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Tractoricou
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 Posté le: 02.12.2015, 18:28:24 Sujet du message: |
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Autre nouveauté, la bague isolante qui devrait assurer des réglages constants. Le diamètre de la bague est de 15mm.
On peut voir le joint d'étanchéité qui est unique contrairement au Dragon 1er version.
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Tractoricou
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Tractoricou
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| Posté le: 04.12.2015, 21:28:21 Sujet du message: |
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Sur la commande du boisseau on retrouve des repères pour le réglage de la reprise.
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Tractoricou
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Tractoricou
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| Posté le: 09.12.2015, 19:30:19 Sujet du message: |
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Le boisseau d'un diamètre de 10,5mm. Sur la commande du boisseau on retrouve des repères pour le réglage de la reprise.
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Tractoricou
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| Posté le: 13.12.2015, 16:28:24 Sujet du message: |
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La fixation du carburateur avec une clavette alu en 2 parties intégrant des joints torique d'étanchéité.
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Tractoricou
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| Posté le: 15.12.2015, 17:44:19 Sujet du message: |
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La culasse ( 85gr ) à 9 ailettes ( 60 mm de diamètre et 42 mm de haut ), elle est fixée au carter par 4 vis 3,5x18.
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Tractoricou
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| Posté le: 16.12.2015, 14:27:10 Sujet du message: |
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L'insert séparé pour bougie turbo et 2 joints de décompression ( 0,1 et 0,2 ) en alliage de cuivre. La bougie est livrée d'origine ( Alpha T3 ).
A noter l'orientation de l'insert ( encoche coté admission ).
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Pierre43
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| Posté le: 16.12.2015, 16:31:20 Sujet du message: |
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Bonjour
l'encoche a-t-elle vraiment une utilité car je ne vois aucune spécificité sur l'insert permettant de dire qu'une orientation est à privilégier ?
Quelqu'un a la réponse ?
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Tractoricou
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| Posté le: 16.12.2015, 23:48:56 Sujet du message: |
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a mon avis cela n'a aucune importance. c'est plutot pour remonter a chaque fois de façon identique mais pour un insert je vois pas ce qui peut changer si on l'inverse
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Pierre43
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| Posté le: 17.12.2015, 09:03:19 Sujet du message: |
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| Tractoricou a écrit: | | a mon avis cela n'a aucune importance. c'est plutot pour remonter a chaque fois de façon identique mais pour un insert je vois pas ce qui peut changer si on l'inverse |
OK merci c'est vrai que sur une culasse ça a un intérêt pour le passage du résonateur mais là je vois pas
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Tractoricou
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Tractoricou
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| Posté le: 21.12.2015, 12:35:19 Sujet du message: |
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Sur cette photo vous pouvez voir qu'il n'y a plus d'usinage au niveau des transferts.
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Tractoricou
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| Posté le: 22.12.2015, 18:09:57 Sujet du message: |
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L'usinage au niveau de l'échappement et le pion en acier de centrage de la chemise.
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Tractoricou
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| Posté le: 23.12.2015, 12:41:49 Sujet du message: |
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A comparer avec le Dragon 1er version et son usinage pour le joint d'étanchéité de la liaison carburateur / carter.
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Tractoricou
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| Posté le: 27.12.2015, 21:29:29 Sujet du message: |
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Le bouchon avec des dégagements pour permettre le passage du piston au point mort bas. Pour son démontage, il faut bien sure penser à mettre le moteur au point mort haut.
Le bouchon est fixé au carter par 4 vis CHC 2,5x8. Sur cette version il bénéficie d'un traitement, l'état de surface est parfait. A noter l'encoche pour repérer le sens du bouchon pour les moins attentifs ....
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Tractoricou
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| Posté le: 28.12.2015, 09:42:12 Sujet du message: |
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Le vilebrequin de 14mm avec passage des gaz de 9,5 ( poids de 40gr ).
La passage des gaz est optimisé avec l'habituelle pâte rouge avec une pastille d'équilibrage, c'est original et inhabituel à ce niveau de tarif.
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Tractoricou
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| Posté le: 29.12.2015, 11:26:49 Sujet du message: |
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Le plateau bénéficie d'une grosse virgule "turbo". Le maneton a un diamètre de 4,97mm.
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Tractoricou
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| Posté le: 01.01.2016, 17:37:08 Sujet du message: |
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La bielle de type "couteau" est bien retravaillée ( saignée centrale ) avec à ses extrémités des trous qui favorisent la lubrification au niveau du maneton et de l'axe de piston.
Le piston est de type moulé et rectifié, il est allégé au maximum et doté de 3 segments de lubrification. On remarque aussi 2 trous qui améliorent le refroidissement du piston.
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