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philippe27 Champion du monde
Inscrit le: 10/08/2005 Messages: 6926
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Posté le: 21.09.2011, 19:18:04 Sujet du message: New Piston d'amortisseur a clapets c2shocks |
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Piston d'amortisseur a clapets c2shocks
source Buggy sport
New
[img]http://www.buggy-sport.info/index.php/gallery/image.raw?type=img&id=10210[/img][img]http://www.buggy-sport.info/index.php/gallery/image.raw?type=img&id=10211[/img]
Tasks of the new “Ride Control” shock absorbers pistons are the best possible control of wheel and spring movements.
Damping
Damping is the process of absorbing energy of impacts transmitted through the shocks on the compression and rebound stroke. A set of shocks are considered dampers. They slow the rate at which the suspension absorbs or releases energy. Damping is necessary to prevent uncontrolled spring oscillations in the suspension. The introduction of damping will absorb some or all of the energy imparted to the suspension by a bump. The oscillation will be reduced or eliminated, depending on the degree of damping. The up and down (kinetic) energy absorbed by the spring is restricted as oil flows through a valve in the damper body, resulting in hydraulic friction. This hydraulic friction creates heat, (thermal energy). This is why hard worked suspensions sometimes overheat. A damper is an energy absorber, matched to the rate of the spring, vehicle weight and style of driving. Imagine that a large bump has fully compressed a shock. At that instant, energy is stored in the spring as potential energy. As the spring rebounds to its static length it gives up this energy, which without damping, would be transferred entirely to the mass of the car in the form of kinetic energy (energy of motion). This would cause the spring, and suspension, to extend well beyond its normal position. This will have transferred the kinetic energy, in the opposite direction, back into stored energy in the spring, which will then repeat the whole process again. After any bump, we would proceed down the road as if on a pogo stick.
Damper speed
Damper Speed is the relative speed in which the moving end of a damper compresses (shortens) or rebounds (extends). Typically discussed as High Speed Damping (HSD) and Low Speed Damping (LSD). Low Speed Damping controls slow vertical movements of the suspension components such as those caused by rolling bumps, wavy pavement, acceleration or while making turns or braking. High Speed Damping controls fast vertical movements of suspension components caused by track characteristics such as square-edged bumps, rocks or jump landing.
The solution
The new C2 “Ride Control” shock absorber pistons gives you a better control of your car wheels movements. At low speed compression the oil flows just through the rebound holes in the piston. Due to the low pressure at low speed the shims open just a little.
At higher compression speed the shims open much more, it allows more oil flow through the compression holes in the piston.
In practical terms this means that the cars ride bumps in a much more stable fashion which in turn increases the efficiency of the car to give better braking, better exploitation of the tires and improved traction over bumps. The system can be modified varying the shim stack configuration and the viscosity of the shock absorber oil.
Ancienne version
AGAMA (2)
OFF ROAD-> (29)
STANDARD-> (29)
AGAMA (2)
ASSOCIATED (2)
BERGONZONI (2)
DURANGO (2)
EXPERTMODEL (1)
HOBAO (2)
HONG NOR / JAMMIN (2)
HOT BODIES (1)
KYOSHO (2)
LOSI (3)
LRP (1)
MUGEN SEIKI (3)
NANDA (2)
O'DONNELL (1)
SERPENT (1)
XRAY (2)
RIDE CONTROL
MISCELLANEOUS
autres
ON ROAD-> (4)
MOTONICA (1)
MUGEN SEIKI (1)
SERPENT (1)
SHEPHERD (1)
http://www.c2shocks.it/
Contractive suspension is a revolutionary concept which is claimed to be dramatically more efficient than traditional linear and variable rate suspensions.
These systems are, in effect, a compromise between the need to absorb vertical shocks and to avoid pitch and roll movement. The best compromise has traditionally been spring/damper units which are linked side-to-side by anti-roll bars.
[img]http://www.buggy-sport.info/index.php/gallery/image.raw?type=img&id=10210[/img][img]http://www.buggy-sport.info/index.php/gallery/image.raw?type=img&id=10211[/img] |
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Fram Elite
Inscrit le: 08/10/2009 Messages: 2232 Localisation: Nice, 06
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Posté le: 22.09.2011, 15:39:56 Sujet du message: |
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et beh, apres tout le tintamarre fait lorsqu'on parle pistons a clapets, et quel top pilote machin les utilise et tout et tout... pas une seule remarque sur cette news apres 36h!
Vous etes tous en vacances? z'avez fini la saison? c'est la crise? |
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Papymini Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 14/09/2005 Messages: 26253 Localisation: Orléans
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Posté le: 22.09.2011, 15:49:15 Sujet du message: |
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C'est tout en Anglais, peut-être que c'est illisible pour quelques membres, de plus, il manque des images _________________ Papy boomer
Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie. |
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Fram Elite
Inscrit le: 08/10/2009 Messages: 2232 Localisation: Nice, 06
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Posté le: 22.09.2011, 15:56:22 Sujet du message: |
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ouais mais bon, pour une fois qu'il y a un truc techniquement interressant, tout le monde s'en tape.... faut faire un effort.
