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Tractoricou
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 Posté le: 09.04.2013, 06:32:08 Sujet du message: Découverte et montage de la BP Racing BPR2 Evo 2013 *° |
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Découverte et montage de la BP Racing BPR2 Evo 2013
http://www.andelle-competition.com
Le montage de la BP Racing BPR2 Evo 2013 Classique va être détaillé sur cet article grâce à l'importateur français Andelle Distribution.
La marque BP Racing est d'origine italienne et est bien connue dans le petit monde de la piste 1/8 grâce à ses productions assez originales.
Introduction
C'est ma troisième présentation détaillée d'une voiture de piste 1/8 classique sur RCmag après le Motonica et la GT Due, j'ai maintenant quelques bases afin de pouvoir comparer les voitures ( facilité de montage, qualité, conception ... ). Je l'avoue, si je pratique depuis longtemps le TT, ma
catégorie préférée fut toujours la piste ! J'ai commencé le piste 1/8 en 1982 ( cela me déprime ... ) sur le parking de Torcy avec une planche à
roulettes anglaise ( PB9S pour les connaisseurs ) et par la suite j'ai utilisé de nombreuses "classiques" jusqu'à la fin des années 80.
J'ai arrêté à la fin des années 90 pour des questions de coûts et de plus la catégorie 4x2 suspendu que je pratiquais périclitait irrémédiablement.
Il y a 2 ans j'ai fait plusieurs reportages sur le championnat de France classique et participé à 2 courses avec la GT Due ( une en nitro et l'autre
en brushless ) afin de voir si la formule actuelle me convenait. Je n'ai pas continué car les contraintes sont trop nombreuses pour moi ( règlement,
budget pas si économique que cela ) mais je continue à suivre l'actualité de la catégorie.
RCmag fut longtemps catalogué comme un site 1/8 TT mais on a un but généraliste et on apprécie toutes les catégories.
Comme cette présentation s'adresse essentiellement aux modélistes qui pratiquent d'autres catégories ( c'est là que le classique peut recruter ),
ne soyez pas étonné s'il y a quelques comparaisons avec des kits TT 1/8 au niveau de la finition ou de l'équipement.
Il m'a aussi semblé utile de présenter " le classique " et de le resituer dans la petite histoire de notre loisir, je vais donc être un peu long ...
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Dernière édition par Tractoricou
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Tractoricou
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Tractoricou
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Tractoricou
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| Posté le: 09.04.2013, 06:36:28 Sujet du message: |
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Quelques planches pour la plupart des années 70 à une époque ou c'était la catégorie la plus pratiquée, très peu d'électrique, pas de voitures suspendues et le TT qui n'en était qu'à ses débuts. Pour découvrir en détails cette histoire et ces voitures, je vous invite à visiter notre site RCmagvintage.
Avec l'apparition des voitures suspendues au début des années 80, elles ont peu à peu disparu des catalogues des principaux fabricants et c'est par la suite des magasins français qui ont continué à faire vivre la catégorie qui à l'étranger fut presque totalement abandonnée. Depuis peu on constate un certain retour du classique avec un choix de voitures de plus en plus important et des marques étrangères qui semblent s'y intéresser. La piste 1/10 étant en forte baisse, le 1/8 4x4 suspendu ayant lui aussi périclité, on peut penser qu'avec un minimum de dynamisme commercial ( on en est hélas assez loin mais cela s'améliore ... ), les planches peuvent se démocratiser et devenir accessibles au plus grand nombre. A noter que si à l'origine les "planches" étaient de conception simple avec un minimum de réglages, ce n'est plus vraiment la cas. La plupart des voitures disposent d'un réglage de pincement à l'arrière ( donc des cardans ... ), permettent l'ajustement du carrossage, de la souplesse du châssis ...
Le règlement FVRC catégorie classique
4 roues - Propulsion par les roues arrières - Pas de transmission a rapport variable (Boite de vitesse, …) - Différentiel autobloquant ou de type Torsen interdit - Châssis monobloc sans articulation, pouvant être constitué de plusieurs éléments fixés solidairement entre eux et formant un ensemble non déformable, hormis la flexibilité naturelle des matériaux - Pas de roues indépendantes - Pas de déplacement relatif entre les roues d’un même train en dehors de l’effet de braquage - Carburant 16%.
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Tractoricou
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| Posté le: 09.04.2013, 06:37:38 Sujet du message: |
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Découverte du kit ...
C'est pas très vendeur en boutique mais c'est pratique ! La voiture est livrée en kit dans une mallette plastique.
Pas de photo de la voiture montée mais un simple autocollant de la marque.
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Tractoricou
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| Posté le: 09.04.2013, 12:22:45 Sujet du message: |
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Ce que l'on découvre à l'ouverture de la mallette.
Comme souvent en piste, il n'y a pas de pneus ni de carrosserie.
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Tractoricou
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| Posté le: 09.04.2013, 14:02:49 Sujet du message: |
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Avec le kit on trouve une belle casquette brodée de la marque, bonne initiative !
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| Posté le: 09.04.2013, 15:36:03 Sujet du message: |
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Tous les sachets du kit. Surprise, fini les pièces alu de la version précédente, on retrouve maintenant bien plus d'éléments en plastique.
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| Posté le: 11.04.2013, 18:26:07 Sujet du message: |
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Très bien la présentation de ton article avec des photos des premières planches.
Vivement la suite. |
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| Posté le: 13.04.2013, 11:24:04 Sujet du message: |
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La notice couleurs de 28 pages en italien.
C'est un peu artisanal et basé sur des photos, pour un débutant ce sera un peu juste.
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| Posté le: 15.04.2013, 07:00:23 Sujet du message: |
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Le châssis en alliage d'aluminium d'une épaisseur de 2mm pour une largeur maximum de 110mm et un poids de 127gr.
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| Posté le: 15.04.2013, 17:38:59 Sujet du message: |
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Le support pour l'accu de réception en nylon usiné. Le logement fait 72mm de long pour 52mm de large.
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| Posté le: 15.04.2013, 20:08:53 Sujet du message: |
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Montage sur le châssis, avec 4 vis de fixation cela me semble mieux conçu que sur la GT Due ou la Motonica.
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| Posté le: 16.04.2013, 06:27:34 Sujet du message: |
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Les pièces nécessaires au montage du système d'oscillation du train avant ( hors rotules ).
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