Est ce quelqu'un aurait une stat sur le nombre d'équipe ayant gardé le même moteur pendant 22h et d'autres qui auraient changé (peut être plus par précaution que par nécessité)
Cédric
pour le team des maillocheurs qui a fini 10ème, meme moteur du début à la fin, et le meme embrayage ainsi que ses roulements de cloche... sur ce coup là, c'était niquel!!
Hi super Maaan c'etait quel type de cloche et vous avez passer combient de litre en 22 hrs ? _________________ SimonSG
F@ck fuel economy.
Le droit de rouler vite
In heaven all interesting peoples are missing
https://www.facebook.com/simon.chabrol.7?ref=tn_tnmn
Est ce quelqu'un aurait une stat sur le nombre d'équipe ayant gardé le même moteur pendant 22h et d'autres qui auraient changé (peut être plus par précaution que par nécessité)
Cédric
pour le team des maillocheurs qui a fini 10ème, meme moteur du début à la fin, et le meme embrayage ainsi que ses roulements de cloche... sur ce coup là, c'était niquel!!
Hi super Maaan c'etait quel type de cloche et vous avez passer combient de litre en 22 hrs ?
salut, nous avons roulé avec un embrayage quatre point bp racing, serré à 0,7mm, cloche allegé bp racing 19 dents, roulement de cloche bleu flasqué d'un sachet rb, aprés vérification, on peut encore bien roulé avec...
Dites-donc, ils envoient du lourd l'equipe Mantua, si on regarde le classement provisoire donne plus haut apres 18:30 de course par Sigma:
1 Mantua 2424t
2 les uns connus 2347t
3 DXF 2305t
Ca fait en moyenne: 4,2 tours de plus, par heure, que le second (2347) et en moyenne, et 6.4 tours de plus, par heure, que le team DXF - le troisieme (soit un peu plus d'un tour toutes les 10minutes). Ouf !! Chapeau !
Non ce n'est pas énorme car avec un tour de 22 sec, cela fait 7 sec d'écart toutes les 5 min donc par plein.
Ce sont des écart que l'on retrouve dans beaucoup de catégorie lors des qualifs entre le premier et le deuxième alors que là il y a plein de paramétres pris en compte
Non ce n'est pas énorme car avec un tour de 22 sec, cela fait 7 sec d'écart toutes les 5 min donc par plein.
Ce sont des écart que l'on retrouve dans beaucoup de catégorie lors des qualifs entre le premier et le deuxième alors que là il y a plein de paramétres pris en compte
Cédric
Mouih, c'est un point de vue. Mais 7secs d'ecart entre un premier et un deuxieme dans des qualifs ? Justement, dans les manches de qualifs, les ecarts sont en general tres faibles, surtout entre 1 et 2eme. J'aurais plutot tendance a dire que l'equipe Mantua ont marche diablement fort, et ca n'enleve rien au merite des autres equipes. Bah, ils ne perdent rien pour attendre ! :)
Aucun Soucis Moteur durant 48h !
(2 roulements arr remplacés pendant la course par précaution, c'est tout).
Les équipes remplacaient 2 ou 3 fois les moteurs pour simplement changer d'embrayage. Des performances incroyables pour des moteurs de cette gamme...
Merci à Bernard Louis et à Boss de leur aide et de leur confiance pour cette édition d'Anthologie.
Nous n'avons eu QUE des compliments sur ce point et sommes convaincu d'avoir fait le bon choix quant-à la fourniture du matériel.
Aucun Soucis Moteur durant 48h !
(2 roulements arr remplacés pendant la course par précaution, c'est tout).
Les équipes remplacaient 2 ou 3 fois les moteurs pour simplement changer d'embrayage. Des performances incroyables pour des moteurs de cette gamme...
Merci à Bernard Louis et à Boss de leur aide et de leur confiance pour cette édition d'Anthologie.
Nous n'avons eu QUE des compliments sur ce point et sommes convaincu d'avoir fait le bon choix quant-à la fourniture du matériel.
A bientôt.
Yoann CROCHET.
Yep il faut reconnaitre que les performances du matos sont toutes aussi exceptionnelles dailleurs un rapport detaillé de tout ce qui a tenue bon durant ces 22 hrs serait d'un extreme interet _________________ SimonSG
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Dites-donc, ils envoient du lourd l'equipe Mantua, si on regarde le classement provisoire donne plus haut apres 18:30 de course par Sigma:
1 Mantua 2424t
2 les uns connus 2347t
3 DXF 2305t
Ca fait en moyenne: 4,2 tours de plus, par heure, que le second (2347) et en moyenne, et 6.4 tours de plus, par heure, que le team DXF - le troisieme (soit un peu plus d'un tour toutes les 10minutes). Ouf !! Chapeau !
