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Pierre43 Expert**
Inscrit le: 21/09/2010 Messages: 791 Localisation: Mazet Saint Voy
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Posté le: 05.05.2013, 21:00:21 Sujet du message: |
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Je maîtrise un peu l'anglais mais là j'avoue que ça me dépasse Serait-il possible d'avoir une traduction des annotations car étant donné que le domaine est spécifique au modélisme les traductions Google risquent de ne rien donner de logique.
Si qqun pouvait faire dan ce serait super cool. _________________ Une petite balade en Husaberg, ça fait un bien fou!!! |
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speedy2 Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9808
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Posté le: 06.05.2013, 09:27:11 Sujet du message: |
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c'est fait .... _________________ Reporteur universel - Adore les planches,JQ,les petites marques et les petites femmes xxx Anti-UE
Dernière édition par speedy2 Modérateur le 06.05.2013, 09:39:36; édité 1 fois |
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hp3 Elite
Inscrit le: 08/12/2009 Messages: 1016 Localisation: nantes
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Posté le: 06.05.2013, 09:47:14 Sujet du message: |
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7000 au centre si piste a grip.
si je ne me trompe pas _________________ JQ THE E CAR
Tekin 1900, vario hobbywing 120 TCR
DX3R 2.4 Ghz
servos ACE 1015,spektrum1040
MACN-Ligue17 |
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Pierre43 Expert**
Inscrit le: 21/09/2010 Messages: 791 Localisation: Mazet Saint Voy
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Posté le: 06.05.2013, 09:52:52 Sujet du message: |
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speedy2 a écrit: | c'est fait .... |
Merci beaucoup pour cette rapidité _________________ Une petite balade en Husaberg, ça fait un bien fou!!! |
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speedy2 Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9808
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Posté le: 06.05.2013, 09:52:56 Sujet du message: |
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oui tu as raison merci
.. et _________________ Reporteur universel - Adore les planches,JQ,les petites marques et les petites femmes xxx Anti-UE |
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Pierre43 Expert**
Inscrit le: 21/09/2010 Messages: 791 Localisation: Mazet Saint Voy
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Posté le: 06.05.2013, 10:03:34 Sujet du message: |
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je comprends pas bien: Allonger le tirant AR en le deplacant de l'extérieur à la rangée du milieu sur le support
Ben si on fait ça, on raccourcie le tirant et on ne le rallonge pas ? Je pige pas tout
Ça veut donc dire qu'on augmente le carrossage et qu'on réduit donc le tirant ? _________________ Une petite balade en Husaberg, ça fait un bien fou!!! |
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speedy2 Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9808
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Posté le: 06.05.2013, 10:10:14 Sujet du message: |
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on allonge horizontalement le tirant en montant la rotule un trou de plus vers l'intérieur du support, venant du trou extérieur _________________ Reporteur universel - Adore les planches,JQ,les petites marques et les petites femmes xxx Anti-UE
Dernière édition par speedy2 Modérateur le 06.05.2013, 10:37:57; édité 4 fois |
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hp3 Elite
Inscrit le: 08/12/2009 Messages: 1016 Localisation: nantes
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Posté le: 06.05.2013, 10:11:13 Sujet du message: |
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mais tu gardes le point coté roue et tu restes à la même valeur de carrossage
_________________ JQ THE E CAR
Tekin 1900, vario hobbywing 120 TCR
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Pierre43 Expert**
Inscrit le: 21/09/2010 Messages: 791 Localisation: Mazet Saint Voy
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Posté le: 06.05.2013, 10:37:52 Sujet du message: |
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donc pour résumer tu changes le point d'ancrage vers l'intérieur et tu dévisses le tirant pour retrouver un carrossage identique c'est ça ? _________________ Une petite balade en Husaberg, ça fait un bien fou!!! |
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speedy2 Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9808
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Posté le: 06.05.2013, 10:39:11 Sujet du message: |
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oui.. _________________ Reporteur universel - Adore les planches,JQ,les petites marques et les petites femmes xxx Anti-UE |
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Pierre43 Expert**
Inscrit le: 21/09/2010 Messages: 791 Localisation: Mazet Saint Voy
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Posté le: 06.05.2013, 10:40:54 Sujet du message: |
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et du coup ça change quoi de faire ça ? Car le carrossage reste le même.
