:

Et au niveau des sensations entre le TKI et le TKI2?

En tout cas bravo pour la perf au CF OK!

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speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Le TKI2 utilisé cette saison est déjà plus léger que le TKI de l'année derniere. Le kit visserie titane permet de gagner 40 gr et l'utilisation d'un accu Life à l'avant au lieu des NiMh dans la boite arriere font que la voiture est tout juste à 3.4 Kg avec les pneus et le reservoir plein, et ce malgré le poids plus élevé du diff TCD employé à l'avant.

Beaucoup plus de vivacité dans les changement d'appuies et les accelérations.

Amortissement également plus efficace avec les nouveaux pistons à trous obliques. Le poid moindre à l'arriere, du fait de l'accu à l'avant, fait que la voiture est moins sujette aux coups de raquette.

Il est possible de rester gaz en courbe serrée et de garder la corde par la même occasion. Ce qui était plus compliqué avec le TKI.

Bref, le TKI2 est vraiment une voiture différente, bien plus efficace d'après Thomas.

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6490

Philippe, tu as monté le renfort arrière en alu?

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

samson · Expert** Inscrit le: 03/05/2009 Messages: 523

tous simplement parfait comme toujours OK!

crazy change de mécano sa ira mieux Laughing

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6490

Merci pour l'info. OK!

Thomas a t'il trouvé que cela changeait quelque chose au niveau comportement?

remidu94 · Ligue Inscrit le: 02/05/2009 Messages: 156

Thomas a essayer le renfort a la course amicale au rc94 Wink

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Le MP9 TKI², CFN manche 2 : Chanu

Après la première manche du CFN de Limoges ou la finale s’est déroulée sous la pluie et dans la gadoue, le buggy a été entièrement démonté et inspecté. L’eau s’est infiltrée partout, jusque dans le moteur malgré le filtre pluie, ce qui a occasionné très certainement le calage dans le tour d’honneur. La bougie a grillé, il était grand temps que ça se termine …

RAS au niveau des diff qui n’ont pas perdu une goutte d’huile, même le TCD avant qui utilise de l’huile fluide.
Les diffs ont enchainés trois courses sans être ouverts (Amicale RC94 / GP Angoulême / CFN Limoges).
La voiture a été remontée avec les mêmes éléments une fois nettoyés. A noter que les rotules acier du TKI² n’ont absolument pas bronchées par rapport à celles du TKI qui étaient en alu et s’usaient bien plus vite.
Les quelques grammes de perdus sont largement compensés par une longévité accrue.

Donc, nous abordons cette seconde manche de Chanu sur la base du setup de la finale de Limoges. Seule la garde au sol a été réduite car pour compenser le surpoids de la boue qui allait inévitablement se déposer dans la voiture pendant la finale de Limoges, elle avait été exagérément augmentée.

Repartir sur la base de la course précédente permet de travailler autour d’une base connue et dont les réactions du châssis sont prévisibles
CFN Chanu : 13eme au classement final

Temps chaud et sec, circuit essentiellement en terre avec une portion en pavé, de la moquette sur quelques bosses, du tapis brosse en caoutchouc avec des poils de plusieurs centimètres, virages relevés et surtout un véritable mur en bois qui barrait la piste et qui envoyait les voitures dans des sauts spectaculaires. La terre située à l’appel de cette rampe d’envol s’est rapidement volatilisée et les châssis tapaient durement, ce qui donnait des envols parfois aléatoires.
Le manque de pluie depuis 2 mois a ruiné les efforts des organisateurs qui avaient pourtant préparé une piste parfaite.
Ce furent 2 jours de poussière intense et une piste qui se défonça graduellement tout au long du week-end. Interdiction de sortir large sous peine de se tanker dans le fech-fech ….
C’est sur, il a fallu cogiter et bosser sur les voitures en permanence pour les faires évoluer en fonction de l’évolution de la piste.