A+
Z
Rien a voire avec la vitesse les italiens sont partis du principe de faire le moins de plein possible, 7M30 -8M ( ils coupaient 1 ou 2 fois dans la ligne droite...) contre 5m30-6m pour les autres... ils faisaient des tours en 22S, une tres belles gestion de course
Dites-donc, ils envoient du lourd l'equipe Mantua, si on regarde le classement provisoire donne plus haut apres 18:30 de course par Sigma:
1 Mantua 2424t
2 les uns connus 2347t
3 DXF 2305t
Ca fait en moyenne: 4,2 tours de plus, par heure, que le second (2347) et en moyenne, et 6.4 tours de plus, par heure, que le team DXF - le troisieme (soit un peu plus d'un tour toutes les 10minutes). Ouf !! Chapeau !
A+
Z
Rien a voire avec la vitesse les italiens sont partis du principe de faire le moins de plein possible, 7M30 -8M ( ils coupaient 1 ou 2 fois dans la ligne droite...) contre 5m30-6m pour les autres... ils faisaient des tours en 22S, une tres belles gestion de course
Tres interresant tout ceci mais d'autres equipes ont elles essayé la même stratégie ? apres une heure ou deux de course il etait peut etre possible de deviner ce que les leaders faisaient non ? Il me semble que le team Mantua a plus ou moins mener de bout en bout _________________ SimonSG
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Tu le devine très rapidemment........après c'est beaucoup moins évident de le "contrer" !!!
C'est pas facile non plus de prévoir qu'ils ne s'arrêterons même pas changer une seule courroie....
encore un grand merci à tous, ce fut un très grand moment pour vous comme pour nous.
Aujourd'hui, pour une telle course, rien ne doit être laissé au hasard.
Les italiens se préparent depuis des mois pour gagner (au moins 4 mois) avec des tests et des runs en équipe qq WE avant. Je ne suis pas certain que beaucoup d'autres équipages l'ai préparé comme cela. Ils n'étaient pas seulement prêts, ils s'étaient préparés !!! Et pour moi il y a une vraie nuance.
A leur arrivée sur le circuit, ils avaient 5/6 voitures complètes, ils ont été les premiers en piste vendredi matin pour faire des tests et réglages pour peaufiner les choses. Une fois cela fait, lorsqu'ils ont eu les moteurs, ils ont finalisé le rodage et se sont préparés pour le départ du samedi.
Donc ce n'est vraiment pas étonnant et même si une équipe a pu copier plus ou moins leur stratégie de ravitaillement, cela n'aurait pas suffit.
Leurs tests sur piste vendredi et samedi leur ont permis de finaliser une stratégie de roulage hors pair. Exemple, on passe un train de pneus neufs pendant 1h30, on garde le moins usé et on le remet pour une 1/2 h avec un autre identique par la suite, etc, etc.
Ce genre de chose ce n'est pas le fruit du hasard ou de l'intuition, le risque était calculé et mesuré. Ils ont testé tous les shores de pneus avec du matériel de pros...soit 66 pneus AR et 32 AV !!! Et j'en passe...car rien n'a été laissé au hasard.
Ils se sont donnés les moyens de gagner à tous les points de vue et ils voulaient vraiment cette victoire certainement pour honorer la mémoire d'un de leur ami décédé en 2009, ils l'ont souvent cité et lui ont dédié cette victoire. En plus de la préparation technique, il y avait un vrai enjeu moral !
Moi, je dis chapeau bas et encore bravo.
Certes il faut avoir les moyens financier pour faire cela, mais c'est comme ça qu'on gagne, et pas autrement.
Le temps où les 24 heures pouvaient être gagnée par des amateurs éclairés et avertis est révolu dans ce contexte, il faut avoir une gestion de plus en plus professionnelle de la chose pour envisager un podium. Ne voyez rien de vexant dans le terme amateur, c'est juste qu'il faut être réaliste.
Pour l'organisation d'un tel évènement, c'est pareil, ça ne peut plus être une course à la bonne franquette, mais une préparation et gestion quasi professionnelle où le moindre détail compte, ce qui explique entre autre le résultat de nos équipes (MASC et Kit Model's)...faire les 2 devient très difficile sauf à être très nombreux dans les temps qui précèdent la course, mais là, c'est une autre histoire. Pour moi, cette organisation a été une vraie belle aventure humaine et personnelle comme on en voit peu et ce fut un honneur pour moi de travailler avec THE équipe.