D’après la news, ils ont sorti un nouveau type de pistons a clapets, l'ancien modèle (celui en photo) ayant été amélioré sur le coté "progressif" de l'amortissement.
Perso ca me tente bien d'essayer les nouveaux quand ils seront dispo.
(En plus de ça, les tarifs ont l'air super corrects: 25 euros les 2 sets de 4 pistons pour avoir 2 diamètres de trous). |
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speedy2 Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9810
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Posté le: 22.09.2011, 18:30:35 Sujet du message: |
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voilà la photo manquante du nouveau système
on dirait 2 rondelles lexan et 1 en acier
_________________ Reporteur universel - Adore les planches,JQ,les petites marques et les petites femmes xxx Anti-UE
Dernière édition par speedy2 Modérateur le 27.12.2011, 11:10:27; édité 1 fois |
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jb53 Expert*
Inscrit le: 20/05/2011 Messages: 453 Localisation: gien L18 / MBSF
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Posté le: 23.09.2011, 07:29:18 Sujet du message: |
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Pas de clapet en détente ? Empilage étonnant ,empilage standard ou on peut modifier? merci |
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amontintin Champion du monde
Inscrit le: 02/11/2005 Messages: 6877 Localisation: Beaufort en vallée
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Posté le: 23.09.2011, 08:50:13 Sujet du message: |
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jb53 a écrit: | Pas de clapet en détente ? Empilage étonnant ,empilage standard ou on peut modifier? merci |
tel que c'est monté sur la photo, c'est en détente _________________ amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik |
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andremadracing Ligue
Inscrit le: 24/10/2008 Messages: 101
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Posté le: 23.09.2011, 09:03:39 Sujet du message: |
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Je suis très heureux de voir que quelque chose ce fait à ce niveau.
Mad racing à choisi les billes, par facilité de réalisation, par fiabilité et par
soucis de reproduction, il y a beaucoup d'autres solutions!
Il n'y a pas que les clapets, en jouant sur le diamètre et le Nbre de trous
on plein de possibilités.
Bons essais |
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jb53 Expert*
Inscrit le: 20/05/2011 Messages: 453 Localisation: gien L18 / MBSF
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Posté le: 23.09.2011, 09:28:08 Sujet du message: |
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l'écrou est bien monter vers le haut (coté bouchon ?) si oui le clapet comme montrer ci dessus son en compression |
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Micland16 Modérateur Elite
Inscrit le: 15/01/2007 Messages: 2182 Localisation: Ligue 16 Nouvelle Aquitaine Nord
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Posté le: 23.09.2011, 09:56:39 Sujet du message: |
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non non c'est bien en détente que c'est freiné. _________________ Michaël LANDREVIE |
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philippe27 Champion du monde
Inscrit le: 10/08/2005 Messages: 6926
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Posté le: 23.09.2011, 10:18:20 Sujet du message: Re: New Piston d'amortisseur a clapets c2shocks |
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[quote="philippe27"]Piston d'amortisseur a clapets c2shocks
New
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Micland16 Modérateur Elite
Inscrit le: 15/01/2007 Messages: 2182 Localisation: Ligue 16 Nouvelle Aquitaine Nord
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Posté le: 23.09.2011, 11:14:57 Sujet du message: |
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Une chose me chagrine quand même, c'est l'épaisseur totale qui doit quand même faire perdre du débattement, et le nombre de filets sur la tige est il suffisant pour être vissé correctement (la tige reste d'origine quand on regarde les kits sur leur site) _________________ Michaël LANDREVIE |
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philippe27 Champion du monde
Inscrit le: 10/08/2005 Messages: 6926
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Posté le: 30.10.2011, 09:44:12 Sujet du message: |
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Version Team edition c2shocks
The new "Team Edition" shock pistons have been optimized according to the indications supplied by many customers.
The project has been completely reviewed in the geometry and the materials.
With a simple kit you can transform the pistons in the "Ride Control" version.
The damping curves have been optimized for bumpy tracks and/or with many jumps.
http://www.c2shocks.it/pdf/news9.pdf
Contractive suspension is a revolutionary concept which is claimed to be dramatically more efficient than traditional linear and variable rate suspensions.