Le fait de modifier la prise de carrossage change réellement la prise de grip de la voiture ?
Sur piste glissante pour gagner du grip sans se retourner il vaut mieux augmenter la prise de carrossage ou le carrossage ? _________________ Une petite balade en Husaberg, ça fait un bien fou!!! |
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cobra85 Elite
Inscrit le: 28/09/2006 Messages: 1918
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Pierre43 Expert**
Inscrit le: 21/09/2010 Messages: 791 Localisation: Mazet Saint Voy
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Posté le: 06.05.2013, 16:49:44 Sujet du message: |
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Ok merci donc pour résumé
Tirant long et // au triangle pas de prise de carrossage ni au freinage, ni en virage, ni à l’accélération donc ça glisse en virage
Tirant court et // au triangle: Idem mais prise de carrossage au freinage à l'AR et stabilisation de l'AR.
Enfin
Plus on descend le tirant sur le support AR plus on a une prise de carrossage à la compression donc à l’accélération plus on a de grip en ligne droite et en virage.
J'ai bon
Donc pour une piste super glissante, si j'ai bien tout compris, on met à la base du carrossage pour que ça tienne tout le temps et on descend le tirant sur le support AR pour que ça tienne encore plus en virage et à l’accélération. C'est ça _________________ Une petite balade en Husaberg, ça fait un bien fou!!! |
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gazman Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 31/08/2007 Messages: 8167
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Posté le: 06.05.2013, 16:59:04 Sujet du message: |
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Si çà glisse tu montes ton tirant sur le support amorto pour te donner moins de carrossage , garder ton pneu à plat pour accentuer la motricité _________________
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speedy2 Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9808
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Posté le: 06.05.2013, 17:30:52 Sujet du message: |
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Pierre
je sais çà va être source de confusion pour toi
mais pour compliquer voir expliquer les choses, coté fusées arrières, faut savoir que les fusées arrière en cône V sur le JQ, montrent de ce fait, une double action
et donc, faut penser à l'envers des autres marques..
pour les autres marques
c'est comme décrit dans le texte cité: afin de stabiliser l'arrière, faut descendre la rotule de tirant arrière au tour le plus bas possible
sur le JQ, au tour c'est donc le contraire, il faut justement plus monter au tour, voir descendre les fusées arrières sur leurs axes, pour avoir moins de glisse de l'arrière
à essayer avec ces fusées cône aussi, c'est de règler en tirants arrières très court, rotules fixées dans les trous le plus vers l'intèrieur des fusées et vers extèrieur du tour arrière
juste règles des roues pour avoir le même angle de carrosage, ils n'ont en aucun cas un angle positive vers l'extérieur
il y a aussi l'aspect triangles court ( JQ) et longues (plupart des autres)qui change qqs paramètres aussi _________________ Reporteur universel - Adore les planches,JQ,les petites marques et les petites femmes xxx Anti-UE
Dernière édition par speedy2 Modérateur le 28.06.2013, 06:50:40; édité 7 fois |
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cobra85 Elite
Inscrit le: 28/09/2006 Messages: 1918
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Posté le: 06.05.2013, 20:37:56 Sujet du message: |
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Ouf, le veille JQ fonctionne
Désolé Pierre43 pour cette demi bonne réponse |
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cyrille78 Elite
Inscrit le: 01/11/2012 Messages: 2502 Localisation: Eure et Loir
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Posté le: 07.05.2013, 10:02:52 Sujet du message: |
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pour quelle raison les huiles amortisseurs sont plus dur a l avant par rapport a l arriere sur ne nouveau chassis ?