En tout état de cause, c'est un vrai bonheur pour nous de vous voir apprécier ce travail, qui je le rappelle, n'avait pas forcément recueilli la majorité des suffrages lorsque nous avions évoqué cette formule (équipements imposés) dans les paddocks des courses nationales il y a près de 1 an !! Nous avons eu de nombreux doutes, mais maintenant, nous n'en avons plus, j'espère qu'il en est de même pour vous tous.
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 1114 Localisation: France
Posté le: 12.07.2011, 16:59:40 Sujet du message:
+100000 avec Nesquick, alexis et PA.
Du bonheur, du tres tres bon boulot de la part du club et des benevoles.
Pour moi j'ai eu l'impression de vivre une finale de 24h.
Je pense que la prochaine édition sera a préparer comme une finale pour ceux qui visent le podium.
A bientôt sur les pistes.
Ps : merci a l'equipe dxf pour leur confiance. _________________ Ligue1 club du RSMA : http://www.rsma93.fr/
RSMA sur facebook => RSMA
Tu le devine très rapidemment........après c'est beaucoup moins évident de le "contrer" !!!
C'est pas facile non plus de prévoir qu'ils ne s'arrêterons même pas changer une seule courroie....
+++ 100% AINSI QUE POUR LE COMPTE RENDU DE WEBCLASSIC +++
Un grand merci à l'équipe du MASC ET À TOI RICO (je te re-confirme qu'il n'y pas de prob sur notre discutions....)
Merci aux bénévoles.
j'ai du mal à m'en remettre, je suis HS
Concernant le course :
- je te tiens à remercier mon équipe avec vraiment des super moment du vendredi matin au dimanche soir (on oublie la soirée du jeudi soir...), des mécanos très impliqué 24 H sans dormir merci à toi Seb et à toi Thierry.
Une gestion de course difficile à mettre en place compte tenu de notre non expérience.
Donc l'aventure pour nous.
J'ai vraiment adoré le 1/4 d'heure avant le départ avec cette ambiance, ce stress, cette adrénaline, que tout le monde à ressenti dans les stand.
j'ai vraiment apprécié la nuit ou la aussi une atmosphère particulière était présente.
Nous sommes remonté de la 6e à la 4e place entre 2h30 et 6h00 du mat et à 6 tours des 3e. Et record du tour.
A 2h de l'arrivée 4e à 50 tours du 3e (DXF) et suivi de GRENOBLE à 17 tours.
nous perdons notre 4e place dans la dernière Heure, suite à une noix de cardans desserré, un accus qui se dessoude, une couronne grillé (la totale).
Je peux vous confirmer que la motonica est une voiture très fiable, sur les essais du vendredi (250 tours, 3e équipe à avoir le plus roulé), les essai du samedi matin + la course, voici les problèmes rencontrés :
- un support Ar de carro cassé à cause d'une sortie
- un parc choc tordu, qui nous bridé la carro, cause d'une sortie
- 1 noix de cardan desserré
- 1 couronne HS
je resigne tout de suite pour le peux de problème rencontré.
Gros debrifing avec l'équipe pour la prochaine édition, objectif podium.
et cette soirée du jeudi soir c'est quoi ? ( j'imagine ) _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Un gros merci encore à l'organisation et aux bénévoles.
Pour le team Andelle MAH, ce fut une grande première, avec seulement 2 pilotes sur 6 qui sont de vrais "classiqueux". Les autres avaient fait des tests pendant des régionales, et moi j'ai roulé pour la première fois avec une classique le vendredi après midi. Donc on partait un peu dans l'inconnu!!
Notre voiture une BPR2 préparée de main de maitre par Julien_a, donc j'étais confiant sur ce point.
Les essais libres nous ont permis de découvrir les moteurs et le réglage de l'embrayage. on a beaucoup travaillé aussi sur le réglage de l'auto pour la rendre facile à piloter!
Pour l'anecdote on n'avait même pas prévu de pneus et de carburant pour les essais... ooops la boulette!!
En course, on parle tranquille huitième, par contre on fait quelques courroies avant la nuit jusqu'à en trouver une bien costaud.
Faire des runs de 50 min c'est long... à chaque fois que je descendais du podium j'etais tout crispé...
