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Sylveris
Elite
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Messages: 1517
Localisation: Bourges
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 Posté le: 24.05.2015, 00:33:12 Sujet du message: |
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Salut à tous,
Ce que je trouve "étonnant" dans cette démarche générale de démontage/accès rapide des diffs (car il ne s'agit pas que d'Associated), c'est de ne pas avoir pensé la chose en la prenant pas l'autre bout, le diff lui-même.
Personne n'a donc jamais fait un diff à pignons classiques, mais juste réglable en dureté de l'extérieur sans démonter ? En partant sur une base qui recevrait de la 1000/3000WT...
Après il y a des questions de poids en rotation en plus, car cela suppose de se débarrasser de la croix qui supporte les satellites pour la solution la plus simple... et la fiabilité/constance ? Mais on peut freiner les satellites aussi...
Bye !
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YankeeForever
Champion du monde
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Messages: 3600
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| Posté le: 26.05.2015, 09:55:01 Sujet du message: |
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| speedy2 a écrit: | | l'astuce avec les cellules est bien trouvé, à se demander pourquoi cela a duré si longtemps, que quelqu'un y pensait |
L'astuce sur les cellules existe depuis des années sur les savage hpi 
Mais c'est cool de l'avoir mise sur un buggy  |
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Papymini
Modérateur
Champion du monde
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Messages: 26387
Localisation: Orléans
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| Posté le: 26.05.2015, 10:22:05 Sujet du message: |
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J'avais la même chose sur un truggy Hellfire, HPI, mais le dif est dans une "coquille" 
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Papy boomer
Stadium truck RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie?
Il sera bientôt trop tard pour tout. |
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dabuster
Ligue
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Messages: 103
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| Posté le: 26.05.2015, 13:08:36 Sujet du message: |
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| speedy2 a écrit: | | l'astuce avec les cellules est bien trouvé, à se demander pourquoi cela a duré si longtemps, que quelqu'un y pensait |
C'est le même principe de cellule que sur le xray xb4! |
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Gaz37
Elite
Inscrit le: 17/03/2008
Messages: 1316
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| Posté le: 26.05.2015, 16:20:30 Sujet du message: |
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| Sylveris a écrit: | Salut à tous,
Ce que je trouve "étonnant" dans cette démarche générale de démontage/accès rapide des diffs (car il ne s'agit pas que d'Associated), c'est de ne pas avoir pensé la chose en la prenant pas l'autre bout, le diff lui-même.
Personne n'a donc jamais fait un diff à pignons classiques, mais juste réglable en dureté de l'extérieur sans démonter ? En partant sur une base qui recevrait de la 1000/3000WT...
Après il y a des questions de poids en rotation en plus, car cela suppose de se débarrasser de la croix qui supporte les satellites pour la solution la plus simple... et la fiabilité/constance ? Mais on peut freiner les satellites aussi...
Bye ! |
Pour les diffs. On peut considérer que toutes les techniques mécaniques ont été testées. En revanche je n’ai jamais vu de système hydrostatique. Peut être trop compliqué ? Le top, une vis pour une grande plage de réglage.
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Mugen mbx7 - Orion -
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Sylveris
Elite
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Messages: 1517
Localisation: Bourges
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| Posté le: 26.05.2015, 18:39:34 Sujet du message: |
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Salut Gaz37,
Effectivement tout a été testé, dans des systèmes différents que celui "classique" à pignons avec 4 satellites/2 planétaires. Genre les Torsen, autoblocants type Terex...
Moi je parle de rendre réglable en dureté un diff à pignons classiques, comme ceux que l'on utilise couramment.
Il y a plusieurs solutions de "freinage".
Perso, je n'utiliserai pas de butée à bille.. trop fragile je pense.
Car il est évidemment hors de question de contraindre "les appuis" des dents des planétaires/satellites comme on a déjà vu.
On peut mettre 4 petits ressorts entre chaque satellite et le corps, une platine centrale à la place de la croix, en forme d'hélice... Par une vis qui passe dans la noix de sortie de diff, on vient faire tourner la platine qui contraint plus ou moins les ressorts sur les satellites. Mon explication est grossière mais la solution existe.
La solution la plus simple est un axe central entre les deux planétaires, une butée centrale, servant donc à freiner les deux planétaires, un ressort ou une série de rondelle de belleville de chaque côté... Le tout monté comme une vis sans fin. J'ai modélisé il y a un moment, un système comme celui-ci justement sur base RC8 ancien modèle.
L'accès extérieur se fait par un trou dans le corps du diff. On le bouche avec une vis sans tête. Mais il faut encore ouvrir la cellule pour y avoir accès, remarque c'est toujours mieux que de tout ouvrir et changer d'huile. A moins de pouvoir s'aligner sur une "trappe" sur la cellule... Mais on doit pouvoir faire mieux que ça.
Je vous montrerai mes différents diffs bientôt, on en discutera sur un autre post.
Bye !
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speedy2
Modérateur
Champion du monde
Inscrit le: 11/09/2006
Messages: 9940
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| Posté le: 26.05.2015, 19:07:59 Sujet du message: |
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A chacun es rêves
Moi je recherche le plus simple toujours, c'est pour cela que j'aime les JQ par exemple
j'attrappe déjà une crise, quand je vois des corps de diffs avec une vis sans tête dedans, alors...
on ferme le trou de vis et on coupe un morceau du petit axe et fini
le plus simple pour moi: un bon diff étanche règler avec l'huile
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Reporteur universel - Adore les planches,JQ,les petites marques et les petites femmes xxx Anti-UE
Dernière édition par speedy2
Modérateur le 27.05.2015, 08:51:40; édité 7 fois |
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ltd
Expert*
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Messages: 412
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| Posté le: 26.05.2015, 19:13:51 Sujet du message: |
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Un diff, plus il est simple et parfaitement étanche, plus il est fiable et facile à gérer.
