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RCmag :: Voir le sujet - differences entre pistons 8*1.3 w et b kyosho mp9
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RCmag Index du Forum » TT 1/8 Kyosho

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differences entre pistons 8*1.3 w et b kyosho mp9 Aller à la page 1, 2  Suivante
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polposition
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MessagePosté le: 11.03.2013, 22:43:34    Sujet du message: differences entre pistons 8*1.3 w et b kyosho mp9 Répondre en citant

white blanc et black noir et apres .... Question
merci de vos reponses.
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tom38
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MessagePosté le: 11.03.2013, 22:50:43    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir

Pistons W et B = trous droit.
Pistons T = trous obliques (Livrés avec le kit)
_________________
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Navigantdesairs69
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MessagePosté le: 11.03.2013, 23:09:14    Sujet du message: Répondre en citant

W (White)=> trous droits:
- 1,3x6
- 1,3x8
- 1,4x5

B (Black)=> trous droits:
- 1,2x6
- 1,2x8
- 1,3x5

T=> trous obliques:
- 1,2x8
- 1,3x8
- 1,4x8
_________________
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CDR
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MessagePosté le: 11.03.2013, 23:31:38    Sujet du message: Répondre en citant

Navigantdesairs69 a écrit:
W (White)=> trous obliques:
- 1,3x6
- 1,3x8
- 1,4x5

B (Black)=> trous obliques:
- 1,2x6
- 1,2x8
- 1,3x5

T=> trous doits
- 1,2x8
- 1,3x8
- 1,4x8


heu non, je ne crois pas, "T", c'est pour "taped" je pense, et c'est lorsque les trous sont en obliques

pour la difference entre Black et White, je pense que c'est pour les differencier entre le diametre des trous

le 1,3 mm sera Black
le 1,4 mm sera White, mais les deux ont les trous vertivaux
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Navigantdesairs69
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Messages: 127
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MessagePosté le: 11.03.2013, 23:32:20    Sujet du message: Répondre en citant

C'est ça... J'ai été un peu vite en recopiant...
_________________
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polposition
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MessagePosté le: 12.03.2013, 08:38:26    Sujet du message: Répondre en citant

merci bien.
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leopold
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MessagePosté le: 12.03.2013, 23:22:35    Sujet du message: Répondre en citant

dans beaucoup de setup sur le web, sont utilisé les 1.3 x 8W pourquoi les Taped sont t'ils boudé ? pour tant fournis d'origine non ??

merci
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nitrotophe
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MessagePosté le: 13.03.2013, 09:15:57    Sujet du message: Répondre en citant

Faire comme les autres n'est pas forcément LA solution...tout au plus une indication qui peut t'inciter à t'orienter vers une solution plus qu'une autre.
Je n'ai pas d'explication sur le fait que beaucoup préfèrent les pistons "normaux" que les taped mais après avoir essayé les deux, je dois reconnaître que je préfère les "normaux" 99% du temps. Mais régulièrement je re-teste pour voir les différences. J'ai noté que sur piste rapide c'est kif-kif pour moi voir légèrement mieux avec les taped. Mais dans les trous je préfère sans hésiter les "normaux". Question de feeling peut être.
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guitou33
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MessagePosté le: 13.03.2013, 21:20:59    Sujet du message: Répondre en citant

salut a tous
aujourd'hui j'ai préparé les amortisseurs du mp9 tki3 d'Arnold
avec piston d'origine transformé, de manière a utiliser la même viscosité AV/AR

pour l'AV, j'ai pris les pistons noir taped 8x1.3
que j'ai transformé en 4x1.3 / 4x1.5 .

pour l'AR, j'ai pris les pistons blanc taped 8x1.4
que j'ai transformé en 6x1.4 / 2x1.7 .

Le tout avec de l'huile Ultimate 550 pour l'instant et plus tard de la 600 voir 750
part température chaude. OK!

j'en profite pour envoyer un pt bonjour aux trois branleurs que j'avais en face a angoulème. Wink


Dernière édition par guitou33 le 15.03.2013, 13:35:09; édité 1 fois
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grognion
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MessagePosté le: 13.03.2013, 21:50:11    Sujet du message: Répondre en citant

salut
je roule mugen
mais c'est efficace les perçages pour les pistons afin d'utiliser la meme huile av et ar
quel est le rendu en conduite?
avec c'est comme 450 et 550 ou autre ( enfin l'esprit)?
merci pour l'info
grognion
Very Happy
_________________


FINI
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guitou33
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MessagePosté le: 13.03.2013, 23:21:12    Sujet du message: Répondre en citant

grognion a écrit:
salut
je roule mugen


Hors Sujet Wink Dommage pour toi Very Happy
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nitrotophe
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MessagePosté le: 14.03.2013, 08:23:27    Sujet du message: Répondre en citant

