Problème OS 21 XZB

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Atomikcar · Elite Inscrit le: 21/01/2004 Messages: 1344

La base moteur est la même...

letitvallois · Posté le: 11.07.2011, 01:05:37 Sujet du message:

oui c est vrai, merci pour ces conseil car j ai un gros soucis en autonomie donc je vais essayer cette ligne Very Happy

Team25 · Ligue Inscrit le: 12/02/2010 Messages: 110

Salut,
J ai moi aussi des soucis de richesse en bas et en plus un ralenti pas stable du tout ce qui entraine beaucoup de calage sur une manche, j ai l impression que la vis de ralenti ne garde pas son réglage très haut en début de manche et calage 5mn après, changement de joint et rien ne change, je suis pas le seul a avoir le problème pourtant sur des moteurs ayant a peine 10 l

letitvallois · Posté le: 12.07.2011, 14:18:12 Sujet du message:

ouai et toi tu as quelle ligne avec?

Team25 · Ligue Inscrit le: 12/02/2010 Messages: 110

soit une 0S 2060 ou une radiosistemi 2048 les problemes sont les memes, pour moi la 2060 donne un peu plus de pointe.

letitvallois · Posté le: 12.07.2011, 14:37:00 Sujet du message:

d accord , donc je vois pas d ou ca peut venir

amontintin · Posté le: 12.07.2011, 14:49:12 Sujet du message:

dans ma ligue , certain on eu la vis de ralenti qui se désserrait durant le run.......visiblement, il y aurait peu être un ptit souci de ce coté là sur une série Cool

_________________
amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik

letitvallois · Posté le: 12.07.2011, 17:08:38 Sujet du message:

oui surement
_________________
V.Antoine
KYOSHO - Picco

Ligue 20

scalp203 · Découverte Inscrit le: 05/06/2007 Messages: 55

quelqu'un la déjà essayé avec le GRP 3009 ?

majulas · Découverte Inscrit le: 27/05/2010 Messages: 21

Bonsoir à tous, j'ai refait des éssais cet ap avec une ligne GO 2047, OS 2060 et ensuite une autre ligne RB 2047 suite aux conseils donnés plus haut. Toujours les mêmes problèmes, à savoir : moteur froid tres difficile à demarrer, une fois trop riche et une fois trop pauvre, limite inréglable.
Apres avoir consommé un tiers du plein sur le banc, et apres beaucoup de calages, j'arrive à avoir un resultat moyen.
J'ai complété le plein avant de me lancer en piste et toujours pareil trop gras au début et en fin de réservoir une vraie bombe mais 130 degrés (température relevée chaque tour et toujours en augmentation). J'ai aussi éssayé un autre carbu (os) et pressu courte ou longue, controlé le reservoir (il est neuf) mais rien ne change et toujours un ralenti instable et en deux temps. Il mes reste à faire un essai avec un carbu de VZB et sans le refroidisseur de pressu.
Vraiment une prise de tête ce moteur !

J-L

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

t'es trop gras en bas et hyper pauvre en haut ... je dis ça je dis rien ...

majulas · Découverte Inscrit le: 27/05/2010 Messages: 21

J'ai essayé les 2 possibilités : gras en bas/ riche en haut
riche en bas / pauvvre en haut

et dans les 2 config ça ne fonctionne pas comme expliqué plus haut.
Ceci-dit régler un moteur capricieux sur un forum c'est pas le pied !
J-L

seb6mik · Elite Inscrit le: 15/01/2008 Messages: 1836

Ralenti qui redescend en 2 temps = moteur mal reglé ou pot pas adapté… Le plus souvent, les moteurs que l'on me donne a regler sont trop pauvre en haut, et trop gras en bas… Lorsque tu acceleres à fond, regle le pointeau pour que le moteur prenne ses tours, puis redevisse d'1/8… sur le banc, il ne doit pas prendre sa pointe, sinon, il est trop pauvre sur la piste… Ensuite il suffit de regler la reprise de facon à ce qu'il reprenne instantanement sur un coup de gaz, et qu'il engorge un peu si tu restes sur un filet pendant 3s… et pour finir, ajuster le ralenti… Dans le doute, il vaut toujours mieux etre un peu gras partout!!!