merci _________________ Vignier cyrille
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hp3 Elite
Inscrit le: 08/12/2009 Messages: 1016 Localisation: nantes
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Posté le: 07.05.2013, 10:26:34 Sujet du message: |
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certainement pour gagner en motricité, j'ai bon _________________ JQ THE E CAR
Tekin 1900, vario hobbywing 120 TCR
DX3R 2.4 Ghz
servos ACE 1015,spektrum1040
MACN-Ligue17 |
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Pierre43 Expert**
Inscrit le: 21/09/2010 Messages: 791 Localisation: Mazet Saint Voy
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Posté le: 07.05.2013, 10:47:55 Sujet du message: |
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cyrille78 a écrit: | pour quelle raison les huiles amortisseurs sont plus dur a l avant par rapport a l arriere sur ne nouveau chassis ?
merci |
Ça aussi c'est une question de feeling j'ai des collègues qui roulent qq soit le châssis avec des huiles plus dures à l'avant qu'a l'arrière ça permet de ne pas planter à l'appel des sauts et je crois que je vais faire ça jqb-272 AV AR et 400 AV et 350 AR à adapter en fonction de la chaleur _________________ Une petite balade en Husaberg, ça fait un bien fou!!! |
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Pierre43 Expert**
Inscrit le: 21/09/2010 Messages: 791 Localisation: Mazet Saint Voy
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Posté le: 07.05.2013, 10:48:20 Sujet du message: |
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cyrille78 a écrit: | pour quelle raison les huiles amortisseurs sont plus dur a l avant par rapport a l arriere sur ne nouveau chassis ?
merci |
C'est comme la hauteur de chassis _________________ Une petite balade en Husaberg, ça fait un bien fou!!! |
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keven Expert**
Inscrit le: 02/01/2008 Messages: 552 Localisation: Ligue 3 (MACA)
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Posté le: 10.05.2013, 00:07:40 Sujet du message: |
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petite séance de réglages aujourd'hui
voilà une base de réglage facile pour ma part
_________________ ........ |
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Mumuch Elite
Inscrit le: 05/02/2009 Messages: 1868 Localisation: Normandie-R.M.C.A
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Posté le: 10.05.2013, 07:30:21 Sujet du message: |
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Je comprend mieux pourquoi ton train avant prend de l'ouverture à la détente
The St Nicolas setup memory's _________________ Référent Seine Maritime
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Pulse Expert*
Inscrit le: 15/05/2009 Messages: 483 Localisation: Bruxelles
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Posté le: 11.05.2013, 11:47:11 Sujet du message: |
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je me suis toujours demandé si c'était logique d'avoir de l'ouverture à la détente..
on est en détente à l'accélération et sur les sauts, au moment justement où la voiture doit être la plus facile possible, or l'ouverture crée l'effet inverse en donnant plus de direction, où est la logique? _________________ MP9 TKI3 l S350 Evo l MP9E TKI3 l MBX6 Eco US l THE E-Car l 12R5.2 l SP12X l EMB-1H
BRTC Bauffe l BPT Merchtem l FunCars Machelen |
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Mumuch Elite
Inscrit le: 05/02/2009 Messages: 1868 Localisation: Normandie-R.M.C.A
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Posté le: 11.05.2013, 12:35:10 Sujet du message: |
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L'ouverture te donne de la direction a basse vitesse et inversement... _________________ Référent Seine Maritime
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cyrille78 Elite
Inscrit le: 01/11/2012 Messages: 2502 Localisation: Eure et Loir
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Posté le: 14.05.2013, 11:32:13 Sujet du message: |
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voici mon setup de dimanche .