Le rythme est bon malgré tout et on remonte petit à petit, même avec un changement de moteur pour cause d'embrayage fatigué pendant la nuit (on en a profité pour faire vérifier le moteur et changer les roulements). Notre éclairage de l'auto etait nickel, d'ailleurs sans doute celle qu'on voyait le mieux!! J'ai du faire 3 ou 4 runs pendant la nuit, le pied!! et à 7h du mat on est 5ème, wouah!!! On commence à y croire, et en plus on est fier!!
A 7h les premières goûtes vont donc nous être fatales, en 2h suite à des sorties on a fait 2 réservoirs, un pack d'accus qui s'est fait la mâle, un servo , et pour arranger le tout un châssis plier. J'en ai peut être oublié je dormais...
Voilà après le but était de finir, et on a réussi à la 9ème position!
en tout cas une sacré aventure, et bravo aux italiens, ça doit être difficile de rouler en se disant qu'il ne faut pas aller vite pour gagner!! hihi
En tout cas la petite astuce du WD40 sur l'embrayage pour le refroidir ça marche pas mal, on a essayé aussi sur la fin. ça faisait du bien à l'embrayage et au moteur apparemment.
Ou peut-on voir les résultats complets des 24h de chateauroux, car il me semble qu'il y avait 14 équipes au départ et je ne vois que les 8 premières
Cordialement.
Un gros merci encore à l'organisation et aux bénévoles.
Pour le team Andelle MAH, ce fut une grande première, avec seulement 2 pilotes sur 6 qui sont de vrais "classiqueux". Les autres avaient fait des tests pendant des régionales, et moi j'ai roulé pour la première fois avec une classique le vendredi après midi. Donc on partait un peu dans l'inconnu!!
Notre voiture une BPR2 préparée de main de maitre par Julien_a, donc j'étais confiant sur ce point.
Les essais libres nous ont permis de découvrir les moteurs et le réglage de l'embrayage. on a beaucoup travaillé aussi sur le réglage de l'auto pour la rendre facile à piloter!
Pour l'anecdote on n'avait même pas prévu de pneus et de carburant pour les essais... ooops la boulette!!
En course, on parle tranquille huitième, par contre on fait quelques courroies avant la nuit jusqu'à en trouver une bien costaud.
Faire des runs de 50 min c'est long... à chaque fois que je descendais du podium j'etais tout crispé...
Le rythme est bon malgré tout et on remonte petit à petit, même avec un changement de moteur pour cause d'embrayage fatigué pendant la nuit (on en a profité pour faire vérifier le moteur et changer les roulements). Notre éclairage de l'auto etait nickel, d'ailleurs sans doute celle qu'on voyait le mieux!! J'ai du faire 3 ou 4 runs pendant la nuit, le pied!! et à 7h du mat on est 5ème, wouah!!! On commence à y croire, et en plus on est fier!!
A 7h les premières goûtes vont donc nous être fatales, en 2h suite à des sorties on a fait 2 réservoirs, un pack d'accus qui s'est fait la mâle, un servo , et pour arranger le tout un châssis plier. J'en ai peut être oublié je dormais...
Voilà après le but était de finir, et on a réussi à la 9ème position!
en tout cas une sacré aventure, et bravo aux italiens, ça doit être difficile de rouler en se disant qu'il ne faut pas aller vite pour gagner!! hihi
En tout cas la petite astuce du WD40 sur l'embrayage pour le refroidir ça marche pas mal, on a essayé aussi sur la fin. ça faisait du bien à l'embrayage et au moteur apparemment.
Encore bravo à tous
salut Romain alors toi qui fais du 4x4, tu en penses quoi du classic et du comportement des voitures ?
Disons que la voiture etait réglée de façon à ce que le pilotage de l'auto soit facile, normale pour 24h, avec des réglages "à l'ancienne", pneus très durs à l'avant et 35 à l'arrière. Par contre les premiers tours de roues que j'ai effectué c'etait avec du 35/35, l'auto etait très vive et la remise de gaz etait délicate, donc pas loin du 4x4!!
Mais faut dire que l'avantage du 4x4 c'est que l'on exploite le moteur à fond et c'est vraiment plaisant!! Donc je vais rester au 4x4, mais des petites escapades en classiques ne me déplairaient pas!!
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c'etait quel type de cloche et vous avez passer combient de litre en 22 hrs ?
il faut reconnaitre que les performances du matos sont toutes aussi exceptionnelles 
mais d'autres equipes ont elles essayé la même stratégie ? apres une heure ou deux de course il etait peut etre possible de deviner ce que les leaders faisaient non ? Il me semble que le team Mantua a plus ou moins mener de bout en bout 
