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Tractoricou
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 Posté le: 14.01.2014, 19:01:14 Sujet du message: Découverte de la Camaro SS 1969 Vaterra 1/10 4WD RTR |
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Découverte de la Camaro SS 1969 Vaterra 1/10 4WD RTR
http://www.vaterrarc.com
Merci à Horizon Hobby France qui nous permet de faire cette présentation
C'est lors d'une visite chez Horizon Hobby France que j'ai eu l'occasion de découvrir cette superbe Camaro SS 1969 1/10 RTR 4wd brushless édition.
J'avoue que je ne connaissais pas cette version et j'en ai profité pour prendre quelques photos afin d'en faire une première présentation.
A signaler que Vaterra est une marque du groupe Horizon Hobby ( Losi, Spektrum .... )
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Dernière édition par Tractoricou
Administrateur le 14.01.2014, 19:12:38; édité 1 fois |
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Tractoricou
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Tractoricou
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| Posté le: 14.01.2014, 19:04:09 Sujet du message: |
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Un petit historique de la Camaro 1er version ( source wikipedia )
La Camaro de série voit le jour le 26 septembre 1966, sur le tout nouveau châssis F-Body qui se caractérise par un format quatre places, disponible en coupé et en cabriolet, et d'une architecture faux châssis à l'avant fixé sur une coque. Ce châssis était basé principalement sur celui d'une autre Chevrolet sortie plus tôt, la Nova.
Quatre versions sont disponibles avec environ quatre-vingt options d'usine et quarante accessoires du concessionnaire :
Camaro : version de base, souvent équipée d'un six cylindres en ligne ou du V8 de 327 ci de cylindrée.
Camaro RS (Rally Sport) : Cette version comporte essentiellement des ajouts esthétiques ; calandre noire avec des phares cachés, des feux arrières modifiés et des pièces intérieur spéciales.
Camaro Z-28 : Dérivée de la Camaro de base et créée pour courir en Trans-Am Series, ce qui imposait des limitations de cylindrées, les moteurs n'excédant pas 5 litres (ou 302 ci), elle sort discrètement en décembre 1966. Elle se caractérise par des freins à disque à l'avant et est propulsée par le V8 de 302 ci. Ce moteur est en fait un 327 ci doté d'un vilebrequin de 283 ci.
Camaro SS (Super Sport) : La Camaro SS est équipée du V8 small block de 350 ci ou du V8 big block de 396 ci. On pouvait le commander en même temps que le package RS (pour Rally Sport), pack design / esthétique qui donnait la Camaro RS/SS.
À noter que les Camaro ne portent réellement le qualificatif de muscle car qu'à partir du modèle "396", tous les modèles ne possédant "qu'un" small block, de cylindrée inférieure, sont appelés pony cars
Beaucoup de changement sur la carrosserie en 1969. Seuls le capot et le coffre restent identiques. Le nouveau style donne une meilleure impression d'aérodynamisme, avec ses traînées au-dessus des arcs de roues. Le package RS comprend des phares cachés sous une plaque striée. Il existe un grand débat entre les collectionneurs adeptes du style 1967-1968 et les
adeptes de la Camaro 1969. Cette année, c'est une Camaro RS/SS cabriolet qui servira de « pace car » à Indianapolis. Les Z-28 pouvait avoir un capot bombé en option.
Le moteur V8 307 ci, un bloc de 283 ci avec un vilebrequin de 327, de 200 ch est développé pour les Camaro de base. Un nouveau V8 350 ci de 255 ch remplace le V8 327 ci de 275 ch.
Quant au moteur de la SS350, il est « boosté » à 300 ch.
Pour une meilleure compétitivité en course Trans Am, l'option RPO JL8 sort en milieu d'année, il s'agit de quatre freins à disque. Le système est le même que celui utilisé sur les Corvette.