These systems are, in effect, a compromise between the need to absorb vertical shocks and to avoid pitch and roll movement. The best compromise has traditionally been spring/damper units which are linked side-to-side by anti-roll bars.
http://www.c2shocks.it/pdf/news7.pdf |
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tapenade Elite
Inscrit le: 06/05/2009 Messages: 2447 Localisation: SOSPEL
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philippe27 Champion du monde
Inscrit le: 10/08/2005 Messages: 6926
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Posté le: 30.10.2011, 10:25:31 Sujet du message: |
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voir leur site
Dernière édition par philippe27 le 30.10.2011, 23:07:29; édité 1 fois |
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Papymini Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 14/09/2005 Messages: 26253 Localisation: Orléans
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Posté le: 30.10.2011, 11:48:45 Sujet du message: |
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philippe27 a écrit: | Non pas pour l'instant
ils vendent en direct
voir leur site shop
ils ont un contact en Allemagne |
Tu faits donc de la pub pour site marchand, non sponsor de RCmag
C'est pas bien
Charte de RcMag _________________ Papy boomer
Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie. |
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hp3 Elite
Inscrit le: 08/12/2009 Messages: 1016 Localisation: nantes
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Posté le: 30.10.2011, 12:15:01 Sujet du message: |
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je ne vois pas l'intere de cette inovation sur la detente d'un amorto mais bon je dis ca... _________________ JQ THE E CAR
Tekin 1900, vario hobbywing 120 TCR
DX3R 2.4 Ghz
servos ACE 1015,spektrum1040
MACN-Ligue17 |
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amontintin Champion du monde
Inscrit le: 02/11/2005 Messages: 6877 Localisation: Beaufort en vallée
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Posté le: 30.10.2011, 12:24:28 Sujet du message: |
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hp3 a écrit: | je ne vois pas l'intere de cette inovation sur la detente d'un amorto mais bon je dis ca... |
c'est justement tous l'intéret hp3. à l'échelle 1, les autos sont freinées en détente aussi _________________ amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik |
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philippe27 Champion du monde
Inscrit le: 10/08/2005 Messages: 6926
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Posté le: 09.12.2011, 21:13:53 Sujet du message: |
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http://www.c2shocks.it/pdf/mugen.pdf
http://www.c2shocks.it/pdf/associated.pdf
http://www.c2shocks.it/pdf/xray.pdf
autre
CONTRACTIVE SUSPENSIONS
La nouvelle suspension contractive C2 élimine le besoin des barres anti-roulis, car elle sépare les phases de contrôle de la compression et de l'extension du ressort, rendant plus indépendantes chaque roue. L'extension est contrôlée par l'utilisation d'un second ressort, qui est utilisé par opposition à le ressort principal. La compression utilise uniquement la dureté du ressort principal, tandis que l'extension utilise la somme des duretés des deux ressorts. En termes pratiques, cela signifie que la voiture roule sur les bosses d'une manière beaucoup plus stable, augmente l'efficacité dans les virages et en freinage. Le système assure également une meilleure utilisation des pneus et une meilleure traction sur terrain accidenté. S’abaisse aussi le centre de gravité lors de l'accélération latérale et longitudinale. INFO
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Agentbull Ligue
Inscrit le: 21/09/2009 Messages: 128
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Posté le: 12.12.2011, 09:34:48 Sujet du message: |
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Bonjour
j'ai vu plus haut la photo et si j'ai bien compris le ressort interne "ramolli" le ressort principal
donc plus mou pour des faibles débattements puis normal voir dure? |
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philippe27 Champion du monde
Inscrit le: 10/08/2005 Messages: 6926
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Papymini Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 14/09/2005 Messages: 26253 Localisation: Orléans
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Posté le: 27.12.2011, 10:43:41 Sujet du message: |
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philippe27 a écrit: | SERVICE KIT RIDE CONTROL Kit de maintenance et / ou transformation de TEAM EDITION à RIDE CONTROL. MUGEN - XRAY - ASSOCIATED - KYOSHO - HONG NOR
SERVICE KIT RIDE CONTROL Kit de maintenance et / ou transformation de TEAM EDITION à RIDE CONTROL. LOSI
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Si ce n'est pas un site commercial _________________ Papy boomer
Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie. |
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Lopi Expert*
Inscrit le: 05/02/2011 Messages: 344
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Posté le: 27.12.2011, 18:56:20 Sujet du message: |
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Bonjour,
Est ce qu'il y a un modèle pour le S811? |
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seb6mik Sponsors Elite
Inscrit le: 15/01/2008 Messages: 1835
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Posté le: 28.12.2011, 10:04:49 Sujet du message: |
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Ces produits seront bientot distribués en France avec toutes les infos techniques nécessaire à une bonne utilisation… |
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davy_ram Expert**
Inscrit le: 20/05/2009 Messages: 901 Localisation: vierzon ligue 18
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Posté le: 28.12.2011, 16:27:56 Sujet du message: |
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avez vousdéja utilisé ce type de piston?
cela apporte t'il un plus?
merci d'avance pour ta réponse seb |
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mattcec Expert*
Inscrit le: 12/12/2009 Messages: 492 Localisation: VIERZON Lig18
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Posté le: 28.12.2011, 16:34:30 Sujet du message: |
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davy_ram a écrit: | avez vousdéja utilisé ce type de piston?
cela apporte t'il un plus?
merci d'avance pour ta réponse seb |
Sur l'EB4S3, les amortos sont à clapet (avec des billes), difficile à règler et mauvaise tenue de l'huile (beaucoup de cisaillement).
Le système est peut être mieux conçu
Quelqu'un connait? |
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