voiture assez facile avec un train arrière assez fuyant
Uploaded with ImageShack.us _________________ Vignier cyrille
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cyrille78 Elite
Inscrit le: 01/11/2012 Messages: 2502 Localisation: Eure et Loir
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Posté le: 16.05.2013, 20:42:46 Sujet du message: |
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question a 2 balles c est quoi "rear hub position" ? _________________ Vignier cyrille
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speedy2 Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9808
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Posté le: 16.05.2013, 21:00:37 Sujet du message: |
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position de la fusée arrière
normalement entre les rondelles de règlage de empattement
voir pour les trous: haut ou milieu pour l'axe dans la fusée _________________ Reporteur universel - Adore les planches,JQ,les petites marques et les petites femmes xxx Anti-UE
Dernière édition par speedy2 Modérateur le 28.06.2013, 06:54:49; édité 1 fois |
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cyrille78 Elite
Inscrit le: 01/11/2012 Messages: 2502 Localisation: Eure et Loir
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Posté le: 16.05.2013, 21:06:31 Sujet du message: |
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ok merci soit au milieu ou 2 rondelles d un cote ou l autre.
quel incidence sur le comportement suivant la position ? _________________ Vignier cyrille
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Gozz Elite
Inscrit le: 10/01/2006 Messages: 2861 Localisation: Bretagne!!!
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Posté le: 16.05.2013, 21:45:36 Sujet du message: |
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Empattement court rondelles derrière la fusée, la voiture sera plus incisive dans les virages. A utiliser sur petites pistes ou si pistes avec beaucoup d'enchainements.
Et inversement pour l'empattement long _________________ Team Associated-Orion-Reedy
B5M-B44.3 |
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speedy2 Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9808
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Posté le: 19.05.2013, 20:14:51 Sujet du message: |
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Les degrées d'angles avec les différents inserts dans les cales
pincement arrière :
2° with -1 inserts, 2.5° with -0.5 inserts, 3° with 0 inserts, 3.5° with +0.5 inserts, 4° with +1 inserts
antisquat :
1° with -1 inserts, 1.5° with -0.5 inserts, 2° with 0 inserts, 2.5° with +0.5 inserts, 3° with +1 inserts
.....................................................................................................................
Angle chasse/kick-up avant de châssis 10 ° + 16 ° C-hubs = 26 ° de chasse originale
Cales :
fr/fr +1 with fr/rr +1= 26 °
fr/fr +1 with fr/rr +0.5= 26.5°
fr/fr +1 with fr/rr 0 = 27°
fr/fr +1 with fr/rr -0.5= 27.5°
fr/fr +1 with fr/rr -1= 28°
fr/fr +0.5 with fr/rr +1= 25.5°
fr/fr +0.5 with fr/rr +0.5 = 26°
fr/fr +0.5 with fr/rr 0 = 26.5°
fr/fr +0.5 with fr/rr -0.5 = 27°
fr/fr +0.5 with fr/rr -1 = 27.5°
fr/fr 0 with fr/rr +1= 25°
fr/fr 0 with fr/rr +0.5 = 25.5°
fr/fr 0 with fr/rr 0 = 26°
fr/fr 0 with fr/rr -0.5 = 26.5°
fr/fr 0 with fr/rr -1 = 27°
fr/fr -0.5 with fr/rr +1= 24.5°
fr/fr -0.5 with fr/rr +0.5 = 25°
fr/fr -0.5 with fr/rr 0 = 25.5°
fr/fr -0.5 with fr/rr -0.5 = 26°
fr/fr -0.5 with fr/rr -1 = 26.5°
fr/fr -1 with fr/rr +1= 24°
fr/fr -1 with fr/rr +0.5 = 24.5°
fr/fr -1 with fr/rr 0 = 25°
fr/fr -1 with fr/rr -0.5 = 25.5°
fr/fr -1 with fr/rr -1 = 26° _________________ Reporteur universel - Adore les planches,JQ,les petites marques et les petites femmes xxx Anti-UE |
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