Posté le: 12.08.2014, 12:18:20 Sujet du message: difference entre chasse et antiplongee (kickup)
bonjour, j'aimerais un avis clair sur les deux réglages car pour moi ils interfèrent.
moins de chasse =plus de direction en entrée de virage
plus de chasse=plus de direction en sortie de virage et de stabilité et confort dans les trous et au freinage
antiplongée un peu le meme principe mais au final ou est la difference
SEB à l'aide....
Dernière édition par polposition le 12.08.2014, 15:53:55; édité 1 fois
L'anti-plongée c'est à l'arrière . Ça te donne du confort (amortissement) mais ça retire de la motricité et de l’efficacité au train arrière. En gros l'axe des triangles est légèrement montant, donc le train arrière "plante" moins dans les trous et les bosses...
Oups non je confond, l'antiplongée c'est à l'avant...
Bah pareil, ça te donne du confort à l'avant mais ça rend le train avant moins incisif, vu que ça retire de la chasse de mettre de l'antiplongée
Avec l'anti-plongée tu joue sur l'inclinaison des axes de triangles avant inférieurs et supérieurs.
Ça va te permettre d'avoir une voiture plus facile, qui plante moins dans les trous, mais qui sera un peu moins incisive du train avant.
Et effectivement si tu rajoute de l'anti-plongée, tu rajoute de la chasse.
La chasse du coup c'est l'angle entre la verticale et l'axe passant par les deux points de pivot de la fusée. (Sur un train à rotules, bah ce sera les rotules)
Plus cet angle est important, moins la voiture sera directive à basse vitesse mais plus elle sera précise à haute vitesse. Et moins il sera important, plus tu auras une voiture directive dans les portions sinueuse mais moins facile dans le rapide.
Un angle de chasse important peut aussi donner une voiture plus facile à tenir dans les trous.
Après tout est histoire de compromis, si tu trouves ta voiture plus facile avec plus d'anti-plongée mais un peu trop sous-vireuse, tu peux le compenser en réduisant la chasse.
Ce qui est sur c'est que ça ne sert à rien de s'éloigner du set-up de base sur ces réglages-là tant que le bon équilibre au niveau des diffs et des amortos n'est pas trouvé, et que le moteur n'est pas bien réglé.
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. Ça te donne du confort (amortissement) mais ça retire de la motricité et de l’efficacité au train arrière. En gros l'axe des triangles est légèrement montant, donc le train arrière "plante" moins dans les trous et les bosses...
