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Tractoricou
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 Posté le: 19.01.2012, 08:25:17 Sujet du message: Présentation, essai et démontage du RB EOne |
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Présentation, essai et démontage du RB EOne
http://www.rbproducts.com
Remerciement à RB pour le prêt de cet RB EOne que nous allons vous présenter sur cette page.
Le RBone est conçu en France chez RB et est produit à Taiwan. Le concept est assez original avec une voiture RTR destinée principalement au débutant qui souhaitent commencer avec un produit sérieux et évolutif qui de plus permet de faire ses premiers pas en compétition sans investissement supplémentaire, ce qui n'est jamais le cas avec ce type de produit.
On retrouve en effet de boite un servos Savox, une radio 2,4 Ghz ... et surtout un châssis de conception moderne et semble t'il bien conçu. Lors de la première manche du CFN 2011 à Limoges nous avons eu la surprise d'en voir un en course dans sa version nitro, de boite au niveau châssis il finira en 1/2 finale, pas mal pour un RTR ! Intéressé par cette voiture
je l'ai bien observé et si on voyait bien qu'elle manquait de temps d'essais, son comportement semblait très sain avec un train avant plutôt plus efficace que la moyenne.
Après la version nitro voici le RB EOne Brushless qui était depuis un moment en gestation. On vous avait présenté le proto lors du GP de Montpellier 2011 et maintenant voici version définitive. Sur cet article vous retrouverez sa présentation détaillée qui sera suivit d'un essai et du démontage complet du kit.
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Tractoricou
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| Posté le: 19.01.2012, 08:27:00 Sujet du message: |
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La boite du RB EOne est sobre et assez imposante, un peu normal pour un RTR qui bénéficie d'un équipement complet.
Au premier coups d'oeil on connait les infos essentielles, le look, l'échelle, le type de moteur, de radio .....
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Tractoricou
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| Posté le: 19.01.2012, 08:27:21 Sujet du message: |
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Sur le coté on découvre que la voiture est conçue en France chez RB et fabriquée Taiwan.
On peut voir qu'il y a 3 niveaux d'équipements ( ici la version sans batterie ni chargeur ) et 4 décorations de carrosserie ( rouge, orange, jaune et bleue ).
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Tractoricou
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| Posté le: 19.01.2012, 08:55:34 Sujet du message: |
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A l'ouverture de la boite on découvre la voiture bien calée, ici une version jaune.
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Tractoricou
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| Posté le: 19.01.2012, 15:53:26 Sujet du message: |
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Pour le test du RB EOne nous allons utiliser les nouveaux accus Lipo 2S 3000 35C qui ont comme particularité d'être livrés avec 4 adaptateurs.
Comme il n'y a pas encore de standard au niveau prise, c'est vraiment un plus.
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Tractoricou
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| Posté le: 19.01.2012, 16:21:40 Sujet du message: |
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Et pour la charge, nous en profiterons pour tester le chargeur RB Sensitive Duo Balance Charger qui permet de charger simultanément 2 accus.
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Tractoricou
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Tractoricou
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| Posté le: 20.01.2012, 02:01:46 Sujet du message: |
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La voiture sortie de boite.
J'en ai profité pour la peser, 3160 sans les accus et 3570 prête à rouler avec les 2 accus.
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Tractoricou
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| Posté le: 21.01.2012, 04:41:36 Sujet du message: |
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La carrosserie qui est disponible en rouge, orange, jaune et bleue.
Son poids est de 66gr, elle est assez étroite, 16cm sur l'avant et 14 à l'arrière.
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Tractoricou
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| Posté le: 21.01.2012, 04:52:03 Sujet du message: |
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Au passage une petite info essai car apres l'avoir décortiqué, pris les photos, je l'ai testé cet apres midi sur le goudron ( fait pas beau ) car demain on a une petite démo a assurer à Noisy le Grand
Donc première impression 
Déjà cela pousse bien, même fort, voir très fort ! 
Donc pour ceux qui étaient inquiet sur le fait qu'un RTR cela n'a pas grand intérêt ou que c'est motorisé façon pépère ....
Ensuite c'est solide ! Je me suis fait surprendre par la patate et l'accroche avec les pneus rally gamme que j'ai monté pour l'occasion. De plus étant gaucher avec la radio d'origine .... j'ai tapé presque à fond un trottoir .... 
bilan pas de casse malgré la température extérieur mais le palonnier s'est décalé. Pour le prochain essai je vais donc le remplacer par un palonnier alu.
voilu 
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Tractoricou
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Tractoricou
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| Posté le: 21.01.2012, 12:08:07 Sujet du message: |
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Le RB EOne adopte une implantation avec le moteur à l'avant coté gauche et les accus en 2x2S placés à l'arrière des 2 cotés du cardan.