Setup de départ :

Moteur: Nova +4 BTT
Fuel: Racing Expérience Euro 25%
Pneus: AKA

Rapport: 13/46
Différentiels:
Avant :TCD
Centre : 5.000
Arrière : 3.000
Amortisseurs:
AV : Ressort Bleu / piston origine TKI²/ 400 / garde au sol : 28
AR : Ressort Bleu / piston origine TKI² / 400 / garde au sol : 30
Train AV: Ouverture : 2°
Carrossage : 1°
Barre : 2,3mm

Train AR: Pincement : 3°
Carrossage : 2°
Barre : 2,5mm

Essais libres et chronos: Après une première manche en I-Beam qui a servi à découvrir le circuit et continuer de roder le Nova +4 BTT, nous avons monté un train de Impact Soft pour le reste des essais. C’est la première fois que nous utilisions ce profil. La piste commençait à se nettoyer et les gros trous n’avaient pas encore élus domicile sur la trajectoire. Bon comportement et excellente motricité. Voiture équilibrée. Gros problèmes de visibilité dus à la poussière et au soleil en pleine face.
Dans le haut du classement à l’issue des essais chronos, donc setup validé pour les qualifs avec les Impact soft.

Qualifs:
Q1: RAS. Confirmation des essais et 3eme temps.

Q2: Nous descendons en 2000 pour le diff arrière et réduisons la chasse à zéro pour éviter de trop engager dans les trous. De nouveau 3eme temps, mais la piste devient de plus en plus difficile.

Q3: Après avoir assuré 2 bons chronos en Q1 et Q2, il était possible de prendre des risques en explorant les réglages.
Devant l’état de la piste qui s’aggravait, nous avons remonté les amortisseurs d’un cran sur le support AR et AV.
Trop de fautes et voiture très difficile à piloter. Loin des temps au tour de Q1 et Q2.

Q4: Nous sommes passés en 450 AV et AR. Toujours en Impact. Pire que Q3. Les pneus ne semblent plus adaptés au vu de l’état de la piste. La voiture part en tonneau par l’avant.

4eme temps au général à l’issue des qualifs et n°2 en 1/2B
Heureusement que Q1 et Q2 étaient bonnes, car Q3 et Q4 furent une cata ….
Il va falloir cogiter sec pour trouver un setup qui marche pour la 1/2, sinon les carottes sont cuites d’avance !!!

Essais ½ finale:Après s’être égarés dans des réglages inefficaces, nous revenons aux fondamentaux de Q2 avec un soupçon de carrossage en plus à l’arrière. Réduction du frein sur l’avant. Utilisation des ressorts verts, plus mous, à l’arrière. Plus adaptés que les bleus car le fait d’avoir l’accu à l’avant a enlevé du poids sur le train arrière. Essai d’un train I-Beam soft. Malgré la chaleur, la piste est désespérément glissante avec la poussière qui ne cesse de se redéposer. La voiture a retrouvé tout son potentiel et passe bien quasi partout à condition de bien choisir sa trajectoire et d’éviter les énormes nids de poules. La confiance est revenue et un train de I-Beam soft est collé en vue de la ½ finale => là, c’est la plus mauvaise idée du week-end ….

½ finale: Départ en n°2. Mauvais départ, avant dernier au 2eme virage. Remontée rapide en seconde position à quelques mètres de Poujardieu. Les 2 pilotes se n’attaquent pas, et font le trou sur le reste du peloton. C’est à ce moment précis que les pneus avant ont commencés à se décoller progressivement sans pour autant entraver la marche en avant vers une finale qui commençait à se dessiner.
L’écart avec les poursuivants restait stable, mais à 3 minutes de la fin, la situation s’est brutalement dégradée et il a fallu se résoudre à rentrer pour changer les 2 pneus avants. Repartis en queue de peloton, Thomas est remonté dans les places qualificatives rapidement, mais le dernier tour fut chaotique et un accrochage à 1 mètre de la ligne d’arrivée le prive de la finale pour quelques 1/10 de seconde.
Rageant, quant au potentiel de la voiture, mais c’est la course ….

Bilan:
Ne pas oublier de dégraisser les pneus et jantes avant le collage !!! C’est une erreur qui coute chère ….
Ce qui prouve que le couple « pilote-meccano » est indissociable, que ce soit dans la victoire ou la défaite.

Rendez-vous pour la 3eme manche à Saint-Aubin.