Autre possibilité pour les amateurs de performance ultime, le package ZL1, spécialement conçu pour les courses de dragsters NHLA. Le moteur est alors un V8 de 427 ci, entièrement en aluminium, développant officiellement 425 ch mais officieusement près de 500 ch, ce qui en fait le moteur le plus puissant jamais proposé par Chevrolet. Cette voiture coûtera pratiquement le double du prix d'un Camaro SS396, soit 7 200 dollars de l'époque, le moteur seul coûtant 4 160 $. Pour les utiliser en course, Chevrolet devait en vendre cinquante, ils vendirent soixante-neuf Camaro et deux Corvette équipées de ce moteur. Au moins douze moteurs furent retirés de ces voitures, et trente d'entre elles revinrent chez Chevrolet.
Production pour 1969
Camaro : 150 078
Camaro RS : 37 773
Camaro SS : 34 932
Camaro Z-28 : 20 302
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Tractoricou
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Tractoricou
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Juju_59320
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| Posté le: 14.01.2014, 21:21:28 Sujet du message: |
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| Elle a vraiment de la gueule. J'adore !!!!! |
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Tractoricou
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Papymini
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| Posté le: 15.01.2014, 08:30:12 Sujet du message: |
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Une petite poursuite en Camaro 
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Papy boomer
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Elle est pas belle la vie?
Il sera bientôt trop tard pour tout. |
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Tractoricou
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Tractoricou
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| Posté le: 15.01.2014, 16:26:43 Sujet du message: |
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Je précise que c'était une version d'expo ce qui explique que je n'ai pas tous les éléments et que la voiture n'est pas présentée dans sa boite.
La boite est assez réussite avec une représentation de la Camaro SS 1969 plutôt sobre. A noter que cette Camaro existe en plusieurs versions ( police ... )
En images on découvre les principales caractéristiques de cette Camaro SS 1969 : 4 roues motrices, éléments électronique "étanche", moteur brushless ( pour cette série spéciale ),
amortisseurs hydraulique réglables, radio Spektrum DX2E 2.4 GHz, chargeur, batterie Lipo ... On retrouve aussi des indications en Français ( comme la notice ).
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Tractoricou
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| Posté le: 15.01.2014, 19:03:42 Sujet du message: |
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Les piles pour la radio sont dans la boite. On les retrouve dans un sachet avec de l'outillage, des cales de réglages ....
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Tractoricou
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| Posté le: 15.01.2014, 23:56:42 Sujet du message: |
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Une épaisse notice en français, des documents pour la partie électronique et des autocollants.
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Tractoricou
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| Posté le: 17.01.2014, 11:36:59 Sujet du message: |
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Le chargeur / équilibreur Dynamite DYN4114 10W qui se branche sur du 220v, on retrouve 2 cordons, un de type US et l'autre qui est à notre standard.
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Tractoricou
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| Posté le: 20.01.2014, 10:43:54 Sujet du message: |
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On retrouve 3 voyants pour chaque cellule ( de 2 à 3S ), elles passent du rouge lors de la charge au vert quand la charge est terminée.
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| Posté le: 22.01.2014, 07:38:54 Sujet du message: |
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Les prises d'équilibrages 2S et 3S qui sont aussi utilisées directement pour la charge.
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Tractoricou
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| Posté le: 25.01.2014, 15:09:00 Sujet du message: |
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La radio DX2E 2.4GHz de marque Spektrum livrée d'origine.
Elle offre tous les réglages utiles
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| Posté le: 25.01.2014, 21:14:17 Sujet du message: |
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La trappe d'accès au piles ou accus de la radio. Un petit regret, il n'y a pas de prise de charge.
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| Posté le: 26.01.2014, 10:18:38 Sujet du message: |
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Sur le dessus de la radio on retrouve les inverseurs et le bouton d'affectation.
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| Posté le: 26.01.2014, 13:59:10 Sujet du message: |
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Sur la gauche du volant on retrouve l'interrupteur d'allumage de la radio, les votants pour le contrôle de l'état des piles ou accus, le trim pour la direction, celui de la commande gaz / frein.
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Juju_59320
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| Posté le: 27.01.2014, 08:15:33 Sujet du message: |
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Oh yes je suis à 2 doigts de craquer, mais est-ce bien raisonnable  |
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