Si on commence à mettre des ressorts, des butées, des systèmes pour freiner les satellites ou planétaires etc... 95% des pilotes ne s'en sortiront jamais.
Et je ne parle même pas des comparaisons de réglage alors quasi impossibles, ni du poids sur une masse en rotation placée aux 2 extrémités de l'auto. |
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YaYa
Modérateur
Champion du monde
Inscrit le: 22/11/2014
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| Posté le: 26.05.2015, 19:40:16 Sujet du message: |
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+1 avec speedy et ltd...
C'est sûr que techniquement ca fait rêver de pouvoir gérer rapidement son dif sans devoir vider, laver, remettre de l'huile mais même avec le peu de recul que j'ai sur la RC, c'est sûr que le système le plus pratique, le plus fiable ca reste le bon vieux dif planétaire satellite étanche, sans vis, avec son petit joint papier 
Les corps de difs de la RB One étaient avec vis sans tête, quelle daube... quand la V2 du corps est sorti j'étais heureux, plus de fuite, l'axe se mets plus facilement avec une petite pince bec... bref du bonheur...
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RB One R V2 / REDS R7 Evoke V2 / Racing Experience / Spektrum DX4C + SR300 / Savöx SV1273TG / AKA |
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Sylveris
Elite
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Messages: 1517
Localisation: Bourges
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| Posté le: 27.05.2015, 02:35:13 Sujet du message: |
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Salut à tous,
Je suis bien d'accord avec vous, la vis qui bouche un trou, ce n'est pas terrible, pas forcement étanche...d'où les autres versions.
Alors c'est vrai qu'on peut rêver, et la simplicité de nos diffs est peut-être la dernière des versions plausibles pour notre usage.
Par contre, en ce qui concerne les réglages, il est vrai que cela peut rendre les comparaisons difficiles, mais depuis longtemps en 1/10 on t'indique des nombres tours à donner pour des diffs à billes, alors que d'un diff à l'autre le résultat était déjà souvent différent. Alors être perdu, oui et non, si tu peux changer de réglage en 2 minutes chrono à peine, et voir de suite le résultat, ton réglage précis, tu vas finir par le trouver, et plus vite.
En même temps si tant de gens veulent ce qu'ils appellent de vraies nouveautés... il faudra peut-être passé par ce genre de tests un jour.
Sinon comme vous le disiez tous, on restera sur ces systèmes de fermeture/accès rapide au diff, vus et revus.
Perso, cela ne me dérange pas plus, j'ai mon petit pot que je remplis d'essence F, j'y mets tout l'intérieur du diff et en 1 minute tout est prêt à être remonté.
Et puis après tout, même un changement de couronne centrale implique encore d'ouvrir le diff sur la plupart des marques et personne ne s'en plaint, alors il est vrai que mon histoire de diffs réglables... ça ne tient pas debout une minute.
Bye !
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speedy2
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| Posté le: 27.05.2015, 08:50:07 Sujet du message: |
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Le Prospeed MX-1 a en option des diffs LSD assez simple montrant 4 petits ressorts devant les sattelittes
Cela semble fonctionner bien monter au centre avec du 5000
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Reporteur universel - Adore les planches,JQ,les petites marques et les petites femmes xxx Anti-UE
Dernière édition par speedy2
Modérateur le 29.05.2015, 10:24:35; édité 4 fois |
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speedy2
Modérateur
Champion du monde
Inscrit le: 11/09/2006
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| Posté le: 29.05.2015, 10:21:48 Sujet du message: |
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Bon marché ce diff LSD à 23 euro !!
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speedy2
Modérateur
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| Posté le: 29.05.2015, 11:57:05 Sujet du message: |
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Zardos
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| Posté le: 29.05.2015, 13:12:09 Sujet du message: |
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 Jolie châssis , mais pour moi faut attendre le brushless mais pourquoi pas |
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Vivelaglisse
Ligue
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| Posté le: 29.05.2015, 20:08:39 Sujet du message: |
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Connaît-on la date de sortie en France?
J'ai cru voir le 8 juin aux US... |
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speedy2
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| Posté le: 02.06.2015, 17:21:03 Sujet du message: |
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Premier kits de pré-séries aux pilotes du team, vue sur Neo Buggy
encore shocks de Mugen par manque de pieces...
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Dernière édition par speedy2
Modérateur le 02.06.2015, 20:10:28; édité 4 fois |
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speedy2
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| Posté le: 02.06.2015, 17:21:40 Sujet du message: |
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speedy2
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| Posté le: 02.06.2015, 17:22:09 Sujet du message: |
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speedy2
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| Posté le: 02.06.2015, 17:22:39 Sujet du message: |
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Vivelaglisse
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| Posté le: 02.06.2015, 21:36:23 Sujet du message: |
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| Vivelaglisse a écrit: | Connaît-on la date de sortie en France?
J'ai cru voir le 8 juin aux US... |
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speedy2
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speedy2
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| Posté le: 13.06.2015, 13:26:18 Sujet du message: |
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speedy2
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speedy2
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| Posté le: 22.06.2015, 11:14:23 Sujet du message: |
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Renfort avant plus court vu aux ROAR
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speedy2
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| Posté le: 22.06.2015, 11:15:12 Sujet du message: |
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Yeho
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| Posté le: 30.06.2015, 12:00:01 Sujet du message: |
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J'en veux un rien que pour les corps d'amortisseur Fox Kashima 
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