Guitou33 tu agrandis pas mal certains trous et pour compenser tu utilises des huiles assez épaisses. Sachant que plus l'huile est fluide et moins elle se dégrade, pourquoi changer les dimensions de certains trous pour un résultat que je suppose assez proche dans l'absolu ?
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grognion
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MessagePosté le: 14.03.2013, 10:09:37    Sujet du message: Répondre en citant

[quote="guitou33"]
grognion a écrit:
salut
je roule mugen


Hors Sujet Wink Dommage pour toi Very Happy[/quot
chacun son trucs
j'ai rien contre le mp9 au contraire mais
c'etait une sinple question pour ma connaissance
j'adore comprendre a quoi cela sert c tout
tu veux pas dire
bah tan pis Razz Razz Razz
_________________


FINI
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MessagePosté le: 14.03.2013, 11:16:53    Sujet du message: Répondre en citant

et grognion je rigole Wink
j'ai simplement mis en application un cours sur les fluides qu'il y a dans un autre poste
et le simple fait de faire des troues de taille différente donne un résultat top .
en faite plus ta voiture tape fort et plus les fluides ce gênent, parce-que les fluides qui passent part les troues plus gros gênent ceux qui passent part les troues plus petit.
en clair c'est la rapidité des fluides a passer dans les troues qui fait que l'ont obtient
un effet clapet .
maintenant j'ait fait avec se que j’avais, les températures froide et pistons d'origine du TKI3 d'Arnold.
j'ai déjà préparé des pistons avec des troues plus petit pour des températures + chaude.

perso j'utilise des huiles entre 300 mini et 550 maxi (ça fait déjà six bidons dans la caisse) au dessous ou au dessus je change mes pistons .
Avec ce principe tu est gagnant en:
coût d'huile , confort de ta voiture , place dans ta caisse , châssis qui s'use moins ,l'huile tu la jet et pas les pistons .
QUE du BONHEUR .


Dernière édition par guitou33 le 14.03.2013, 14:55:06; édité 1 fois
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MessagePosté le: 14.03.2013, 11:37:53    Sujet du message: Répondre en citant

nitrotophe a écrit:
Guitou33 tu agrandis pas mal certains trous et pour compenser tu utilises des huiles assez épaisses. Sachant que plus l'huile est fluide et moins elle se dégrade, pourquoi changer les dimensions de certains trous pour un résultat que je suppose assez proche dans l'absolu ?


Ne croie pas trop ça
l'huile qui passe plus vite part les troues plus gros gène c'elle qui passe
part les troues plus petit , ça doit se valoir a 50 cst prêt.
après en statique ça ne parle pas trop , mais sur la piste il n'y a pas photo.
un ex :
a feugarole matin -3° / après midi +20° la voiture a été parfaite du matin a la
final open ou je fini 3iem et en plus c’était les même amorto qu'a angoulème et ils vont
faire encore angoulème ce weekend sans avoir toucher ou changer d'huile. Wink
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grognion
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MessagePosté le: 14.03.2013, 12:17:44    Sujet du message: Répondre en citant

guitou33 a écrit:
et grognion je rigole Wink
j'ai simplement mis en application un cours sur les fluides qu'il y a dans un autre poste
et le simple fait de faire des troues de taille différente donne un résultat top .
en faite plus ta voiture tape fort et plus les fluides ce gênent, parce-que les fluides qui passent part les troues plus gros gênent ceux qui passent part les troues plus petit.
en clair c'est la rapidité des fluides a passer dans les troues qui fait que l'ont obtient
un effet clapet .
maintenant j'ait fait avec se que j’avais, les températures froide et pistons d'origine du TKI3 d'Arnold.
j'ai déjà préparé des pistons avec des troues plus petit pour des températures + chaude.

perso j'utilise des huiles entre 300 mini et 550 maxi (ça fait six bidons déjà)au dessous ou au dessus je change mes pistons .
Avec ce principe tu est gagnant en:
coût d'huile , confort de ta voiture , place dans ta caisse , châssis qui s'use moins ,l'huile tu la jet et pas les pistons .
QUE du BONHEUR .


moi aussi je plaisante Laughing
mais il y a toujours des gars qui on des secrets qu'ils veulent garder que pour eux Shocked
je suis MDR
mais merci pour l'info je vais essayer
j'ai essayer pas mal de choses dont les piston MAD RACING que je trouve excelent mais si il y a mieux ou equivalent gratuit je prend
merci guitou33 Very Happy
_________________


FINI
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MessagePosté le: 14.03.2013, 14:49:51    Sujet du message: Répondre en citant

tu essayes pour mètre 450cst voir 400cst partout
a l'AV 8 Troues 4x1.2/4x1.4
a l'AR 8 Troues 6x1.2/2x1.4
normalement avec ça tu auras l'av plus ferme sur les grosses compressions et
C juste entre nous HEIN, les autres n'ont pas besoin de savoir Very Happy Wink
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MessagePosté le: 14.03.2013, 15:13:27    Sujet du message: Répondre en citant

