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Tractoricou
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 Posté le: 26.05.2014, 18:33:08 Sujet du message: Présentation du moteur Alpha Dragon *° |
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Présentation du moteur Alpha Dragon
http://www.cars-distribution.fr
Les moteurs Alpha sont distribués en France par Cars Distribution et sont fabriqués à Taiwan.
Vous pouvez retrouver de nombreuses présentations de moteurs Alpha sur RCmag.com
C'est l'Alpha Dragon qui sera présenté sur cette page.
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Tractoricou
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| Posté le: 26.05.2014, 18:33:44 Sujet du message: |
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Ouvrons la boite ...
La boite de l'Alpha Dragon ( A830 ) avec un look carbone.
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| Posté le: 26.05.2014, 18:34:18 Sujet du message: |
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A l'ouverture de la boite on découvre le moteur bien calé dans un support en plastique moulé, une présentation flatteuse comparée à d'autres marques.
Bon point, il est livré avec ses bouchons, un joint de décompression de 1/10, 2 buses supplémentaires et un bougie.
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| Posté le: 20.06.2014, 19:52:12 Sujet du message: |
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Cet Alpha Dragon 3 transferts est du type longue course ( course supérieur à l'alésage ) à bougie turbo et vilebrequin de 14 mm.
La finition du moteur est très soignée comme sur les autres versions d'Alpha.
Fiche Technique l'Alpha Lutz World Edition
Cylindrée : 3.49 cc
Alésage : 16.30mm
Course : 16.80mm
Nb. Transferts : 3
Vilebrequin : ø 14 mm Turbo
Carburateur : ø buses 6.5 - 7 et 8 mm
Bougie : Turbo
Poids : 352 gr
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| Posté le: 20.06.2014, 23:45:32 Sujet du message: |
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On démonte le moteur ....
Le moteur démonté, pour le prix ce moteur en offre beaucoup ( buses alu, finition ... ).
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| Posté le: 21.06.2014, 20:44:26 Sujet du message: |
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Les 4 vis CHC 3,5x18 pour la fixation de la culasse et les 4 vis CHC 2,5x6 pour le bouchon de carter.
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| Posté le: 23.06.2014, 07:36:17 Sujet du message: |
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Le carburateur avec ses 3 buses ( 6.5 - 7 - 8 ) en alu, l'étanchéité est assurée par 2 joints torique.
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| Posté le: 25.06.2014, 07:43:42 Sujet du message: |
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Le carburateur comme souvent en TT a un corps en plastique moulé ce qui retarde le phénomène de vapor-lock. Bon point, celui ci est spécifique à la
catégorie TT, la vis de ralenti se retrouve donc coté carter. Le venturi fait 9 mm et avec les 3 buses ( 6.5, 7 et 8 mm ) il est possible de jouer sur la
consommation, le couple, la vitesse de pointe selon le diamètre choisit. Pour l'étanchéité on trouve un joint torique sur l'embase du carburateur et un
autre qui est intégré au carter moteur.
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| Posté le: 25.06.2014, 17:34:03 Sujet du message: |
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Sur la commande du boisseau on retrouve des repères pour le réglage de la reprise.
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| Posté le: 26.06.2014, 08:50:20 Sujet du message: |
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La fixation du carburateur avec une clavette acier en 2 parties intégrant des joints torique d'étanchéité.
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| Posté le: 26.06.2014, 08:50:51 Sujet du message: |
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La culasse ( 80gr ) à 9 ailettes ( 60 mm de diamètre et 42 mm de haut ), elle est fixée au carter par 4 vis 3,5x18.
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| Posté le: 27.06.2014, 06:39:02 Sujet du message: |
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L'insert séparé pour bougie turbo et 3 joints de décompression ( 0,1 et 2 x 0,2 ) en alliage de cuivre. La bougie est livrée d'origine ( Alpha T3 ).
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| Posté le: 01.07.2014, 13:20:01 Sujet du message: |
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Sur cette photo vous pouvez voir le travail sur le carter au niveau des transferts.
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| Posté le: 01.07.2014, 21:59:22 Sujet du message: |
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L'usinage pour le joint d'étanchéité de la liaison carburateur / carter.
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