Attention, plus la buse est petite, plus le moteur est pointu à regler… la buse de 6mm donne une super autonomie et moins d'engorgement sur les parties lentes, alors qu'une buse de 7, rend le moteur deja beaucoup plus facile à regler. Ce sera au depend de l'autonomie, mais c'est mieux que de caler… Wink

Sur une piste poussiereuse, pensez à partir avec un ralenti un peu haut, car le filtre à air s'encrasse, ce qui enrichit le moteur et fait tomber le ralenti = calage…

Un moteur qui chauffe de plus en plus au fil des tours à soit un reso mal adapté (j'entend par reso, l'echappement en lui même bien sur, mais aussi la longueur du coude), ou un rapport incoherent (souvent trop long, voir aussi l'embrayage)…

Le meilleur compromis que j'ai trouvé, le 3019 avec coude parabolique medium Radiosistemi, ou a defaut l'ensemble HONG NOR 2047 (juste moins de puissance partout mais tres homogene). Bougie Falcon N°5S (plus de pointe), ou l'OS P3 (plus de bas), mais à part le prix la difference entre ses 2 bougies est infime…

Voila, avec tout ca, je pense que vous devriez vous en sortir… sinon, il faut que je commercialise un tournevis magique!
Very Happy

Mumuch · Posté le: 15.07.2011, 08:07:15 Sujet du message:

Enfin "the technique" pour régler un moteur Smile

Merci Seb
_________________
Référent Seine Maritime

yopromo · Expert* Inscrit le: 21/02/2011 Messages: 313

pour ma part j'avais toute essayer changer de reso 4 foit en pasant par la rb, mielke autre rb et pour finir sur une je c plus la quelle bref!tout reglage bougie os p3 p4 etc..rien a faire et ducoup ba il est arrivée ce qui devait moteur cassé bielle et surment piston le moteur est repartis chez os depuis 2 mois maintenant et toujour pa de nouvelle.je pense que ce moteur ne represente pas tres bien pour une marque comme os domage!!!!!!!!!

nicoj28 · Posté le: 15.07.2011, 08:43:57 Sujet du message:

Ce qui m'étonne pour majulas, c'est qu'après avoir changé réso et carbu, le moteur ne va pas mieux. Est-ce forcément un problème de réglage ?

Est qu'un défaut d'usinage du vilebrequin, ou un mauvais appairage chemise/piston par exemple, peut induire ce genre de comportement ?

:?:

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

On peut craindre aussi que le moteur soit bien fatigué apres tous ces runs mal réglé ... Maintenant il faut ouvrir et mesurer le jeu à la bielle .

Lonestar · Posté le: 15.07.2011, 09:59:51 Sujet du message:

fullaquitain · Posté le: 15.07.2011, 10:23:20 Sujet du message:

salut,
je suis sur ce moteur depuis le début de la saison ( le bleu ),avec une ligne HONG NOR,embrayage serpent 811 et MECAMMO 25 % rien a redire jusqu'a ces 10 litres depuis moteur a 15 l et un peu les memes soucis que vous moteur réglé sur ban a chaud 100° ralenti ok juste un poil gras en bas car moteur monte vite en température des 3 tours (120 a 130 ° qui a l'air d'etre ca bonne plage de température) niquel sur manches de 7 min avec un ravitaillement a 7.30 min (alors qu'aprés le rodage j'avais une autonomie de 9 min ) mais dés que je passe sur des manches plus longues les calages apparaissent obligé de remonter le ralenti de + de 1/2 tour pour que le moteur ne cale pas autonomie 6 min .
je précise que le moteur a encore une compression correcte, je me suis lancé dans le démontage du moteur pour osculter la béte et hors mis le roulement du nez coté embrayage qui fuyait ( roulement chagé depuis ) pas de jeu dans la bielle chemise ok RAS . j'ai tout remonté refait mon embrayage et on verra bien aux prochain essais si il y a du mieux.
Désolé pour le roman mais si vous avez des solutions je suis preneur

Corleone_68 · Découverte Inscrit le: 10/05/2009 Messages: 90

seb6mik · Elite Inscrit le: 15/01/2008 Messages: 1836

En l'occurence, il doit engorger un peu apres 3s lorsqu'il est sur le banc, mais sur la piste ce n'est pas pareil… il faut ca pour que le moteur ne soit pas pauvre en charge… (contrairement au banc)

Ne pas oublier comme je l'ai deja dit plus haut, qu'une petite buse limite aussi cet engorgement…

Derniere chose, si le moteur coupe en bas, juste apres une ligne droite… il est trop pauvre en haut, pas en bas…!! Wink

Parenthese fermée, je suis de l'avis de Yankeeforever Surprised

amontintin · Posté le: 15.07.2011, 13:43:40 Sujet du message:

je suis aussi du même avis que yankeeforever.......après de tel traitement faut ouvrir..... Crying or Very sad

j'en profite pour m'instruire, merci seb OK!

