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Tractoricou
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 Posté le: 21.04.2011, 06:03:32 Sujet du message: Présentation du moteur RB Classico 11* |
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Auteur: Tractoricou
Date de publication: 13/06/2011
Présentation en photos du moteur Classico 11
A retrouver rubrique technique de RCmag.com
https://www.rcmag.fr/reviews/technique/article_technique.htm
Présentation du moteur RB Classico 11
Ces moteurs sont conçus et distribués en France par RB et fabriqués par Nova Rossi. Le Classico 11 est un moteur de milieu de gamme chez RB et
il est destiné à la catégorie piste 1/8. Depuis leur sortie les Classico RB bénéficie d'une très bonne réputation et on les retrouve sur beaucoup de châssis.
Ouvrons la boite ...
A l'ouverture de la boite on découvre le moteur bien calé dans un bloc de mousse
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Dernière édition par Tractoricou
Administrateur le 13.06.2011, 18:57:24; édité 2 fois |
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Tractoricou
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| Posté le: 21.04.2011, 14:23:51 Sujet du message: |
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il est livré avec des bouchons qui seront bien utiles lors du nettoyage moteur ou pour son stockage.
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Tractoricou
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jacky
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| Posté le: 22.04.2011, 19:13:16 Sujet du message: R&B |
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Ayant eu beaucoup de déboires avec mes 2 et 3eme Classico NOVAROSSI, j'ai reçu ce matin ce moteur R&B C11 et l'ai rodé cet après midi sur la piste de LAVAL ou était présent aussi pour rodage d'un MAX Stéphane BOUCHE. J'ai apprécié sur ce moteur la qualité de fabrication et le manuel d'utilisation en français. J'ai suivi à la lettre la procédure de rodage qui est indiqué, je viens de démonter le moteur pour vérification, le rodage s'est avéré impeccable, je n'ai eu aucun problème de bougie comme sur le NOVA et le carbu a bien réagit aux réglages, j'espère en avoir fini avec ce nouveau moteur des galères que j'ai connu avec le NOVA. @+ jacky 
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buffalo
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| Posté le: 23.04.2011, 08:41:03 Sujet du message: Re: R&B |
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| jacky a écrit: | | Ayant eu beaucoup de déboires avec mes 2 et 3eme Classico NOVAROSSI, j'ai reçu ce matin ce moteur R&B C11 et l'ai rodé cet après midi sur la piste de LAVAL ou était présent aussi pour rodage d'un MAX Stéphane BOUCHE. J'ai apprécié sur ce moteur la qualité de fabrication et le manuel d'utilisation en français. J'ai suivi à la lettre la procédure de rodage qui est indiqué, je viens de démonter le moteur pour vérification, le rodage s'est avéré impeccable, je n'ai eu aucun problème de bougie comme sur le NOVA et le carbu a bien réagit aux réglages, j'espère en avoir fini avec ce nouveau moteur des galères que j'ai connu avec le NOVA. @+ jacky |
c'est bizare , sachant qu'ils viennent de la meme usine  |
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jacky
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| Posté le: 23.04.2011, 19:31:28 Sujet du message: C11 |
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NOVAROSSI étant le "sous-traitant" de R&B, je pense qu'il doit appliquer un cahier des charges précis, ceci expliquant celà. 
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Tractoricou
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boysdontcry
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| Posté le: 26.04.2011, 16:54:40 Sujet du message: |
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Tracto, est ce qu'avec l'éclaté, tu peux me dire si les "chemise piston bielle vilo" du Classico11 et Fire11 sont identiques.
Merci. |
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Tractoricou
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| Posté le: 27.04.2011, 18:29:52 Sujet du message: |
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idem
On trouve aussi un manuel d'utilisation de 36 pages en français et en anglais avec des conseils sur le carburant, les réglages moteurs, le filtre à air, le rodage ....
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Tractoricou
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Tractoricou
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| Posté le: 28.04.2011, 16:11:32 Sujet du message: |
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Les 2 planches avec les références, les dimensions, caractéristiques ...
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Tractoricou
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Tractoricou
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Tractoricou
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| Posté le: 02.05.2011, 06:44:12 Sujet du message: |
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Le Classico et est bien adapté à la catégorie classique mais il est bien sure aussi utilisable en piste 4x4.
Comme la plupart des moteurs piste il est du type longue course ( course supérieure à l'alésage ), il est bien sure équipé d'une bougie turbo.
Fiche Technique RB Classico11
Cylindrée : 3.49 cc
Alésage : 16,22 mm
Course : 16,80 mm
Nb. Transferts : 7 + 2 by pass
Vilebrequin : ø 14 mm Turbo
Carburateur : ø 9 mm+ Buse
Bougie : Turbo
Poids : 318 gr
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Tractoricou
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| Posté le: 03.05.2011, 05:21:18 Sujet du message: |
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Le cône d'embrayage, les 4 vis 3,5x18 pour la fixation de la culasse et 4 vis 2,5x10 pour le bouchon de carter.
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Tractoricou
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| Posté le: 05.05.2011, 06:53:32 Sujet du message: |
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Le carburateur ( buse de 8.5mm ) a un corps en plastique moulé ce qui retarde le phénomène de vapor-lock.
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Tractoricou
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| Posté le: 06.05.2011, 10:56:16 Sujet du message: |
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La fixation du carburateur avec une clavette aluminium anodisée orange en 2 parties intégrant des joints torique d'étanchéité.
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Tractoricou
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| Posté le: 06.05.2011, 21:54:14 Sujet du message: |
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La culasse ( 58gr ) avec 8 ailettes d'un diamètre de 50mm et d'une hauteur de 35mm.
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Tractoricou
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| Posté le: 09.05.2011, 09:25:07 Sujet du message: |
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L'insert séparé pour bougie turbo et ses 2 joints de décompression ( 0,1 et 0,2 ) en alliage de cuivre. La bougie est livrée d'origine ( turbo n°6 ).
La culasse est fixée au carter par 4 vis à tête fendue de 3,5x16.
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simonSG
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| Posté le: 10.05.2011, 13:56:26 Sujet du message: |
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Tracto ton Streap Tease nous fait souffrir quand vas tu nous montrer les dessous ... 
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SimonSG
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Le droit de rouler vite
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Tractoricou
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Tractoricou
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| Posté le: 11.05.2011, 14:37:30 Sujet du message: |
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Le carter est nouveau et identique au B11 ( mais aussi Fire11, X11 ) avec ses roulements haute vitesse, l'avant est de type double flasques étanches, l'arrière est classiquement à cage décentrée. Le carter est traité "black" ce qui est censé améliorer la dissipation des calories. Son poids est de 116gr.
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Tractoricou
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| Posté le: 16.05.2011, 13:24:35 Sujet du message: |
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L'usinage pour le joint d'étanchéité de la liaison carburateur / carter.
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Tractoricou
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| Posté le: 16.05.2011, 18:18:31 Sujet du message: |
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Sur les photos vous pouvez voir le travail sur le carter au niveau des transferts et de l'échappement.
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Tractoricou
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| Posté le: 18.05.2011, 05:40:03 Sujet du message: |
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Le bouchon avec une saignée qui permet le passage du piston au point mort bas.
Pour le démontage du bouchon, il faut bien sure penser à mettre le moteur au point mort haut.
Le bouchon est fixé au carter par 4 vis 2,5x10.
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Tractoricou
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| Posté le: 18.05.2011, 21:41:01 Sujet du message: |
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Le vilebrequin de 14mm avec passage des gaz de 9.6 mm, son poids est de 40gr.
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