RB ne s'est pas contenté comme beaucoup de bricoler une version électro sur la base du RBone, c'est bien conçu et réalisé.
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marder34
Ligue
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| Posté le: 21.01.2012, 12:28:35 Sujet du message: |
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| séduisant pour un RTR, axes de triangles avec nylstop, soufflets sur les articulations de cardans ... |
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boysdontcry
Elite
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| Posté le: 21.01.2012, 13:02:53 Sujet du message: |
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| Les soufflet se barrent au bout de 5 minutes. |
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Tractoricou
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| Posté le: 21.01.2012, 19:28:44 Sujet du message: |
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Les logements pour batteries sont intégrés aux bavettes. A noter que celles ci offrent une très bonne protection et enveloppe parfaitement le
châssis. C'est bien mieux que sur n'importe quel thermique, surtout que la forme de la carrosserie colle bien aux bavettes.
Le démontage des batteries est assez rapide, il suffit de retirer une goupille et la barrette de maintien peut pivoter. C'est je trouve bien plus
pratique que les habituels velcro. Sur les barrettes comme sur le reste de la voiture on retrouve des fixations pour les câbles, ce qui permet
de réaliser un montage propre, sans fils baladeurs.
Au centre on retrouve le contrôleur qui est fixé au double face sur un support intégré au double et long renfort de châssis arrière.
Placé ainsi, le contrôleur me semble bien mieux protégé et il sera plus facile de lui assurer un bon refroidissement.
Il supporte jusqu'à 6 cellules ( 6s ) et il est programmable à partir de la radio, un boitier de programmation extérieur est annoncé en option.
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Tractoricou
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| Posté le: 21.01.2012, 20:25:19 Sujet du message: |
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Le moteur ( 2400kv annoncé ) n'est pas fixé sur la palier central comme sur la plupart des TT brushless actuel. Il bénéficie d'un support en alu fixé au châssis, c'est comme sur un thermique. Le moteur est ensuite pincé sur le support par une bride qui fait aussi office de radiateur. Pour le réglage de l'entre dents, on retrouve des trous oblong sur le châssis.
Vous pouvez constater sur cette photo que le passage des câbles moteur est bien conçu !
Le pignon moteur est un 19 dents, la couronne en a 52 et est en nylon. Personnellement je préfère cette solution à la couronne acier. Pas de bruit et surtout pas d'usure ou de risque de casse du pignon moteur. L'ensemble est protégé par un carter solidaire de la platine centrale. Avec cette implantation avant on se retrouve limité dans le choix des moteurs au
niveau de leur longueur maxi mais cela doit être assez marginal. Le moteur d'origine à une longueur de 67mm ce qui est identique à un classique Castle 2650kv.
De plus le système de fixation permet d'avancer encore le moteur, il me semble possible de gagner 3mm, à contrôler lors du démontage. Autre point à vérifier, le diamètre des moteurs qu'il sera possible de monter avec la bride d'origine. Si ce montage peut avoir quelques inconvénients ( à vérifier ) j'y vois aussi beaucoup d'avantages et je le préfère au montage
classique des premiers kits de transformations nitro / brushless.
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assoelectro
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| Posté le: 21.01.2012, 20:44:17 Sujet du message: |
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| le moteur c'est 2400 ou 2500 ? j'ai vu les 2 valeurs annoncées |
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Tractoricou
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| Posté le: 22.01.2012, 09:21:15 Sujet du message: |
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notice j'ai vu 2400
A l'avant droit on retrouve une mini platine qui intègre la boite pour le récepteur et le servo Savox SC-0253MG disposé en position transversal.
Livrer un kit RTR avec d'origine un servo d'une grande marque est un bon point, mais le RB EOne est un RTR de "luxe", il n'a pas vraiment de concurrent à ce niveau.
La palonnier est un peu particulier, il se fixe par pincement et plus classiquement à l'aide d'une vis.
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Tractoricou
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| Posté le: 22.01.2012, 19:04:06 Sujet du message: |
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Le train avant avec tous les réglages habituels, on peut remarquer que les cardans sont entièrement protégés par des soufflets.
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| Posté le: 22.01.2012, 20:17:17 Sujet du message: |
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Le train arrière avec 2 possibilités pour implanter les amortisseurs et la barre anti roulis.
Ici placés à l'avant, c'est comme cela qu'il est livré d'origine contrairement à la version nitro.
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