_________________
amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik

fullaquitain · Posté le: 15.07.2011, 13:47:04 Sujet du message:

vous avez une idée pour l'effondrement de mon ralenti cité + haut ( oui je sais trop long) sur des manches longues ? OK!

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

Gaz37 · Elite Inscrit le: 17/03/2008 Messages: 1316

Bonjour seb.

Le calage au ravitaillement avec un gun, c’est une reprise trop ouverte Question

Merci pour la réponse.

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

Sur un Nova ou Rb oui . Sur un Os c'est surprenant ? Question

fullaquitain · Posté le: 15.07.2011, 14:38:17 Sujet du message:

Merci yankee pour ta réponse, mais pas mal de pilotes ont ce moteur dans ma région est m'ont dit que le nouveau xzb 21 (longue course) avait une plage de température de 120 ° pour un réglage optimal buse de 7 ( origine) autonomie 8 a 9.30 min selon terrain, alors que l'ancien vzb est un course carré et tournai entre 95 et 105 ° pour une autonomie a peu prés similaire.

Si j'ouvre + en haut le moteur ne prend pas de pointe.

j'ai pensé m'attaquer a la contre reprise du carbu mais il faut etre un chaud du réglage pour toucher a cette vis et vus que ce n'est pas mon cas je n'ose pas et si le moteur marchait bien avant c 10 L avec une contre reprise réglé d'usine je ne la vois pas régler mon souci actuel. Question

seb6mik · Elite Inscrit le: 15/01/2008 Messages: 1836

Toujours d'accord avec YankkeForever… Wink

Pour le ralenti qui s'ecroule… voir ma reponse plus haut! Tout comme le moteur qui s'ecroule quelque soit le reso… relire aussi plus haut (rapport notamment)!!!

Un engorgement au plein peu etre du à plusieurs raison:
1 - moteur trop pauvre / mal reglé
2 - Bougie de mauvaise qualité ou endommagée (une bougie qui à tourné longtemps trop pauvre est souvent endommagée, même si elle allume toujours, elle n'a pas les memes perfs…)
3 - Moteur fatigué…

Pour éviter de caler au plein, la première regle, c'est de ne pas accélérer des que le réservoir est ouvert… d'abord parce qu'il n'y a plus de pressu, du coup le moteur devient tres pauvre, et en lachant le bouchon, l'essence arrive de nouveau en quantité, du coup c'est l'engorgement et le calage… Ensuite parce que si vous n'avez pas confiance en votre ralenti, il vaut encore mieux caler dans les mains du mecano, qu'a l'autre bout du circuit…!!!

Autre chose auquel je viens de penser qui peu rendre le moteur difficile à regler: une durite d'arrivée d'essence trop longue!!! Vous parlez souvent de la longueur de la durite de pressu, mais l'arrivée d'essence est à mon avis encore plus importante…!!! J'ai vu des moteurs surlesquels il etait impossible de regler la pointe correctement sans que le moteur soit pauvre…!!! je fais enlever à son proprietaire la moitié de la durite, et hop, magie, le moteur devient facile…!!!

Dernière chose, j'ai oublié de repondre à Corleone_68: si ton moteur cale sur des chocs, verifie ton embrayage, et si il est en bon etat, verifie que le volant ou la cloche ne vienne pas toucher quelque part quand le chassis se tord…

fullaquitain · Posté le: 15.07.2011, 14:49:13 Sujet du message:

pour répondre a gaz ma reprise a l'air bien car premier ravitaillement ok , ralenti bon c aprés que les affaires ce gates

PS : JE PENSE JUSTE A UN TRUC EST IL POSSIBLE QUE CELA VIENNE DE L'ECHAPEMENT QUI AU FUR ET A MESURE DES TOURS RECHAUFFERAI LE CARBURAN DANS LE RESERVOIR QUI CELUI CI VA DANS LE MOTEUR A UNE TEMPERATURE TROP ELEVEE Question

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

Je crois qu'il doit être fatigué alors , parce que toucher la contre reprise ne t'amènera rien d'autre que te perdre dans les réglages . Faut vérifier le jeu à la bielle . Pour info j'ai eu 4 os dont deux speed , (vzb) et quand ils sont fatigués ça donne ce genre de symptômes.