Merci pour l'explication Guitou33 Smile
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MessagePosté le: 14.03.2013, 16:15:25    Sujet du message: Répondre en citant

guitou33 a écrit:
tu essayes pour mètre 450cst voir 400cst partout
a l'AV 8 Troues 4x1.2/4x1.4
a l'AR 8 Troues 6x1.2/2x1.4
normalement avec ça tu auras l'av plus ferme sur les grosses compressions et
C juste entre nous HEIN, les autres n'ont pas besoin de savoir Very Happy Wink

OUI OUI CHUUUUUTTT Wink
MERCI
_________________


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MessagePosté le: 14.03.2013, 17:33:28    Sujet du message: Répondre en citant

de rien les gars Wink
perso je pense :
quel pistons je vais utiliser avec telle huile ?.
des fois faut se poser les questions dans l'autre sens

et un autre truc :
si la piste est un billard avec des bosses propre ( piston cône vers le haut) moins de détente.
si la piste est dégradé comme d'ab (piston cône vers le bas . position classique) plus de détente.
a bientôt et au plaisirs de partager notre savoir, sérieux et connerie aussi Very Happy (j’adore déconner).
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guitou33
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MessagePosté le: 14.03.2013, 18:13:09    Sujet du message: Répondre en citant

OUHAOU
je viens de lire un poste (Suspensions c2shocks / Optima chez 6MIK)
ils parlent de rondelles différente , putain j’étais content au début je croyais qu'ils
parlaient de cul et sut flûte en lisant tout Laughing
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cobra811
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MessagePosté le: 14.03.2013, 19:11:30    Sujet du message: Répondre en citant

salut guitou,l'un des 3 branleurs d'angouleme ! celui de droite
interessant tes pistons et ton ressenti sur piste, et c'est vrai qu'en ayant vu rouler ton MP9 a angouleme s'etait bien amorti, a plus et au plaisir
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MessagePosté le: 14.03.2013, 23:35:46    Sujet du message: Répondre en citant

cobra811 a écrit:
salut guitou,l'un des 3 branleurs d'angouleme ! celui de droite
interessant tes pistons et ton ressenti sur piste, et c'est vrai qu'en ayant vu rouler ton MP9 a angouleme s'etait bien amorti, a plus et au plaisir

salut cobra811
Ont a passé un super weekend a Angoulème , très très dur mais super .
Envoie le bonjour au (réfugié du bitume) qui était a coté de toi et a l'ex champion de France (j'ai pas la mémoire des prénoms désolé) qui était en face de moi.
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MessagePosté le: 15.03.2013, 14:15:21    Sujet du message: Répondre en citant

j'avais oublié pour les pistons T (taped)
comme les troues sont percé en biais , le tunnel du troue est plus long
qu'un troue percé droit .
donc l'huile force plus pour passer dans les pistons T (taped) et tu peu baisser
en grade d'huile .
en gros a huile équivalente la réaction des amortisseurs équipé en T (taped) est
plus onctueuse qu'avec des amortisseurs équipé en W (troue droit) plus réactif.
après chacun fait son choix en fonction .
perso j'aime bien avoir une voiture dur dans le rapide et mol dans le lent,
alors j'ai opté pour : troues de taille différente et pistons taped T. Wink
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MessagePosté le: 02.04.2013, 08:37:40    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

Certains mettent un petit morceau de mousse entre le bouchon et la membrane afin d'éviter que celle-ci ne s'écrase. Le faites vous également? Est-ce vraiment utile?

Merci, bonne journée.
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MessagePosté le: 02.04.2013, 08:57:52    Sujet du message: Répondre en citant

si tu met les membranes renforcé kyosho tu n'a pas besoin d'utiliser de la mousse .
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MessagePosté le: 02.04.2013, 09:00:25    Sujet du message: Répondre en citant

J'ai celles d'origine sur le tki3
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MessagePosté le: 02.04.2013, 09:30:04    Sujet du message: Répondre en citant

tu les changes contre IF346-03
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MessagePosté le: 02.04.2013, 14:51:55    Sujet du message: Répondre en citant

Merci, très intéressant pour les pistons, merci!
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MessagePosté le: 02.04.2013, 16:41:49    Sujet du message: Répondre en citant

Guitou ? Comment te dire ?
C'est tapered et non taped.

Ensuite, sauf si tu es particulièrement bien outillé, je me demande comment tu reperces les pistons avec précision. Car passer de 1.4 à 1.7... C'est juste délicat.

J'aimerais bien une photo de ton travail.

Si c'est la boucherie que j'imagine, je me demande comment tu fais pour voir la différence.
_________________
Thierry.
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