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Tractoricou
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 Posté le: 02.10.2012, 15:10:09 Sujet du message: Présentation du Nova S21 P8 XLT |
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Présentation du Nova S21 P8 XLT
Les moteurs moteurs et résonateurs Nova Rossi sont distribués en France par Racing Expérience et fabriqués en Italie.
Ce moteur Nova Rossi S21 P8 XLT est une évolution en édition limitée du Nova S21 P5XLT qui est proposé à un tarif très compétitif.
Ce Super P5XLT est une série limitée disponible uniquement dans les territoires Racing Expérience.
Ouvrons la boite ...
La boite du Nova Rossi S21 P8 XLT avec la photo de l'usine en Italie.
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Tractoricou
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| Posté le: 02.10.2012, 15:10:29 Sujet du message: |
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A l'ouverture de la boite on retrouve le moteur emballé dans un sac plastique.
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Tractoricou
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Billy_Joe
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| Posté le: 02.10.2012, 16:43:21 Sujet du message: |
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Carbu standard et non reverse, pas terrible...
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Serpent Cobra SRX8, PICCO, GRP
César Lages |
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Tractoricou
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| Posté le: 02.10.2012, 17:10:46 Sujet du message: |
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Bien utile, 2 joints supplémentaires pour le support de pointeau d'arrivée d'essence et 2 chapes pour la commande du boisseau.
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dodzx6r
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| Posté le: 02.10.2012, 17:42:34 Sujet du message: |
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| Billy_Joe a écrit: | | Carbu standard et non reverse, pas terrible... |
il suffit juste de le tourner le carbu et il sera reverse 
par contre, pourquoi le carter n'est pas noir comme sur le p5???
ca marche mieux avec un carter noir  |
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Zorglub
Expert**
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| Posté le: 02.10.2012, 17:50:19 Sujet du message: |
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| dodzx6r a écrit: | | Billy_Joe a écrit: | | Carbu standard et non reverse, pas terrible... |
il suffit juste de le tourner le carbu et il sera reverse
par contre, pourquoi le carter n'est pas noir comme sur le p5???
ca marche mieux avec un carter noir |
Ce qu'il doit vouloir dire c'est que la vis de ralenti n'est pas du bon côté et ce si tu tourne le carbu de 180°.
_________________________
Eviv Bulgroz |
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Tractoricou
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Tractoricou
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| Posté le: 02.10.2012, 19:23:33 Sujet du message: |
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Les bouchons qui seront bien utiles lors du nettoyage moteur ou pour le stockage.
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dodzx6r
Ligue
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| Posté le: 02.10.2012, 19:25:43 Sujet du message: |
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[quote="Zorglub"] | dodzx6r a écrit: | | Billy_Joe a écrit: | | Carbu standard et non reverse, pas terrible... |
il suffit juste de le tourner le carbu et il sera reverse
par contre, pourquoi le carter n'est pas noir comme sur le p5???
ca marche mieux avec un carter noir |
Ce qu'il doit vouloir dire c'est que la vis de ralenti n'est pas du bon côté et ce si tu tourne le carbu de 180°.
ah ok 
sur le p5, la vis est du bon coté. pourquoi n'ont t'ils pas remis le meme carbu |
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Tractoricou
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Tractoricou
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Tractoricou
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Tractoricou
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Tractoricou
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| Posté le: 11.10.2012, 06:05:11 Sujet du message: |
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Ce Nova S21 P8XLT est un 8 transferts du type longue course ( course supérieur à l'alésage ) à bougie turbo et vilebrequin de 14,5 mm.
Fiche Technique Nova S21 P8 XLT
Cylindrée : 3.49 cc
Alésage : 16.26mm
Course : 16.80mm
Nb. Transferts : 8
Vilebrequin : ø 14,5 mm Turbo
Carburateur : 9mm + buse
Bougie : Turbo
Poids : 370 gr
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bullit76
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Localisation: Gournay
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| Posté le: 14.10.2012, 22:22:13 Sujet du message: |
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Une petite ressemblance au f11 ........a ba non rien a voir 
Dernière édition par bullit76 le 29.07.2013, 06:00:40; édité 1 fois |
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mp92010
Expert*
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Messages: 386
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| Posté le: 15.10.2012, 01:27:52 Sujet du message: |
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salut. oui . j'ai moi méme le f11/2011 et le f11/2012 et je peu vous dire en puissance pure le f11 est un peu au dessus . mais le couple du p8 est nettement meilleur et consomme moins.
a bientot |
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pat64
Ligue
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| Posté le: 15.10.2012, 08:21:02 Sujet du message: |
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| C'est un modèle avec bougies turbo ou classique ?? |
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loic52
Découverte
Inscrit le: 08/10/2012
Messages: 50
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| Posté le: 15.10.2012, 08:25:19 Sujet du message: |
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| turbo |
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pat64
Ligue
Inscrit le: 03/02/2007
Messages: 226
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| Posté le: 15.10.2012, 08:26:12 Sujet du message: |
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| Danke !! |
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Tractoricou
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Tractoricou
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| Posté le: 24.10.2012, 19:21:01 Sujet du message: |
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Les 4 vis 3,5x18 pour la fixation de la culasse et 4 vis 2,5x10 pour le bouchon de carter.
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Tractoricou
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Tractoricou
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Tractoricou
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| Posté le: 26.10.2012, 06:24:40 Sujet du message: |
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Le carburateur comme souvent en TT a un corps en plastique moulé ce qui retarde le phénomène de vapor-lock. Il n'est pas spécifique à la
catégorie TT, la vis de ralenti se retrouve donc coté volant. Le venturi fait 9 mm et avec des buses amovibles, il est possible de jouer sur la
consommation, le couple, la vitesse de pointe selon le diamètre choisit. Pour l'étanchéité on trouve un joint torique sur l'embase du carburateur et un
autre qui est intégré au carter moteur.
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Tractoricou
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| Posté le: 26.10.2012, 15:45:46 Sujet du message: |
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La fixation du carburateur avec une clavette acier en 2 parties intégrant des joints torique d'étanchéité.
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Tractoricou
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Tractoricou
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| Posté le: 26.10.2012, 21:02:39 Sujet du message: |
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La culasse ( 94gr ) à 10 ailettes de 60 mm de diamètre pour une hauteur de 43 mm.
L'insert séparé pour bougie turbo avec un joint pour limiter les vibrations et protéger de la poussière.
A noter que le joint n'est pas intégré à l'insert mais au carter.
On retrouve 1 joint de décompression alu de 5/10 et un joint cuivre ( 2/10 ).
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Tractoricou
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Tractoricou
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